контрольная работа №2 (вариант 4) - ПРИМЕР готовой работы. Контрольная работа 2 по предмету Организация перевозок грузов вариант 4 чита 2013 г
 Скачать 264.21 Kb.
|
 ;где  - общий вес груза в вагоне : = Qгр ; - удельная продольная инерционная сила, принимается соответственно при весе брутто вагона 94 и 22 т. по Техническим условиям погрузки и крепления грузов. Соответственно - 0,97 и 1,2 тс/т – для упругого крепления.αпр = 1,2 –  = 1,1061 тс/т.Fпр = 1,106 · 29,4 = 32,519 тс. Поперечная горизонтальная инерционная сила с учетом действия центробежной силы: Fп = αп х Qгр ; Где αп – удельная поперечная инерционная сила 1 т. веса груза, принимается по Техническим условиям погрузки и крепления грузов.(330 кгс/т). Fп = 0,330 · 29,4 = 9,702 тс. Вертикальная инерционная сила: Fв = αп(100) · Qгр Где αп(100) –удельная вертикальная сила на 1 т. веса груза: αп(100) = 0,250 + k · lгр + 2,140/ ;где k – коэффициент, принимаемый равным 5 · 10-3. lгр – расстояние от центра тяжести до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м. lгр = 2,07м. при Qгр 25 т. αп(100) = 0,250 + 0,005 · 2,07 + 2,140/29,4 = 0,333 тс/т, тогда Fв = 0,333 · 29,4 = 9,7943 тс. Ветровая нагрузка: Wн = 50 · Sп ; Где Sп – площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра, на вертикальную поверхность, проходящую через продольную ось вагона, м2. Sп = L · h = 7,4 · 1,95 = 14,43 м2 Wн = 50 · 14,43 = 72,15 кгс. = 0,7215 тс. Сила трения: при первом сочетании (в продольном направлении):  = Qгр · µ ;Где µ - коэффициент трения груза по полу вагона, подкладкам. принимаем равным 0,45. = 29,4 · 0,45 = 13,23 тс.при втором сочетании (в поперечном направлении):  = Qгр · µ· (1 - αп(100)) = 13,23· (1 – 0,333) = 8,8244 тс.Определим разность между силами, стремящимися переместить груз, и силами, препятствующими перемещению. В продольном направлении:  =32,519 – 13,23= + 19,289 тс 0.В поперечном направлении:  = n · ( + Wн) - = 1,25 · (9,702 + 0,7215) – 8,8244 = +4,205 тс 0.Таким образом, каждая из разностей положительна и поэтому, чтобы предохранить груз от продольного или поперечного перемещения, его необходимо закрепить! Задание 37 отправка груз перевозка крепление Описать материалы и способы крепления грузов, перевозимом на открытом подвижном составе. Ответ: Требования к размещению Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должно выполняться в точном соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов, 1999 г. (ТУ), а также утверждёнными чертежами. Вагон для перевозки груза выбирается с учетом полного обеспечения сохранности груза и лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагона. Погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и крепления должен размещаться в пределах установочного габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. При этом размеры груза будут соответствовать габариту погрузки в поперечных сечениях, если его длина не превышает значений, указанных в таблице 1. Таблица 1 Максимальные расстояния от середины вагона или сцепа до конца груза
При размещении груза в подвижном составе тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Это достигается размещением грузов таким образом, чтобы их общий центр массы распологался над серединой вагона в вертикальной плоскости на пересечении продольной и поперечной осей вагона. Выбор способа крепления груза Выбору способа крепления груза предшествует определение сил, действующих на груз. В большинстве случаев крепление осуществляется упорными и распорными брусками, проволочными растяжками и обвязками, торцевыми и боковыми стойками, которые должны полностью компенсировать усилия, способствующие перемещению груза. Упорные бруски располагают вдоль или поперек вагона. Они воспринимают только продольные или поперечные усилия. Распорные бруски укладывают строго вдоль или поперек вагона в распор между грузом и стойками. В некоторых случаях упорные бруски укладываются вплотную к грузу, а также у торцевых и боковых бортов вагона для передачи продольных или поперечных усилий, а между упорными брусками располагаются распорные бруски (напротив стоек). Сечение деревянных распорных брусков, которые для передачи на боковые стойки поперечных инерционных сил укладываются поперек платформы напротив боковых стоек, должно быть не менее 150 х 150 мм. Сечение деревянных распорных брусков длиной до 2,5 м, которые для передачи на торцевые стойки продольных инерционных сил укладываются вдоль платформы напротив торцевых стоек, должно быть также не менее 50 х 150 мм. Растяжки (обвязки) изготовляют из проволоки, полосовой, круглой, квадратной, шестигранной стали, цепей, стальных тросов и других материалов. Каждую растяжку закрепляют одним концом за детали груза, другим – за детали вагона. Разрешается крепить растяжки за торцевые и боковые стоечные скобы платформ, увязочные косынки, верхние и средние увязочные устройства полувагонов. Проволочная растяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух нитей. Количество нитей в растяжке (обвязке) и площадь ее поперечного сечения определяются в наиболее слабом сечении между местами закрепления. Стойки применяют для ограждения и закрепления грузов. На платформах их устанавливают в боковые и торцевые стоечные скобы. В полувагонах для постановки стоек используют лесные скобы. Высота боковых стоек над полом платформ с внутренними стоечными скобами должна быть не более 3100 мм, а платформ с наружными стоечными скобами – не более 2800 мм. В четырехосных полувагонах при высоте бортов 1880 мм возвышение стоек над уровнем бортов допускается не более 900 мм. При высоте бортов 2060 мм – 700 мм; в шестиосных полувагонах при высоте бортов 2365 мм – не более 400 мм. Изготовляют стойки из здорового дерева круглого сечения диаметром 120 – 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм – в верхнем отрубе. Выход стоек из скоб должен быть 80 – 100 мм. Противоположные боковые стойки должны иметь верхнее (полувагоны) или верхнее и среднее (платформы) поперечные крепления из проволочных стандартных стяжек. Подкладки и прокладки используются для обеспечения механизации грузовых операций, рассредоточения нагрузок, предохранения груза от повреждений. Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм. Длина поперечных прокладок должна быть равна ширине подвижного состава, а подкладок – ширине груза. Выход концов прокладок за погруженный груз разрешается до 200 мм, если при этом обеспечивается габарит погрузки. Крепление груза устанавливается в зависимости от его конфигурации. Рекомендации по выбору крепления грузов различной формы приведены в таблице 2. Таблица 2. Способы крепления грузов
На рис. 1 и 2 приведены примерные схемы размещения и крепления грузов с плоской опорой (1) и цилиндрической формы (2). |