Контейнеризация грузов

• Название: Контейнеризация грузов
• Дата: 02.05.2022
• Размер: 365.98 Kb.
• Имя файла: gruzach3.docx
• Тип: Лабораторная работа; #507158

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ 
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
(ФГБОУ ВО СПБГУ ГА)

Лабораторная работа №3

По дисциплине: «Грузоведение»

На тему: «Контейнеризация грузов»
Выполнил: студент 2 курса ФАИТОП,

271 уч. группы Архипова Мария

Проверил: ст. преподаватель каф. №30

Голубева Ксения Ивановна

Санкт-Петербург

2018

Оглавление

1. Цель работы……………………………………………………….…….….…3

2. Описание работы

2.1. Теоретические установки………………………………………………..…4

2.2. Лабораторные установки…………………………………………………...4

3. Укладка грузов в контейнере. Требования и последовательность………...6

4. Расчётная частьаР

4.1. Исходные данные…………………………………………………………...8

4.2 Загрузка транспортных пакетов в 40ft и 20ft контейнер……………….….9

5.Расчет количества транспортных пакетов в контейнере

5.1. Укладка длинной стороной транспортного пакета по длинной стороне контейнера……………………………………………………………………….16

5.2. Укладка короткой стороной транспортного пакета по длинной стороне контейнера……………………………………………………………………….16

6.Расчет количества упаковок в контейнере:

6.1.Укладка длинной стороной упаковки по длинной стороне контейнера…17

6.2. Укладка короткой стороной упаковки по длинной стороне контейнера..17

7. Расчёт коэффициентов……………………………..…………………………19

8.Маркировка контейнеров………………………………...……………………22

9.Вывод…………………………………………………………………………...25

10. Список литературы…………………………………………………………..26
1. Цель работы

Произвести погрузку груза (транспортных пакетов) и отдельных упаковок в крупнотоннажные (20ft и 40ft) контейнеры. Изучить оборудование и материалы, необходимые для проведения работы; изучить методику выполнения работы; получить практические навыки по загрузке контейнера. Определить количество пакетов и отдельных упаковок, коэффициент загрузки контейнеров. Найти наиболее рациональный способ загрузки. Определить массу контейнера, количество контейнера, которое потребуется для упаковки всего груза. Нанести маркировку на контейнер. Дать описании технологии производства работ и загрузки контейнера.

2. Описание работы

2.1. Теоретические положения

Транспортный пакет – это укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования. Средство пакетирования - средство для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу, в результате применения которого обеспечивается пакетирование. Груз в транспортных пакетах перевозят в крытом и на открытом подвижном составе железнодорожного транспорта, в судах, на автомобилях и в самолетах. Пакетированными грузами заполняют также контейнеры, особенно крупнотоннажные. Выбор вида транспортного средства зависит от свойств и характера груза. В соответствии с действующими Правилами перевозок грузов и ГОСТ 21929-76 транспортные пакеты, сформированные на поддонах и без них, должны обеспечивать в процессе транспортировки, перегрузки и хранения. Укрупнение грузовых единиц и повышение сохранности груза при перевозке достигается применением контейнеров. Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования внутренним объемом не менее 1м3. Это соответствует терминологии ИСО – Международной организации по стандартизации и изложено в Международном стандарте (МЕ) 830 «Контейнеры грузовые. Терминология». В России утвержден ГОСТ 20231-83 «Контейнеры грузовые. Термины и определения».

2.2. Лабораторные установки

При выполнении лабораторной работы используется следующее лабораторное оборудование: плоский поддон; грузовые единицы; средства скрепления; крупнотоннажные контейнеры (20ft и 40ft). 5 Параметры плоского поддона выбираются в соответствии с ГОСТ 9078-84 и международной организации по стандартам (НСО). В настоящее время в России применяются поддоны с размерами 1200х1000 мм и 1200х800 мм: 1200мм – это длина поддона; 1000 и 800 мм соответственно ширина поддона. Поддон размерами 1200х800 мм соответствует европейским стандартам и называется европоддоном.

Перевозимый груз-набор книг массой 36 кг. Размеры грузовой единицы, мм: длина – 600; ширина – 400; высота – 300.

Укладка груза на поддон осуществляется в соответствии с ГОСТ 24597-81, который предполагает следующие размеры транспортного пакета: 1240х1040х1350 мм и 1240х840х1350 мм. 1240 мм – это длина пакета; 1040 и 840 мм – это ширина пакета; 1350 мм – высота пакета. Масса пакета не более 1,25 т.

В качестве средства скрепления выбираем стальную упаковочную ленту. Параметры ленты определяет ГОСТ 3560-73. Если масса пакета менее 0,5 т., то толщина ленты, мм – 0,3; ширина ленты, мм – 15; если масса пакета более 0,5 т., то толщина ленты – 0,5; ширина ленты, мм – 20.

Сорокафутовый контейнер: длина – 11998 мм, ширина – 2330 мм, высота – 2197 мм (по внутренней стенке);

Двадцатифутовый контейнер: длина – 5867 мм, ширина – 2330 мм, высота – 2197 мм (по внутренней стенке).

3.Укладка грузов в контейнере. Требования и последовательность
При загрузке контейнера необходимо руководствоваться правилами:

• 
  Грузоотправитель обязан загружать контейнер до полного использования его грузоподъемности или вместимости без превышения грузоподъемности;
  
• 
  Расстояние между дверью и грузом не должно превышать 200мм, т.к. здесь устанавливается крепление или заградительный щит, чтобы исключить надвигание груза на дверь или рассыпание;
  
• 
  При погрузке и разгрузке контейнера необходимо соблюдать правила безопасности;
  
• 
  До начала погрузки или разгрузки, предварительно открытые двери прислоняют к боковым стенкам контейнера и там закрепляют;
  
• 
  Если контейнер находится на площадке или на автомобиле, автомобильном прицепе, при использовании погрузчиков устанавливаются переходные мосты;
  
• 
  Для погрузки или выгрузки груза можно применить универсальные электропогрузчики, дизельные погрузчики с нейтрализаторами выхлопных газов, а также ручные гидравлические тележки;
  
• 
  Запрещается перемещать любые грузы волоком или кантованием по полу контейнера как при погрузке, так и при выгрузке;
  
• 
  После окончания погрузки грузов дверные створки должны быть закрыты так, чтобы все 4 рукоятки запоров были закреплены фиксирующими устройствами в горизонтальном положении;
  
• 
  Пломбирование загруженных контейнеров является обязательным;
  
• 
  Загрузка контейнера тарно-штучными грузами должна производиться преимущественно пакетами, сформированными на поддонах или без них;
  
• 
  Для лучшего использования грузоподъемности и вместимости контейнеров при пакетной перевозке рекомендуется преимущественное использование поддонов с размерами 1200X1000мм;
  
• 
  Грузы в контейнере должны размещаться симметрично относительно продольной и поперечной осей, нагрузка должна распределяться равномерно;
  
• 
  Рекомендуется загружать контейнеры однородными грузами;
  
• 
  Запрещается к полу контейнера и стенкам прибивать различные детали крепления.
  

Последовательность укладки грузов в контейнере:

1. 
   Из группы грузов, поступивших на укладку, формируются подгруппы грузов, близкие по своим высотам;
   
2. 
   Из каждой подгруппы формируется «слой» грузов, занимающий площадь равную (или несколько меньшую) площади поперечного сечения контейнера. Принимается, что высота слоя равна высоте наиболее высокого груза в слое.
   
3. 
   Сформированные слои загружаются в контейнер, причем суммарная высота слоев не должна превышать высоты свободного пространства кузова контейнера.
   

Для лучшего использования грузоподъемности и вместимости контейнеров предпочтительно применение пакетов с номинальными размерами. Размещение пакетов допустимо двумя ярусами в высоту в контейнерах 1А, 1В, 1С, 1D при высоте одного пакета не более 1060 мм, а в контейнерах 1АА, 1BB, 1СС – высота пакета не должна превышать 1140 мм.

4. Расчётная часть

4.1. Исходные данные

Груз –набор книг. Плотность(ρ)= 0,4 т/ м³= 400 кг/м³

Размеры упаковки:

Длина(l)= 600 мм = 0,6 м

Ширина(b)= 400 мм = 0,4 м

Высота(h)= 300 мм = 0,3 м


(1)
Объем упаковки:

V_уп = l*b*h= 0,6*0,4*0,3 = 0,072 м³

где l – длина коробки(м),

b – ширина коробки(м),

h – высота коробки(м).


(2)
Масса упаковки:

m_уп = ρ*V = 0,4 *0,072 = 0,029 т = 29 кг

где,

ρ – плотность вещества(кг/м³),

V – объем коробки(м³).

Масса перевозимого груза 400 тонн.

Габаритные размеры контейнеров:

20ft:

Длина(l*)= 6 058 мм = 6,058 м

Ширина(b*)= 2 438 мм = 2,438 м

Высота(h*)= 2 591 мм = 2,591 м

40ft:

Длина(l*)= 12 192 мм = 12,192 м

Ширина(b*)= 2 438 мм = 2,438 м

Высота(h*)= 2 591 мм = 2,591 м

Объем перевозки, масса груза(M_гр)= 590 т =590 000 кг

(3)
Объем контейнеров:

20ft: V_уп = l*b*h= 6,058*2,432*2,591 = 38,17 м³


(4)
40ft: V_уп = l*b*h= 12,192*2,438*2,591 = 77,02 м³
Грузоподъемность контейнера (q_гр):

q_гр (20ft) = 24 т = 24 000 кг

q_гр (40ft) = 30 т = 30 000 кг
Массы контейнеров(mТ):

mТ(20”) = 2,08 т = 2 080 кг

mТ(40”) = 3,9 т = 3 900 кг

4.2 Загрузка транспортных пакетов в 40ft и 20ft контейнер

Сформируем транспортный пакет для дальнейшего его размещения в сорокафутовый и двадцатифутовый контейнеры. Для этого необходимо рассчитать количество укладываемых единиц груза на поддон (европоддон и производственный) тремя способами:

• 
  Способы укладки грузов в транспортный пакет:
  

1. 
   Длинной стороной груза по длинной стороне поддона
   

Рис. 1. Компоновка грузов в транспортный пакет на европоддон

По рисунку видно, что в один ярус транспортного пакета вмещается 4 упаковки груза. Высота транспортного пакета равна 1200 мм, но так как высота контейнеров равна 2 197 мм, и мы можем вместить 2 яруса транспортных пакетов, следовательно, в транспортном пакете будет 3 яруса, всего в транспортном пакете будет (n) 12 упаковок (4 уп. * 3 я.).

Далее рассчитаем вес транспортного пакета:

m_тп – масса транспортного пакета

n – количество упаковок в транспортном пакете

m_тп = m_уп. * n = 36 кг * 12 уп. = 432 кг (вес транспортного пакета)



Рис. 2. Компоновка грузов в транспортный пакет на производственном поддоне.

По рисунку видно, что в один ярус транспортного пакета вмещается 4 упаковки груза. В транспортном пакете будет 3 яруса, всего в транспортном пакете будет (n) 12 упаковок (4 уп. * 3 я.).

Далее рассчитаем вес транспортного пакета:

m_тп – масса транспортного пакета

n – количество упаковок в транспортном пакете

m_тп = m_уп. * n = 36 кг * 12 уп. = 432 кг (вес транспортного пакета)

2. 
   Короткой стороной груза по длинной стороне поддона (рис. 3,4);
   

Рис. 3. Компоновка грузов в транспортный пакет на европоддоне

В каждом ярусе транспортного пакета 3 упаковки. Всего ярусов — 3. Всего в транспортном пакете будет (n) 9 упаковок ( 3 уп. * 3 я.).

Далее рассчитаем вес транспортного пакета:

m_тп – масса транспортного пакета

n – количество упаковок в транспортном пакете

m_тп = m_уп. * n = 36 кг * 9 уп. = 324 кг (вес транспортного пакета)

Рис. 4. Компоновка грузов в транспортный пакет на производственном поддоне.

Первый ярус транспортного пакета состоит из 3 упаковок. Всего в пакете 3 яруса, следовательно будет (n) 9 упаковок (3 уп.*3 я.), далее вычисляем массу всего транспортного пакета:

m_тп – масса транспортного пакета

n – количество упаковок в транспортном пакете

m_тп = m_уп. * n = 36 кг * 9 уп. = 324 кг (вес транспортного пакета)
3)Чередование слоев (рис. 5,6,7,8).

Европоддон, 1-й ярус

Рис. 5. Компоновка грузов в транспортный пакет на европоддоне

Первый ярус транспортного пакета состоит из 4 упаковок. Всего ярусов с такой укладкой будет 2, в двух ярусах 8 упаковок, следовательно, вычисляем массу части транспортного пакета:

m_тп – масса транспортного пакета

n – количество упаковок в транспортном пакете

m_тп = m_уп. * n = 36 кг * 8 уп. = 288 кг (вес части транспортного пакета)

Европоддон, 2-й ярус


Рис. 6. Компоновка грузов в транспортный пакет на европоддон


Ярус состоит из 3 упаковок. Всего ярусов с такой укладкой будет 1, следовательно, вычисляем массу части транспортного пакета:

m_тп – масса транспортного пакета

n – количество упаковок в транспортном пакете

m_тп = m_уп. * n = 36 кг * 3 уп. = 108 кг (вес части транспортного пакета)

Теперь рассчитываем массу всего транспортного пакета:

m_тп = 288 кг +108 кг = 396 кг

Производственный поддон, 1-й ярус

Рис. 7. Компоновка грузов в транспортный пакет на производственном поддоне.

Первый ярус транспортного пакета состоит из 4 упаковок. Всего ярусов с такой укладкой будет 2, в двух ярусах 8 упаковок, следовательно, вычисляем массу части транспортного пакета:

m_тп – масса транспортного пакета

n – количество упаковок в транспортном пакете

m_тп = m_уп. * n = 36 кг * 8 уп. = 288 кг (вес части транспортного пакета)

Производственный поддон, 2-й ярус



Рис. 8. Компоновка грузов в транспортный пакет на производственном поддоне.

Ярус состоит из 3 упаковок. Всего ярусов с такой укладкой будет 1, следовательно, вычисляем массу части транспортного пакета:

m_тп – масса транспортного пакета

n – количество упаковок в транспортном пакете

m_тп = m_уп. * n = 36 кг * 3 уп. = 108 кг (вес части транспортного пакета)

Теперь рассчитываем массу всего транспортного пакета:

m_тп = 288 кг + 108 кг = 396 кг

Вывод: таким образом, самый рациональный способ формирования транспортного пакета на европоддоне и производственном поддоне является формирование «длинной стороной груза по длинной стороне поддона».

Масса транспортного пакета равна 432 кг. Длина транспортного пакета на европоддоне – 1200 мм, ширина- 800 мм, высота – 1050 мм.

Длина транспортного пакета на производственном поддоне – 1200 мм, ширина- 1000 мм, высота – 1050 мм.

5.Расчет количества транспортных пакетов в контейнере:

5.1. Укладка длинной стороной транспортного пакета по длинной стороне контейнера:

1. для 20’ контейнера (европоддон):

= 4*2*2 = 16 тр.п.

2. для 40’ контейнера (европоддон):

= 9*2*2 = 36 тр.п.

3. для 20’ контейнера (производственный поддон):

= 4*2*2 = 16 тр.п.

4. для 40’ контейнера (производственный поддон):

= 9*2*2 = 36 тр.п.

5.2. Укладка короткой стороной транспортного пакета по длинной стороне контейнера:

1. для 20’ контейнера (европоддон):

= 7*1*2 = 14 тр.п.

2. для 40’ контейнера (европоддон):

= 14*1*2 = 28 тр.п.

3. для 20’ контейнера (производственный поддон):

= 5*1*2 = 10 тр.п.

4. для 40’ контейнера (производственный поддон):

= 11*1*2 = 22 тр.п.

6.Расчет количества упаковок в контейнере:

6.1.Укладка длинной стороной упаковки по длинной стороне контейнера:

1. для 20’ контейнера:

= 9*5*7 = 315 упаковок

2. для 40’ контейнера:

= 19*5*7 = 665 упаковок

6.2.Укладка короткой стороной упаковки по длинной стороне контейнера:

1. для 20’ контейнера:

= 14*3*7 = 294 упаковки

2. для 40’ контейнера):

= 29*3*7 = 609 упаковок

Таким образом, укладкой «длинной стороной упаковки по длинной стороне контейнера» можно уложить 315 упаковок в20’ контейнер и 665 упаковок в 40’ контейнер.

Укладкой «короткой стороной упаковки по длинной стороне контейнера» можно уложить 294 упаковки в20’ контейнер и 609 упаковок в 40’ контейнер.

Вывод по способам укладки транспортных пакетов в контейнер:

Таким образом, иррациональным способом загрузки транспортных пакетов на европоддоне и производственном поддоне для 20’ и 40’ контейнера является укладка «короткой стороной транспортного пакета по длинной стороне контейнера», так как остается много свободного места, которое не используется.

Укладка «длинной стороной транспортного пакета по длинной стороне контейнера» является рациональным способом укладки, так как наиболее выгодно использует имеющееся пространство, что приносит большую прибыль.

1. 20’ контейнер (европоддон)

Рис.9 Количество транспортных пакетов на европоддоне в 20’ контейнере.

2. 40’ контейнер (европоддон)

Рис.10 Количество транспортных пакетов на европоддоне в 40’ контейнере

7. Расчёт коэффициентов

Расчёт массы груза в контейнере: М = М_тп* N_тп

где,

М – масса груза в контейнере;

М_тп - масса одного транспортного пакета;

N_тп – количество транспортных пакетов.

20’: М_еп = 432×16= 6912 кг.

40’: М_еп = 432×36= 15552 кг.

20’: М_пп = 432×16= 6912 кг.

40’: М_пп = 432×36= 15552 кг.

Расчет количества нужных контейнеров для объема перевозки: N_кон = M_гр/M

где,

N_кон– количество контейнеров;

M_гр – объем перевозки (масса груза);

M- масса одного контейнера с грузом.

Европоддон

Производственный поддон

20’: N_кон= 630000/8992 = 71 конт.

40’: N_кон = 630000/15552 = 41 конт.

20’: N_кон= 630000/8992 = 71 конт.

40’: N_кон = 630000/15552 = 41 конт.

Вывод: из вышеприведенных расчетов мы видим, что для перевозки 630 т груза потребуется 71 20’ контейнер или 41 40’ контейнер.

Коэффициенты для 20’ контейнера:

1. Коэффициент использования грузоподъемности контейнера:



где,

 -коэффициент использования грузоподъемности контейнера;

m_гр- масса груза;

 –грузоподъемность контейнера.

К_Г =  =0,228

2. Коэффициент использования объема контейнера:



где,

 –коэффициент использования объема контейнера;

 -объем груза;

 -объем контейнера.

Европоддон

V_тп = 1200*800*1200= 1,152 м³

V_гр =1,152*16 = 18,432 м³

К_V = = 0,61

Производственный поддон

V_тп = 1200*1000*1200= 1,44 м³

V_гр =1,44*16 = 23,04 м³

К_V = = 0,76

3. 
   Коэффициент тары:
   

К_Т = = 0,087



где:

K_Т - коэффициент тары;

m_Т - масса контейнера;

 –грузоподъемность контейнера.

Коэффициенты для 40’ контейнера:

1. Коэффициент использования грузоподъемности контейнера:



где,

 -коэффициент использования грузоподъемности контейнера;

m_гр- масса груза;

 –грузоподъемность контейнера.

К_Г = = 0,52

2. Коэффициент использования объема контейнера:



где,

 –коэффициент использования объема контейнера;

 -объем груза;

 -объем контейнера.

Европоддон

V_ТП = 1200*800*1200= 1,152 м³

V_гр =1,152*36 = 41,472 м³

К_V = = 0,675

Производственный поддон

V_ТП = 1200*1000*1200= 1,44 м³

V_гр =1,44*36 = 51,84 м³

К_V = = 0,84

3. Коэффициент тары:



К_Т = = 0,13

где

K_Т - коэффициент тары;

m_Т - масса контейнера;

 –грузоподъемность контейнера.

8.Маркировка контейнеров
Контейнеры массой брутто 20 и 24 т имеют одинаковую длину 20 футов, а контейнеры массой брутто 30,5 т в 2 раза длиннее. Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения.

Первая строка – это кодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых – буква U – обозначает признак транспортного оборудования под названием «контейнер грузовой».

Первые три буквы – соответственно буквенный код владельца, официально включенный в международный реестр контейнеровладельцев.

После кодового обозначения владельца следует серийный номер контейнера из шести цифр.

Седьмая цифра, так называемое контрольное число, служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу.

При исключении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера (например, после ремонта) будет иметь место несовпадение контрольного числа.

Вторая строка маркировочного кода также состоит из двух частей буквенной и цифровой. Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях – три) буквы латинского алфавита, составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера (закодированное в первой строке маркировочного кода). При этом в качестве третий буквы могла быть использована латинская буква X.

Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО 3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2.

Цифровые сведения второй строки маркировочного кода состоят из четырех цифр и содержат обозначения размера и типа контейнера (по два цифры на каждую позицию).

Первые две цифры указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте.

Вторые две цифры обозначают тип контейнера – универсальный или специализированный и с различными конструктивными особенностями.

Расчет контрольного числа производится в такой последовательности:

- каждому буквенному знаку кода владельца присваивается цифровой эквивалент

- каждый цифровой эквивалент кода и каждую цифру номера умножают на весовой коэффициент, который представляет собой степень числа 2 от 0 до 9 (по числу знаков в коде владельца и номера контейнера), т. е. первый знак умножается на 20, второй - на 21, последний, десятый - на 29;

- результаты умножения складываются и делятся на модуль, равный 11;

-остаток, полученный в результате деления, является контрольным числом.


Рис. 11 «Маркировка контейнера»


9.Вывод
Во время выполнения работы мы познакомились с методикой контейнеризации грузов и методикой размещения грузов в крупнотоннажных контейнерах, ознакомились с последовательностью укладки грузов в контейнер, определили количество транспортных пакетов в контейнерах, а также число контейнеров, необходимое для перевозки заданного количества груза, ознакомились с правилами нанесения маркировки на контейнеры.

Исходя из полученных расчетов, я могу сделать вывод, что самый рациональный способ загрузки контейнера - укладка транспортных пакетов короткой стороной по длинной стороне контейнера. Для перевозки 630 т груза мне необходимо 71 20’ контейнеров и 41 40’ контейнеров.

10.Список литературы:

1. Шведов В.Е., Григоренко В.М. Методические указания к выполнению лабораторных работ

2. Конспекты лекций по дисциплине «Грузоведение»