– 52-50 вольт вагоны без кондиционирования воздуха.
110 вольт вагоны с кондиционированием воздуха.
3.Централизованная.- в парке железных дорог есть группа вагонов с централизованным электроснабжением от общего источника - вагона электростанции.
Электроэнергию вырабатывают дизель генераторные агрегаты, расположенные в этих вагонах.
ТЕМА: АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
АКБ предназначены для- питания основного потребителя вагонов на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда. Основные потребители вагона, цепи сигнализации, защиты и управления могут получать питание от АКБ не только на остановках, но и при внезапном выходе генератора из строя во время движения.
Кроме того, АКБ выполняют защитную функцию – снижают величину коммутационного перенапряжения, возникающего при отключении во время работы генератора.
При приемки вагона (ТО-1) проводник должен проверить состояние
аккумуляторной батареи, путем наружного осмотра:
1) Крепление аккумуляторного ящика
2) Крышки боксов должны быть закрыты ( исключение: ремонт, подзарядка).
3) Не должно быть поджогов электромагнита.
4) Вентиляционные дефлекторы должны быть чистыми внутри.
5) Коробка с минусовым предохранителем, расположенная на торцевой стене должна быть закрыта
6) Внутри бокса не должно быть посторонних предметов
7) Проверить исправность аккумуляторной батареи по показателям контрольно- измерительных приборов (V, A), и сигнализацию замыкания на корпус, при отправлении из депо напряжение аккумуляторной батареи не должно быть ниже допустимого.
8) Изоляция батареи должна быть исправной
О выявленных недостатках сообщить ПЭМу.
После отправления поезда со станции ( после длительной стоянки), когда генератор включится в работу, аккумуляторная батарея будет заряжаться. Первый час зарядки еѐ зарядный ток будет максимальным, нельзя включать мощные потребители. Затем в течении 10-15 часов, зарядный ток нормальный, далее до конца пути, зарядный ток минимальный.
В пути следования проводник обязан контролировать зарядно – разрядный режим батареи по показателям (A). На стоянках 10 минут и более осматривать батарею, если из дефлекторов выходит пар сообщить ПЭМУ.
В пути следования проводник должен контролировать режим заряда и разряда АБ по амперметру, при приемке вагона - проверить напряжение АБ по вольтметру.
ВИДЫ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Аккумуляторные батареи размещены в вагонах в специальных ящиках, которые крепятся к раме вагона. Ящики разделены на боксы, передняя стенка бокса является крышкой, внутри бокса тележка с аккумуляторами. Между тележкой и боксом зазор 5-
6 см. Дно бокса имеет отверстия, на крышке по 2 вытяжных дефлектора.
В пути следования воздух через отверстие в дне бокса попадает внутрь бокса и вместе с водородом вытягивается через дефлекторы.
Наиболее распространены щелочные батареи, так как они изготовлены из менее дефицитных материалов и поэтому дешевле.
Щелочные АБ дешевле кислотных, обладают большей механической прочностью не выходят из строя в результате действия низких температур, имеют большой срок службы, не требуют такого тщательного как кислотные, вследствие этого щелочные
1. Кислотные АБ - каждый элемент кислотной АБ имеет напряжение 2v и емкость колеблется от 300 до 455 А/ч. Всего на вагоне устанавливают 26 банок (50 v) и
56 банок (110 v). Они расположены в 2х подвагонных ящиках. В качестве электролита используется раствор серной кислоты плотностью 1,22-1,28 г/см3 в зависимости от марки батареи. Уровень электоролита над пластинами составляет от 15 мм до 55 мм в зависимости от марки батареи. Это нужно для того, чтобы не огалялись пластины, иначе произойдет выпадение активной массы.
Основной недостаток кислотных АБ – боится глубоких разрядов, это приводит к осыпанию пластин. Разряжать АБ ниже 46-47 v недопустимо.
2. Щелочные АБ- на вагонах без кондиционирования воздуха (50 v) устанавливают 38-40 банок, в вагонах с кондиционированием воздуха (110 v) устанавливают 82-86 банок. Каждый отдельный элемент имеет напряжение 1,2 v. Минимально допустимое напряжение АКБ в вагонах без кондиционирования воздуха – 40В; в вагонах с кондиционированием воздуха – 93 В. Электролит
(используется щѐлочь). Срок служюы 5-7 лет.
Щелочная АКБ менее подвержена глубоким разрядам по сравнению с кислотной, но ее недостатком является то, что она не переносит низких температур.
Максимальное напряжение АКБ в вагонах без кондиционирования воздуха – 70 v; в вагонах с кондиционированием воздуха – 130-135 v.
Неисправности АКБ (щелочные)
1.Течь аккумуляторов (подтеки вокруг корпуса ящика АКБ);
2.Обрыв цепи АКБ – стрелка вольтметра на «0» (определяется на стоянке)
При обнаружении неисправностей АКБ или генератора проводник обязан немедленно сообщить ПЭМ.
ПРИЧИНЫ ВЗРЫВА АБ
1. неисправность вентиляции АБ (забиты грязью дефлекторы).
2. наличие огня.
3. не плотность контактов соединительных клемм.
Акумуляторная батарея имеет условное обозначение, в котором первые цифр(26,38,40,56,84) указывают число аккумуляторов в батареи, буквенные символы –
электрохимическую схему (НЖ- никель железная, НК- никель кадмиевая), область применения (В- вагонная, Т- тяговая, Ц- для цельнометаллических вагонов), конструктивные особенности пластин и сепараторов (П – панцирная, или поверхностного типа, Н – намазная, М- минпластиновая сепарация); последние цифры в обозначении определяют номинальную ѐмкость в ампер – часах.
Например: 40 ВНЖ – 300, 56 ВНЦ – 400 где:
40 – количество аккумуляторов в батареи соединѐнных последовательно.
ВНЖ- вагонно никель железная.
300 – номинальная ѐмкость в ампер часах.
РЕЖИМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
Для этого в вагонах с 50-вольтовым оборудованием на распределительном щите вынесен пакетный переключатель - заряд с рабочими позициями малый, средний, полный, автомат (т.к в процессе заряда АБ, электролит начинает разогреваться).
1. МАЛЫЙ ЗАРЯД включается при температуре наружного воздуха +15 0С и выше. ток заряда при постоянном движении составляет 7-5 А. После начала движения вагона с разряженной батареей 50-40А.
2. СРЕДНИЙ ЗАРЯД – включается при температуре наружного воздуха от -10 0С до +15 0С ток заряда при постоянном движении составляет 10-7 А. После начала движения вагона с разряженной батареей 60-50А.
3. ПОЛНЫЙ ЗАРЯД - включается при температуре наружного воздуха от -10 0С и ниже, ток заряда при постоянном движении составляет 20-15 А. После начала движения вагона с разряженной батареей 70-60А.
Батарея заряжена, если ее напряжение составляет:
U= 50-54 В ( в вагонах без кондиционирования воздуха)
U= 110- 112 В ( в вагонах с кондиционированием воздуха).
Если батарея имеет недостаточное напряжение (меньше 40, 108 В), то сработает защита, которая не позволит включение нагрузки.
ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ – необходимо обесточить АБ, вынув предохранитель в цепи « + БАТАРЕЯ», на щите или пульте и « --- БАТАРЕЯ « под вагоном на АБ ящике.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С «АКБ»
ОПАСНЫМ ДЛЯ ЖИЗНИ ЯВЛЯЕНТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ СВЫШЕ 12 ВОЛЬТ.
Проводник вагона перед рейсом ( ТО – 1) обязан проверить:
1.Проверить состояние АБ по ВОЛЬТМЕТРУ напряжение на АБ путѐм включения выключателя (напряжение). Признаком заряженности АБ является постоянное значение еѐ напряжения после включения нагрузки.
На передней панели щита (распределительного шкафа) установлены вольметр и амперметр с нулевой точкой посередине. Отклонение влево стрелки амперметра свидетельствует о наличии тока разрядки, вправо тока – зарядки.
Тумблер имеет надпись напряжение в положении – «БАТАРЕЯ», а в верх включем – в сети, и путем включения всех потребителей электроэнергии на 15 – 20 минут
(освещение ЛЮМИНИСЦЕНТНОЕ, кипятильник, хвостовые сигнальные фонари,
насосы, вентиляцию), а затем выключить все потребители. Если в течении этого времени освещение будет изменятся, стрелка отклоняется в лево, свидетельствует о разрядке то проводник должен сообщить об этом ПЭМУ, и нужно зарядить АБ, или их заменить.
2.Под вагоном проверяется наличие минусового предохранителя в коробке.
3.Снаружи вагона проверяется вентиляционное отверстие в аккумуляторном ящике.
4.Клеммные соединения должны быть надѐжно затянуты, плохое соединение в контактах (клеммах) может вызвать нагрев, а затем взрыв.
С торца вагона низковольтный соединитель от АБ должен находится в специальной коробке.
Зимой очищается от снега, а летом от грязи деревянной палочкой очищаются вентиляционные отверстия (дефлекторы). Запрещается металлическими предметами очищать эти отверстия.
Запрещается осматривать АБ при наличии открытого огня, (зажжѐнная спичка, свеча, керосиновая лампа, сигарета).
Нельзя во время осмотра стучать по аккумуляторам и ящикам металлическими предметами во избежание искрения, определять разряженные аккумуляторы путѐм замыкания их выводных зажимов металлическим предметом, т.к. это может привести к образованию искры и взрыву гремучего газа.
При заряде АБ выделяют кислород и водород, которые могут образовать взрывоопасную смесь(гремучий газ)- поэтому аккумуляторные ящики оборудуются вентиляцией – вентиляционные отверстия (дефлекторы) должны быть чистыми без грязи.
Для отключения напряжения необходимо обесточить АБ, вынув предохранитель
в цепи «+ батарея» на щите и «- батарея» под вагоном на ящике.
ОСВЕЩЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
Назначение: предназначена для освещения всех внутренних помещений вагона в нормальном и аварийных режимах, также электрическое освещение пассажирских вагонов создаѐт пассажирам удобство и комфорт в пути следования независимо от времени суток и наличии естественного света.
Включается освещение различными тумблерами которые предназначены для системы освещения на пульте в служебном купе проводника.
Цепи освещения питаются стабилизированным напряжением 50 Вольт от подвагонного генератора или АБ.
В качестве источников света в вагонах применяют лампы накаливания и люминисцентные лампы.
ВИДЫ ОСВЕЩЕНИЯ
1.Люминесцентное – мощностью 220 вольт.
Люминесцентные светильники установлены во всех помещениях вагона за исключением туалетов, тамбуров и котельного отделения.
Светильники и люминисцентные лампы устанавливаются в купе и коридорах бывают двух типов: одноламповые, и двухламповые с мощностью
20 и 40 Ватт.
2.Лампы накаливания – по 20 ватт - лампы по вагону ( в тамбурах, коридорах, салонах пассажирских), по 40 ватт - в хвостовых сигнальных фонарях, светильники софиты – 20 ватт.
3. Индивидуальное (софиты).- над каждым спальным местом установлен светильник местного освещения «Софит» с лампой накаливания мощностью 10 Ватт и со встроенным выключателем.
Виды освещения:
1. Лампы накаливания;
2. Люминесцентное;
3. Индивидуальное (софиты).
Режимы работы освещения:
Вечернее – осуществляется лампами люминесцентного освещения с наступлением темноты до 22 часов.
Ночное – осуществляется лампами накаливания с 22 часов до наступления утра.
Индивидуальное – включается в ночном режиме, каждый пассажир имеет возможность включить софитную лампу, не мешая при этом соседям.
Дежурное – осуществляется групповыми переключателями: S17; S18 – для включения освещения в салоне; S26 – для включения освещения в тамбурах.
|
Скачать 0.7 Mb.