kr_1 Ульяна. Контрольная работа 1 Системы железнодорожной автоматики и телемеханики Задание 1 Исходные данные
 Скачать 86.83 Kb.
|
 Контрольная работа № 1«Системы железнодорожной автоматики и телемеханики» Задание №1 Исходные данные:  Рисунок 1- Участковая станция(ж) Заданная участковая станция ( рисунок 1) расположена на двухпутной линии железной дороги, обеспечивает смену локомотивов и локомотивных бригад, выполняет поездную работу в объеме, превышающем 70 пар поездов в сутки, имеет не менее двух маневровых тепловозов в своем локомотивном хозяйстве - Л. Х. (депо, ремонтная база, экипировочные устройства) и осуществляет маневровыми локомотивами как маршрутизированные маневры (перестановку вагонов с одного пути приемо-отправочного парка на другой, подачу подвижных единиц на пути грузового двора, сортировочного парка и т.п.), так и не маршрутизированные - на 4-х путях сортировочного парка с использованием вытяжных путей при расформировании и формировании составов сборных и участковых поездов. Перегонные пути оборудованы устройствами двухпутной автоблокировки (АБ) с числовым кодированием информации и автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) непрерывного действия.
Необходимо дать краткие ответы по вопросам: 1. Для заданного варианта участковой станции объяснить основные маневровые операции, для выполнения которых используется ходовой путь. 2. Обосновать использование в конкретных местах путевого развития мачтовых и карликовых светофоров, записать общее количество тех и других. Суммарное их количество и раздельно по назначению (поездных; маневровых; поездных, совмещенных с маневровыми светофоров) заносится непосредственно на лист однониточного плана станции. 3. Определяется общее количество включаемых в централизацию (в систему БМРЦ) стрелок, в том числе имеющих двойное управление (с центрального поста ЭЦ и с маневровой колонки) с кратким обоснованием необходимости иметь двойное управление стрелок, примыкающих к путям сортировочного парка. На листе однониточного плана станции заполняется ведомость стрелочных переводов. 4. Для одного (заданного) маршрута приема определяется количество изолированных секций и положение стрелок, входящих в этот маршрут. Результаты заносятся в таблицу. 5. Определяются зоны выполнения маневров угловыми заездами. Дается обоснование мест установки маневровых светофоров, которые обеспечивают маневры угловыми заездами, а также маневровых светофоров, ограничивающих опасные перепробеги подвижного состава в полурейсе вытягивания вагонов с путей при маневре угловым заездом. В целях сокращения объема пояснительной записки достаточно рассмотреть по 2-3 угловых заезда в каждой горловине станций. 6. Для заданной горловины станции указываются все сигнальные показания входного светофора в увязке с показаниями выходных светофоров другой горловины. Взаимную увязку сигнальных показаний входного и выходного светофора оформить в виде таблицы. Выполнение работы: 1.На участковой станции (ж),на ходовом пути выполняются основные маневровые операции: пропуск одиночных локомотивов из депо под состав и обратно, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов, подталкивающих локомотивов и др., к специальным предохранительные и улавливающие тупики, подъездные пути к предприятиям. 2.Входные светофоры Н и Ч служат для ограждения станций со сто роны прилегающих перегонов и разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию. На входных светофорах применя ются следующие цвета сигнальных огней: зеленый, желтый, красный, лунно-белый (пригласительный) и зеленая полоса. Входные допол нительные светофоры НД, ЧД разрешают поезду следо вать с перегона на станцию по неправильному пути, когда во время капитального ремонта одного из путей двухпутного перегона дви жение поездов организуется по одному свободному пути перегона в обоих направлениях. На дополнительных входных светофорах НД, ЧД применяются красный и два желтых сигнальных огня. Так же как на главных путях, так и на ПО устанавливаются мачтовые светофоры. Маневровые светофоры, как правило являются карликовыми, т.к по экономическим соображениям стремятся к использованию максимально возможной полезной длине, устанавливают в стрелочных зонах станции, имеющей маршрути зированные маневры. Эти сигналы разрешают или запрещают ма невровые передвижения. Маневровые светофоры сигнализируют си ним, красным или белым огнем: синий и красный запрещают производить маневры: белый разрешает их производить. Маневровые светофоры относятся к условно-разрешающим, так как их запрещающий огонь не разрешает следовать маневровому составу, но не является запре щающим для магистральных и пригородных поездов. 3.Общее количество включаемых в централизацию стрелок - 46, из них с двойным управлением 4 стрелки. Стрелки с двойным управлением, управляются с маневровой колонки. Составитель поездов при выполнении не маршрутизированных передвижений подвижного состава имеет право переводить стрелки с маневровой колонки, для уменьшения времени маневровых передвижений. 4.
5.Угловые заезды в четной горловине: 1) для перестановки прибывшего локомотива со 2 пути, на 4,необходимо сделать выезд от маневрового сигнала м28 за м6, и от м6 за м26, для ожидания состава; 2) для перестановки маневрового состава со 2 пути на 7,необходимо выехать от сигнала м28 за м6,и от м6 за Н7(светофор мачтовый, совмещенный с маневровым). Угловые заезды в нечетной горловине:
6.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||