пути сообщения кр. Контрольная работа 1 по дисциплине Пути сообщения Рецензент старший преподаватель Кузнецова Наталья Владимировна
 Скачать 0.58 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное Образовательное учреждение высшего образования «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ) (РУТ (МИИТ)) Контрольная работа №1 по дисциплине: «Пути сообщения »
Москва 2019г. Задание 1. Вариант 12. Теоретический вопрос. 12. Путевые машины и механизмы. Основные виды путевых машин и механизмовПутевые машины можно классифицировать либо по признаку работы – с занятием или без занятия перегона (машины тяжелого и легкого типа), либо по характеру выполняемых работ и назначению. К путевым машинам тяжелого типа относятся такие, которые на весь период путевых работ занимают перегон. К машинам легкого типа относятся те, которые можно снять с рельсов, если надо пропустить поезд. Для их работы нет надобности закрывать движение поездов. По назначению путевые машины могут быть разделены на 8 групп:
Электробалластер предназначен для дозировки и подъемки путевой решетки на балласт. Дозировкой называется равномерное распределение ранее выгруженного балласта слоем заданной толщины в пределах балластной призмы. Электробалластер ЭЛБ-3 (рис. 1) при подъемке пути на балласт вывешивает путевую решетку до 350 мм. Максимальная высота задозированного слоя балласта достигает 300 мм выше головки рельсов. Рабочая скорость при дозировке 10–15 км/ч, при подъемке 3–8 км/ч. Применение электробалластера позволяет сократить затраты труда на 1 км по сравнению с работами вручную до 175–200 чел.-дней.  Рис. 1 – Электробалластер ЭЛБ-3: 1, 9 – задняя и передняя кабины; 2 – будка дозатора; 3 – пневмооборудование; 4, 8 – фермы; 5, 20 – кабины управления; 6 – гидрооборудование; 7 – механизм сдвига электромагнитов; 10, 21 – концевые тележки рабочего стрелографа; 11 – рыхлитель; 12, 24, 27 – ходовые тележки; 13 – масштабный каток; 14, 26 – натяжные устройства; 15, 18 – следящие тележки рабочего стрелографа; 16 – электромагниты; 17 – механизм рихтовки; 19 – механизм прижатия; 22, 28 – концевые тележки контрольного стрелографа; 23 – уплотнение; 25 – следящая тележка контрольного стрелографа С 1980 года серийно выпускаются щебнеочистительные машины ЩОМ-4 (рис. 2), в качестве базы которой использован электробалластер ЭЛБ-3. Основными особенностями ЩОМ-4 являются роторное устройство, конвейер для отбора щебня и механизм для пробивки шпальных ящиков. Роторное устройство служит для вырезки балласта на плечах балластной призмы с целью уменьшить сопротивление передвижению машине и представляет собой два многоковшовых ротора, размещенных за первой тележкой по бокам фермы. Механизм для пробивки ящиков предназначен для удаления щебня, застрявшего между шпалами поднятой путевой решетки. Это вращающаяся на оси втулка, имеющая спицы с наконечниками по концам. Спицы при вращении попадают в пространство между шпалами и проталкивают застрявший между шпалами щебень под путевую решетку.  Рис. 2 – Щебнеочистительная машина ЩОМ-4: 1 – ферма; 2 – щебнеочистительное устройство; 3 – крылья несущей рамы; 4 – устройство для подъема путевой решетки; 5– механизм для пробивки шпальных ящиков; 6 – междуферменный шарнир; 7 – рельсовые щетки; 8 – крылья дозатора; 9 – роторное устройство; 10 – наклонный лоток; 11 – электростанция; 12 – навес; 13 – консольный поворотный кран; 14, 16 – шпальные щетки; 15 – кабина управления; 17 – дополнительный бункер; 18 – пост управления щебнеочистительным устройством; 19 – конвейер для отбора щебня; 20 – планировщик; 21 – подъемная рама; 22 – направляющие; 23 – скользун; 24 – рычаг; 25 – несущая рама; 26 – сетчатая лента; 27 – роликовая батарея; 28 – подрезной нож; 29 – звездочки; 30 – регулирующее устройство; 31 – лебедка; 32 – гидроцилиндр развала несущей рамы; 33 – гидроцилиндр подъема рамы; 34 – приводная звездочка. Конвейер для отбора щебня предупреждает переподъемку пути. Он имеет сетчатую ленту и дополнительный бункер, из которого щебень по желобам может сыпаться или в шпальные ящики, или вдоль колеи за концы шпал. Производительность машины до 3000 м3/ч, максимальная глубина очистки 25–30 см ниже подошвы шпалы. Экипаж – 5 человек. Перемещается машина тепловозом мощностью не менее, чем ТЭ3, одна секция которого используется как силовая установка для питания электродвигателей основного рабочего органа – звездочки сетчатой ленты щебнеочистительного механизма. Выправочно-подбивочно-отделочная машина (ВПО-3000) – машина непрерывного действия и обладает очень высокой производительностью (3000 пог.м/ч) – предназначена для выправки продольного и поперечного профиля, рихтовки, подбивки и отделки пути. Уплотнение балласта под шпалами основано на непрерывном вибрационном обжатии всей балластной призмы со стороны торцов шпал. При этом производится оправка балластной призмы и уплотнение откосов. Машина (рис. 3) смонтирована на однопролетной ферме, установленной на первой двухосной и второй трехосной тележках. На ферме размещены рабочие органы: дозатор для выправочной дозировки выгруженного на путь балласта и нарезки траншеи на междупутье, облегчающей проход подбивочных плит, рельсовые щетки, очищающие головки рельсов от балласта, первый механизм подъема, сдвига и перекоса для черновой выправки и такой же механизм для окончательной выправки пути, уплотнительные плиты, планировщики откосов, уплотнители откосов и механизм обметания пути. Рабочие органы управляются полуавтоматически и вручную. Для питания рабочих органов машина имеет электростанцию мощностью 200 кВт. Перемещается машина тепловозом, обслуживается 5 чел. и используется при капитальных работах.  Рис. 3 – Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000: 1 – дозатор; 2 – рельсовые щетки; 3 – первый механизм сдвига и перекоса для черновой выправки; 4 – второй механизм для чистовой выправки; 5 – основная вибрационная уплотнительная плита; 6 – планировщик откосов; 7 – уплотнители откосов балластной призмы; 8 – механизм обметания шпал Определяет общий темп работ в «окно» при капитальном ремонте пути путеукладочный кран В. И. Платова – УК-25/9 или УК-25/9-18 (рис. 4). Грузоподъемность УК-25/9 – 90 кН (9 т), а УК-25/9-18 – 180 кН (18 т). Оба могут укладывать рельсовые звенья длиной до 25 м. Путеукладочный кран укладывает в путь рельсовые звенья с деревянными или железобетонными шпалами, его используют также для разборки старого пути отдельными звеньями. Производительность крана до 1200 м/ч, обслуживают его 2 человека. Эти краны сокращают затраты труда на укладке и разборке путевой решетки на 45-50 чел.-дней на каждом километре пути.  Рис. 4 – Путеукладочный кран УК-25/9-18: 1 – крановая тележка; 2 – стрела; 3 – грузоподъемная лебедка; 4 – пост управления краном; 5 – тяговая лебедка; 6 – тележка; 7 – кабина управления платформой; 8 – грузовой блок Разборка старой и укладка новой путевой решетки ведутся комплектом разборочно-укладочных средств. В него входят два путеукладочных крана и соответственно два состава платформ, оборудованных роликами для перемещения пакетов с рельсовыми звеньями. В разборочный и укладочные поезда включаются моторные платформы (одна на 10 немоторных) для перемещения пакетов вдоль состава и как тяговые единицы. Укладочные краны и моторные платформы имеют одинаковое энергетическое оборудование:
Моторные платформы используются для перевозки пакетов звеньев в пределах фронта работ и для их перетяжки вдоль состава. Грузоподъемность моторной платформы 320 кН, длина 16, 24 м, ширина 3,25 м. Часовая производительность путеукладочного крана 0,46 км пути при укладке звеньев длиной 12,5 м и 0,8 км при укладке звеньев длиной 25 м. Применение путеукладчиков по сравнению с работами вручную снижает затраты труда на 1 км на 150–175 чел.-дней. При текущем содержании пути и основных работах среднего и подъемочного ремонтов подбивка шпал во всевозрастающих объемах ведется выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами ВПР-1200 (рис. 5). ВПР-1200 – это самоходная универсальная путевая машина цикличного действия, выправляющая путь в плане и профиле. Продолжительность цикла с одновременной подбивкой двух шпал в зависимости от состояния балластного слоя составляет 6–12 с.  Рис. 5 – Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина (ВПР-1200): 1 – платформа; 2 – автосцепка; 3, 6 - кабины управления; 4, 15, 17 – тросы; 5 – дизель; 7, 13, 16, 18 – измерительные тележки; 8, 12 – ходовые тележки; 9 – подъемно-рихтовочное устройство; 10 – подбивочный блок; 11 – виброуплотнитель; 14 – масштабный каток Основу машины составляет рама, опирающаяся на две двухосные тележки и имеющая по концам две кабины – водителя и оператора (рис. 5). Перед второй тележкой на специальной раме подвешены два подбивочных блока, перемещающиеся вертикально и работающие независимо один от другого. Каждый блок имеет 16 подбоек (по 8 на каждую рельсовую нить), перед ними расположены подъемно-рихтовочный агрегат и уплотнитель балласта. Измерение, отклонений в положении пути, подача сигналов на подъемку и сдвижку пути, контроль за результатами выправки осуществляется контрольно-измерительной системой, состоящей из двух частей: рихтовочной и нивелировочной. Технологическая производительность машины 400–600 шпал/ч, максимальное время непрерывной работы 3 часа. Машина имеет силовую установку ЯМЗ-238 мощностью 176 кВт. Обслуживают ее 5 чел. Машиной можно управлять вручную, полуавтоматически или автоматически. Для лечения больных мест земляного полотна используются прорезекопатели, станки для бурения горизонтальных и наклонных скважин для выпуска воды из балластных корыт или мешков. Особенно эффективен для этой цели пневмопробойник конструкции Института горного дела Сибирского отделения Академии наук. Пневмопробойник работает по принципу пневматических машин ударного действия (отбойного молотка). Корпус имеет форму гладкого цилиндра, заостренного в передней части. При работе движется подобно забиваемой свае, уплотняя грунт впереди и в стороны, и оставляет за собой скважину диаметром до 200 мм. В пробитую скважину можно ввести дренажную трубу или дренажный заполнитель. Масса пневмопробойника 80 кг. Для электроконтактной сварки рельсов, лежащих в пути, восстановления целостности рельсовых плетей при изломах применяют передвижные рельсосварочные машины ПРСМ-1 и ПРСМ-3 (рис. 6). ПРСМ-1 перемещается тепловозом, а ПРСМ-3 – самоходная. Рельсы сваривают электросварочной головкой К-355. Машина построена на базе четырехосной платформы, на которой смонтированы две качающиеся портальные рамы со стрелой, размещаются две электросварочные головки и кузов дизель-генераторного отделения. В нем размещена электростанция У-36 мощностью 200 кВт, питающая сварочный агрегат, тяговые двигатели и все вспомогательные механизмы. В специальном отделении установлены два шкафа электросварочного оборудования, агрегат для охлаждения сварочных головок и две гидроустановки.  Рис. 6 – Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-3: 1 – двухосная самоходная тележка; 2 – рама; 3 – стрела; 4 – электрическая таль; 5 – кузов; 6 – кабина На перегоне рельсы сваривают по двум технологическим схемам: непосредственно в пути и в колее действующего пути. Плети сваривают при температуре рельсов, соответствующей расчетному температурному интервалу закрепления. Для ликвидации волнообразного износа поверхности головок рельсов используется рельсошлифовальный поезд, состоящий из локомотива, рельсошлифовального вагона и цистерны с водой для охлаждения и смачивания абразивных камней. На тележках вагона размещается 24 шлифовальных камня, а на тележках цистерны – 16. Они прижимаются к головке рельса с усилием 100–140 кН. Рабочая скорость поезда 30–65 км/ч. Управляют шлифовальными механизмами с пульта управления, находящегося в вагоне, при помощи электронно-пневматической системы. Для удаления неровностей на рельсах на величину до 1 мм поезд совершает до 35–40 проходов. Гидравлический и электрифицированный инструментВ путевом хозяйстве большое распространение получил гидравлический и электрифицированный инструмент. Источником питания для электрического инструмента служат передвижные электростанции или постоянные линии энергоснабжения. Электрические вибрационные шпалоподбойки предназначены для уплотнения балласта под шпалой. На отечественных дорогах применяют электрошпалоподбойки двух типов: ЭШП-7, ЭЩП-9 мощностью 250 Вт. Колебания корпуса вибратора передаются подбивочному полотну и наконечнику. За счет вибраций и давления наконечника балласт приходит в движение и заполняет пустоты под шпалой. Путевые гаечные ключи применяют двух типов: с вертикальным расположением шпинделя ШВ-2, ПГК и с горизонтальным – ЭК-1M. Шуруповерт ШВ-1 и путевые гаечные ключи ЭК-1M и ПГК имеют электрический двигатель мощностью соответственно 1; 0,4; 0,6 кВт. Все электрогаечные ключи снабжены специальными роликами для перемещения по рельсам, так как масса их значительна (от 24 до 63 кг). Шуруповерт ШВ-2 служит для отвинчивания и завинчивания шурупов, гаек клеммных и закладных болтов, сверления отверстий в шпалах и брусьях. Электрический рельсорезный станок РМ-3 предназначен для резки рельсов всех типов. Мощность двигателя 1 кВт, время резания рельсов Р75, Р65, Р50 соответственно 22, 17, 10 минут. Электрические рельсосверлильные станки применяют типов 1024-В и РСМ-1. Они сверлят отверстия в шейках рельсов под стыковые болты. Мощность электродвигателя 1 кВт. Масса станка 35–37 кг. Рельсошлифовальные станки могут быть электрические МРШ-3 и с бензиновым двигателем РТ-2. Применяются также станки для затески шпал и моторные гидравлические рихтовщики РГУ-1. Гидравлические домкраты предназначены для вывески пути. Наибольшее распространение получили домкраты ДГ-9 и ДГП-8 грузоподъемностью 60 и 80 кН, вывешивающие путь на высоту до 200 мм. Их масса 17–20 кг. Рихтовочный прибор РГ-12Б предназначен для выправки пути в плане. Его грузоподъемность 60 кН, ход штока до 100 мм, а масса 10,5 кг. Для разгонки зазоров применяется гидравлический прибор РН-03. Он создает распорное усилие 250 кН, обеспечивая передвижку рельсов до 150 мм за одну установку. Масса прибора 78–100 кг, он передвигается по рельсам на роликах. Задание 2. Вариант 12. 2.1 Технология очистки путей и уборки снега на станции.Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди. К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели. Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и др.), пути к материальным складам и мастерским. К третьей очереди - все прочие пути. Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. Для правильного маневрирования снегоуборочных поездов пути и стрелочные переводы каждого парка станции разбиваются на отдельные зоны. Технология уборки снега разрабатывается для каждого парка станции. Итоговые данные по каждому парку (группе путей) сводятся в ведомость. В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150-200 м от башмакосбрасывателей в глубь парка. Для этого снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а локомотив - в сторону парка. По команде дежурного по горке или по сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь; после проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи; локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется в глубину парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150-200 м за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ осуществляется отцепка осаживаемых вагонов, и машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на данную группу путей по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав. По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе снегоуборочный поезд № 2, который убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций. Заезд для уборки снега на путях сортировочных парков производится со стороны горловины парка формирования. При движении машины в сторону горки включают боковые крылья и щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и отцепляются. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка. Для очистки и уборки снега с путей парка приема поездов снегоуборочной поезд, сформированный по схеме: локомотив, концевой полувагон, промежуточные полувагоны, головная машина, а вслед за ним и горочный локомотив по команде дежурного по парку передвигаются по свободному пути в противоположную от горки горловину. Горочный локомотив, возвращаясь, заезжает под состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига, а снегоуборочный поезд вслед производит уборку снега с освобожденного пути. По окончании очистки поезд поэтому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав. При наличии в парке приема только одного свободного пути очистка также может осуществляться способом перевалки снега. Струг-снегоочиститель при этом проходит последовательно по свободному пути и переваливает снег на соседний путь по мере его освобождения от состава вагонов, надвигающихся на горку. Применение такого способа работы возможно и в парке отправления. В парке отправления уборка снега выполняется вслед уходящему на участок поезду. По отправлению поезда дежурный по станции (парку) разрешает заезд снегоуборочного состава на освободившийся путь для очистки и уборки снега. Не менее эффективным средством является перевалка снега стругом в сторону крайнего пути и под откос. Перевалка снега стругом под откос производится в обе стороны от середины парка. Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом с тем, чтобы при возобновлении метели образовавшиеся валы не способствовали задержанию снега. Образовавшиеся валы снега на междупутьях путей осмотра и ремонта вагонов в поездах подлежат немедленной уборке. Стругом при помощи опущенной носовой части и одного раскрытого крыла очищаются сразу один путь и междупутье с перевалкой снега на второе Междупутье. После этого струг переходит на второй путь и таким же образом очищает снег со второго пути и междупутья, переваливая его через третий путь на третье междупутье и т.д. Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20-30 мин, с закрытием для движения поездов, два соседних пути (первый путь занимается стругом, второй - его крылом). После каждого рабочего прохода, крыло и нож струга приводятся в транспортное положение для перехода на следующий путь. В парках приема и отправления во время производства снегоуборочных работ пути должны занимать поезда и составы в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.
2.2Определение объема убираемого снега. Площадь очистки снега по одному пути определяется следующим образом, м2:  (1)где  — полезная длина пути, м;bср.— средняя ширина междупутья, м.  =785*4,9=3846,5 м2   =770*4,9=3773 м2 =745*4,9=3650,5 м2Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м3:  (2) =3846,5*0,33=1269,36 м3 =3773*0,33=1245,09 м3 =3650,5*0,33=1204,67 м3Общий объем снега, м3, подлежащего уборке с п путей парка, определяется:  (3) =1269,36+1245,09+1204,67=3719,12 м3
2.3 Выбор типа снегоуборочной машины. Тип снегоуборочной машины определяется с учетом объема подлежащего уборке снега. Основные типы и характеристики снегоуборочных машин приведены в табл.1. Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины. Выберем одну из применяющихся снегоуборочных машин (см. табл. 1). Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q, м3, определяется из выражения:  (4)где  — вместимость промежуточного полувагона, м3;m — количество промежуточных полувагонов;  — вместимость концевого полувагона, м3. q=125*2+60=310 м3 Технические характеристики снегоуборочных машин. Таблица 1
* — Скорость для самоходного передвижения, в составе поезда разрешается до 100 км/ч. Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки каждого пути, определяется по формуле:  (5)где γ — коэффициент уплотнения снега; Кз — коэффициент заполнения полувагона снегом. В работе может быть принято: γ = 0,4-0,5; К3 = 0,8-0,9. n1= 1269,36*0,5∕310*0,8= 634,68∕248=2,56≈3 n2= 1245,09*0,5/310*0,8=622,55/248=2,51≈3 n3=1204,67*0,5/310*0,8=602,34/248=2,43≈3 Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда Тц (мин) без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определится по формуле:  (6)где t1 , t5 — время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, мин; t2 — время следования к фронту работ, мин; t3 — время на установку рабочих органов машины, мин; t4 — время загрузки снегоуборочного поезда, мин; t6 — время следования к месту выгрузки, мин; t7 — время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и транспортное положение после разгрузки, мин; t8 — время разгрузки состава, мин. В контрольной работе можно принять:  = =10 мин;  =12 мин;  = 5 мин; = 3-5 мин; = 10-12 мин. Время загрузки снегоуборочного поезда, мин: (7) где К3 — коэффициент заполнения снегоуборочного поезда, можно принять 0,8-0,9; П3 — производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м/ч. t4 =60*310*0,9/1800=9,3 мин. Время следования к месту выгрузки, мин:  (8)где L — дальность отвоза снега, км; V — средняя скорость движения поезда на разгрузку, км/ч.  мин. мин.Продолжительность уборки снега каждого пути:  (9) мин.а общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции:  (10) час.Список литературы: 1.http://vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/zheleznodorozhnyj-put-i-putevoe-hozyajstvo/mehanizaciya-putevyh-rabot. 2. Машины для укладки пути. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание. Багажов В.В., Воронков В.Н М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013 г 3. Механизация путевых работ. Егоров А.С. Учеб. иллюстр. пособие. — М.: УМЦ МПС России, 2006 г. 4. Механизация путевых и строительных работ. Щербаченко В.И. - М.: ГОУ "УМЦ", 2009 5. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС РФ 25.04.2000 г. N ЦП-751 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||