Главная страница
Навигация по странице:

  • «ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

  • Цель работы

    		•

    Контрольная. ЭАвГУ Контрольная работа Гумеров Ш.В. Контрольная работа по дисциплине эксплуатация автомобилей в городских условиях


    Скачать 95.38 Kb.
    НазваниеКонтрольная работа по дисциплине эксплуатация автомобилей в городских условиях
    АнкорКонтрольная
    Дата16.11.2022
    Размер95.38 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаЭАвГУ Контрольная работа Гумеров Ш.В.docx
    ТипКонтрольная работа
    #792295

    МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

    высшего образования

    «ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

    Институт транспортА

    Кафедра САТМ

    Контрольная работа

    по дисциплине «ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ»

    Вариант № 2

    Выполнил: студент гр.АТМбпз 17-1
    Гумеров Ш.В.

    Проверил: к.т.н. доцент А.А. Панфилов

    Тюмень, 2020

    Оглавление


    Общие сведения 3

    Методика расчета 4

    Вывод: 11

    Список литературы: 12


    Цель работы: Усвоить один из методов оценки пропускной способности улично-дорожной сети города.

    Общие сведения


    Наиболее распространённым способом оценки пропускной способности сети магистральных улиц города, является метод А.И. Пряхина, суть которого сводится к определению коэффициента загрузки сети β.

    Если существующая улично-дорожная сеть города соответствует интенсивности дорожного движения, то β ≤ 1, а если β > 1, значит, дорожная сеть не соответствует перспективным требованиям и необходима реконструкция. Под реконструкцией уличной сети понимается проведение комплекса мероприятий по повышению пропускной способности магистральных улиц.

    Основными градостроительными методами повышения пропускной способности сети магистральных улиц являются:

    - строительство дополнительных полос движения проезжей части магистральных улиц;

    - строительство скоростных дорог, дорог грузового движения, обходных дорог для транзитного движения;

    - устройство несимметричных перекрёстков, уширений на подходах к перекрёсткам, строительство транспортных развязок в разных уровнях и др.

    Кроме этого, пропускную способность городских улиц можно повысить за счет применения скоростных и вместимых общественных пассажирских транспортных средств.

    Вариант снижения коэффициента загрузки улично-дорожной сети города до нормативного (β ≤ 1) должен быть экономически обоснованным. Критерием выбора мероприятия по снижению β необходимо принимать минимум капитальных затрат на реализацию этого мероприятия.

    Методика расчета




    Наименование

    показателя



    Вариант 2

    1. Население города, тыс. жит.
    800

    2. Ежегодный процент

    прироста численности

    населения Р
    1,0

    3. Плотность сети городских магистральных улиц, км/км2
    1,6

    4. Плотность населения,

    чел./га
    70

    5. Кол-во автомобилей на

    1 000 жителей города:

    а) легковых

    б) грузовых
    10

    25

    6. Перспективное количество

    автомобилей на 1000

    жителей города:

    а) легковых

    б) грузовых
    130

    40

    7. Кол-во полос движения в

    каждом направлении
    3

    Для оценки пропускной способности сети магистральных улиц города по методу А.И. Пряхина необходимо определить следующие показатели, характеризующие улично-дорожную сеть города:

    1. Площадь городской территории, км.кв:


    (1)
    где Р – население города, 800 жителей

    w – плотность населения, 70 чел/Га. = 0,7 чел/км.кв.

    F=800/0,7=1143 км.кв.


    1. Расстояние между магистралями, км:


    (2)

    где – плотность сети городских магистральных улиц, 1,6 км/км.кв.

    lm=2/1,6=1,25 км


    1. Длина продольной оси города, км:


    (3)
    Д=1,2* 1143 = 40,68 км.


    1. Протяжённость магистральной сети города, км:


    (4)

    Lm = 1143*1,6=1828,8 км

    5. Показатели работы общественного пассажирского транспорта (табл. 1).
    Таблица 1- Значение показателей работы общественного пассажирского транспорта

    Расчетное население города,

    . жителей
    Показатель учетно-транспортной

    подвижности населения,

    поездок в год на 1 жителя

    Свыше 500 « 1 000 «
    550–700 принимаем 600



    5.1. Годовое количество поездок пассажиров:

    а) существующее
    (5)
    где П – показатель учетно-транспортной подвижности населения (600);

    А=800*600=480000
    б) перспективное
    (6)
    где Р` – перспективная численность населения, чел.:
    (7)
    где Т = 20 лет; q – ежегодный процент прироста численности населения 1,0.

    P'=800(1+1.0/100)20-1 = 966 тыс.чел.

    А'=966*600=579600
    5.2. Средняя дальность поездок пассажиров принимается равной длине продольной оси города Д, км:
    (8)

    lср=40,68 км

    5.3. Годовая работа общественного пассажирского транспорта, пас.-км:

    а) существующая

    (9)

    М=480000*40,68=19526400 пас-км
    б) перспективная
    (10)

    М'=579600*40,32=23578128 пас-км

    5.4. Инвентарное количество автобусов, ед.:

    а) существующее
    (11)

    где Кс – коэффициент сезонной неравномерности, Кс = 1,2;

    – эксплуатационная скорость автобуса, = 20 км/ч;

    h – время работы автобуса на линии, h = 18 ч;

    – вместимость одного автобуса, принимается равной 100 чел;

    Z– средний коэффициент наполнения автобуса, Z= 0,5;

    a – коэффициент использования автобусного парка 0,8
    П=19526400 *1,2/365*20*18*100*0,8*0,5=9,2=9 ед.

    б) перспективное
    (12)

    П’=23578128*1,2/365*20*18*100*0,8*0,5=11,3=6 ед.
    6. Расчёт показателей работы легковых автомобилей.

    6.1. Суммарный суточный пробег парка легковых автомобилей, авт.-км/сут:

    а) существующий

    (13)

    где – количество легковых автомобилей на 1 тыс. населения города - 75;

    –средний суточный пробег легкового автомобиля, км/сут, принимается равным длине продольной оси города – 40,32:
    Wл.а = 0,64*10*800*40,68=208281 авт-км/сут
    б) перспективный
    (14)

    где – перспективное количество легковых автомобилей на 1 тыс. населения города - 110.
    W’л.а=0,64*110*1143*40,68=32734057
    7. Расчет показателей работы парка грузовых автомобилей.

    7.1. Суммарный суточный пробег парка грузовых автомобилей,

    авт.-км/сут:

    а) имеющийся
    (15)
    где – количество грузовых автомобилей на 1 тыс. населения города – 42;

    – средний суточный пробег грузового автомобиля, авт.-км/сут:
    (16)
    где Тн – время в наряде, принимается равным 9 ч = 0,38 сут.;

    – время простоя автомобиля под погрузкой-загрузкой, принимается равным 0,5 ч=0,021 сут;

    – время движения автомобиля, ч:
    (17)

    tдв=40,68/20=2,034 ч = 0,085 сут

    ln=0,38*40,68/0,021*0,085=85,65

    Wг.а.=0,64*25*800*85,65=1096320
    б) перспективный
    (18)

    W’г.а.=0,64*25*1143*85,65=1566367

    8. Суммарный суточный пробег автобусного парка, авт.-км/сут:

    а) существующий
    (19)

    Wавт=9*20*18*0,8=2592
    б) перспективный
    (20)

    W’авт=6*20*18*0,8=1728

    9. Общая работа автомобильного парка города:

    9.1 Суммарный суточный пробег легкового и общественного пассажирского транспорта, авт.-км/сут, приведенного к легковому транспорту:

    а) существующий
    (21)
    где = 1, = 2, = 2,5 – коэффициенты, приведенные соответственно для легковых, грузовых автомобилей и автобусов;
    Wсумма=1*208281+2*1096320+2,5*2592=2407401
    б) перспективный
    (22)

    W’сумма=1*32734057+2*1566367+2,5*1728=35870247

    10. Пропускная способность дорожно-уличной сети, авт/сут:
    (23)
    где – пропускная способность одной полосы движения, для магистралей регулируемого движения принимается равной 800 авт/ч;

    n – число полос движения в двух направлениях без учёта двух крайних полос движения, занятых общественным транспортом - 3;

    – коэффициент использования пропускной способности, учитывающей снижение пропускной способности на перекрестках:
    (24)
    где – коэффициент неравномерности распределения автомобильных потоков относительно центральной части магистральной улицы
    (25)
    где k – количество пересечений дорожно-уличной сети


    k=1828,8 /1,25=1463

    е=1463+2/4=366

    Кк=1+366/2+366=1,02

    N=10*800*2*1828,8 *1.02=29846016 авт/сут
    11. Коэффициент загрузки дорожно-уличной сети:

    а) имеющийся

    (26)
    β=6848140/19559925=0,35

    Результаты расчетов заносим в табл.2.

    Таблица 2.

    Результаты расчетов

    Расчетный

    показатель
    F,

    Км.кв
    Lм,

    км
    М,

    пас.км
    П,

    ед.
    Wл.а,

    авт.-км/сут
    Wг.а,

    авт.-км/сут
    Wавт,

    авт.-км/сут


    авт.-км/сут

    Значение
    1143
    1828,8
    19526400
    9
    208281
    1096320
    2592
    2407401


    Вывод:


    Существующая улично-дорожная сеть города соответствует интенсивности дорожного движения, так как β ≤ 1, значит, дорожная сеть соответствует перспективным требованиям и нет необходимости в реконструкции.




    Список литературы:




    1. Сервис транспортных, технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче: учебное пособие / под редакцией Н.С.Захарова. – Тюмень: ТюмГНГУ, 2011 г. – 508 с.

    2. Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учеб. для студ. высш. учеб. заведений/ В. К. Вахламов. - 4-е изд. - М.: Академия, 2010. - 240 с.

    3. ГОСТ 33997-2016 Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки.

    4. Транспортные и поrрузочно разrрузочные средства: учебник для вузов / Под ред. С. А. Ширяева. М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.

    5. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебное пособие / И. И. Воронцов. – СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2015. – 91 с.

    6. Подвижной состав и погрузочно-разгрузочные средства транспортных систем [Электронный ресурс]: учебное пособие / С. Н. Корнилов [и др.]; - Магнитогорск: МГТУ им. Г. И. Носова, 2016. - 246 с.

    7. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебное пособие / В.С. Морозова, В.Л.Поляцко. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. – 96 с.

    написать администратору сайта