Размещение и крепление на платформах автомобилей. Контрольная работа по дисциплине Грузоведение

• Название: Контрольная работа по дисциплине Грузоведение
• Анкор: Размещение и крепление на платформах автомобилей
• Дата: 08.09.2022
• Размер: 429.14 Kb.
• Имя файла: Размещение и крепление на платформах автомобилей.docx
• Тип: Контрольная работа; #668111

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Омский государственный университет

путей сообщения»

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «История, философия и культурология»
Контрольная работа по дисциплине: «Грузоведение»

Тема: Размещение и крепление на платформах автомобилей массой до 3,0 т растяжками, выполненными механизированным способом, без применения упорных брусков.


Выполнил

студент (-ка) гр.

Проверил:

О мск 2017г.

Содержание

Введение 3

1Железнодорожные перевозки 4

2Правила перевозки грузов. 6

3Размещение и крепление на платформах автомобилей массой до 3,0 т растяжками, выполненными механизированным способом, без применения упорных брусков. 7

Заключение 11

Список литературы 12

Введение

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

В организации перевозочного процесса ведущая роль принадлежит инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства.

Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течении года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и др.

1. Железнодорожные перевозки

Российские железные дороги имеют общую протяженность более 86 тыс. километров и состоят из 17 железных дорог-филиалов, которые в свою очередь растянулись от Калининграда до Камчатки. Учитывая обширную территорию России, ее природные особенности и богатства, а также удаленность промышленно-перерабатывающих предприятий от сырьевых баз, жд перевозки являются одним из самых востребованных и распространенных способов доставки груза в нашей стране и составляют основу транспортной системы, выполняя более 75 % грузооборота всех видов транспорта.

После периода негативных тенденций в экономике России, жд грузоперевозки получили новый стимул к развитию за счет совершенствования экономической системы страны. Организация современной доставки грузов Российскими железными дорогами постоянно улучшается, что положительно влияет на развитие отрасли в целом. Управляет этой громадной системой ОАО «Российские Железные Дороги», являясь Российской вертикально интегрированной компанией владельцем значительной части подвижного состава, всей инфраструктуры, учредителем которой является государство. Экспансия новых технологий в железнодорожный транспорт в настоящее время позволяют повысить скоростной режим и увеличить общий вес грузового состава, что несомненно сказывается на рациональном повышении пропускной способности Российских железных дорог и эффективности перевозки железнодорожным транспортом. Железнодорожные перевозки, также позволяют данному виду транспорта быть одним из самых популярных при перевозке крупногабаритного, тяжеловесного и негабаритного груза.

В современном мире железнодорожная перевозка грузов обладает неоспоримыми преимуществами:

Имея относительно невысокую себестоимость по сравнению с другими видами транспорта, железнодорожные перевозки грузов, являются самым выгодным и оптимальным способом доставки груза.

Огромная протяженность железнодорожных магистралей предоставляет возможность доставки груза из одного конца страны в другой, с минимальными затратами.

Железнодорожные перевозки не зависят от погодных условий и времен года, что благоприятно влияет на возможные риски и непредвидимые расходы из-за задержек в пути.

Благодаря регулярности сообщений и точности расписания достаточно легко отслеживать движение груза и рассчитать примерное время прибытия в пункт назначения.

Важным достоинством жд перевозки является обеспечение надежности и сохранности груза. Согласно статистики, вероятность взлома, повреждения и хищения груза является редким случаем в практике.

Отличительной чертой железнодорожного транспорта является универсальность. В зависимости от вида перевозимого груза и условий перевозки существует широкий выбор вагонов для его транспортировки и доставки.

Не менее важной характеристикой, является грузоподъемность железнодорожного транспорта. Эксплуатация одного вагона заменяет несколько крупногабаритных фур.

Таким образом, жд перевозка грузов, а если груз к тому же негабаритный или тяжеловесный, являются предпочтительным видом грузовых перевозок, т.к. позволяют доставить груз с меньшими затратами и в запланированный срок.

2. Правила перевозки грузов.

Железнодорожные перевозки грузов являются серьезным, ответственным делом и регламентируются сводом правил, приказов и наставлений, а также требуют от грузоперевозчика компетентного знания нормативных документов.

Помимо «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации», который регулирует отношения между перевозчиками, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта и путей, другими физическими и юридическими лицами, и устанавливает их права, обязанности и ответственность, очень важным документом для грузоотправителей и грузополучателей являются Правила перевозок грузов, в которых весьма подробно регламентируются:

Правила приема груза к перевозке;

Правила выдачи груза;

Правила комбинирования вагонов и контейнеров;

Правила заполнения накладной и комплекта перевозочных документов;

Правила перевозок массовых грузов и составления маршрутных отправок;

Правила перевозок грузов с объявленной ценностью;

Нормы точности взвешивания;

Сроки доставки грузов;

Правила хранения грузов;

Правила передачи и переадресовки грузов;

Правила предъявления и рассмотрения претензий.

3. Размещение и крепление на платформах автомобилей массой до 3,0 т растяжками, выполненными механизированным способом, без применения упорных брусков.

Автомобили длиной до 5500 мм размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы и затормаживают переключением передачи на скорость с установкой ручного тормоза в стояночное положение.

Каждый автомобиль закрепляют с помощью трёх или четырёх пар растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за детали автомобиля и стоечные скобы или кронштейны платформ.

Растяжку изготавливают из двух сдвоенных нитей проволоки. Нити обводят два раза вокруг стоечной скобы (или кронштейна) платформы со свободными концами длиной не менее 300 мм, которые вплетают в растяжку с последующим механическим скручиванием её нитей.

При закреплении автомобилей за диски колёс необходимо, чтобы направления растяжек проходили через оси соответствующих колёс.

Проволочные растяжки в средней их части скручивают механизированным способом специальной укруточной машинкой АС – 4679 до натяжения. Калькодержателем техдокументации на укруточную машинку АС – 4679 является АО "Горьковский автомобильный завод"

Два шасси автомобилей размещают горизонтально (рисунок 1.1).



Рисунок 1.1 – Размещение 2 шасси автомобилей на платформе

Три шасси автомобилей (рисунок 1.2) размещают: одну горизонтально и две наклонно с использованием деревянных подставок (рисунок 1.3). Подставку изготавливают из двух брусков 1 размерами 40х60х1040 мм, четырех досок 2 размерами 75х180х270 мм, которые скрепляют между собой восемью гвоздями 3 диаметром 4 мм и длиной 100 мм и восемью гвоздями 4 диаметром 4 мм и длиной не менее 130 мм.



Рисунок 1.2 – Размещение 3 шасси автомобилей на платформе

1 – подставка; 2 – увязка



Рисунок 1.2 – Деревянная подставка

1 – брусок; 2 – доска; 3,4 - гвозди

Каждую подставку закрепляют к раме впереди стоящей машины двумя обвязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

Каждое шасси закрепляют четырьмя парами растяжек. Спереди – за буксирные проушины и диски колёс, сзади – за рым-болты или задние кронштейны рессор и диски колёс.

Шасси, установленное горизонтально (рисунок 1.2), закрепляют четырьмя парами растяжек. Спереди – за буксирные проушины и диски колёс, сзади – за рым-болты и задние кронштейны рессор.

Шасси, установленное наклонно, закрепляют тремя парами растяжек. Спереди – за диски колёс, сзади – за передние и задние кронштейны рессор.

Наклонные шасси автомобилей спереди дополнительно закрепляют за передние кронштейны рессор двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к рамам впереди стоящих машин.

Два автомобиля размещают горизонтально (рисунок 1.3. и 1.4.)



Рисунок 1.3 – Размещение 2 автомобилей на платформе



Рисунок 1.4 – Размещение 2 автомобилей на платформе

Заключение

Современное развитие экономики любого государства нельзя представить без грузовых перевозок. Разные виды грузов принято перевозить тем средством, которое наиболее оптимально для этого подходит. На выбор транспортного средства влияет целый ряд факторов: вид груза, его вес и объём, особенности климата, расстояние от пункта отправки до пункта назначения, ценность груза и многое другое. География некоторых развитых стран диктует использование автомобильного транспорта, как экономически выгодную составляющую транспортной системы государства. В России же, которая располагает одной из самых разветвленных и протяженных в мире сети железных дорог, основная доля грузопотоков на средние и дальние расстояния приходится на железнодорожные перевозки.

Железнодорожные грузоперевозки по России, уже давно доказали свои преимущества перед другими средствами транспортировки груза. Минимальные стоимость и срок доставки груза, при достаточно большой грузоподъемности, сохранности и максимально возможного расстояния транспортировки, дают огромный потенциал для перевозки грузов по железной дороге.

Железнодорожные перевозки в настоящее время представляют собой сложнейший производственно – технический процесс, обеспечивающий взаимосвязь действий и операций, выполняемых грузоотправителями, железной дорогой, грузополучателями при подготовке, непосредственном осуществлении и завершении процесса доставки груза.

Список литературы

1. 
   Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2009. – 544 с.
   
2. 
   Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – Кн. 1 М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2010. – 712 с.
   
3. 
   Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте. Под ред. А.Ю. Костенко, Хабаровск, 2009.-314 с.
   
4. 
   Дерибас А.Т., Повороженко В. В., Смехов А.А. Организация грузовой и коммерческой работы на ж/д транспорте, М., 2001.- 236 с.
   
5. 
   Нечаев Г.И., Бабушкин Г.Ф. Управление грузовой и коммерческой работой и грузоведение, Луганск, 2002. - 207 с.
   
6. 
   Егоров, В.Ф. Организация торговли: учебник для вузов / В.Ф. Егоров. - спб.: Питер, 2006. - 352 с.
   
7. 
   Дашков, Л.П. Организация, техно-логия и проектирование торговых предприятий: учебник /Л.П.Дашков, В.К. Памбухчиянц. - 6-е изд., перераб. И доп. - М.: Дашков и К, 2005. - 515 с.
   
8. 
   Организация и технология торговли: учебник/Под ред. Виноградовой С.Н. - 2-е изд., перераб. - Минск: Выш. Шк., 2005. - 479 с.
   
9. 
   Акулич, И.Л. Международный маркетинг: учеб. Пособие / И.Л. Акулич. - Минск: Высш. Шк., 2006. - 544 с.
   
10. 
    Дашков, Л.П. Коммерция и технология торговли: учебник для студенческих вузов / Л.П. Дашков, В. К. Памбухчиянц. - 4-е изд., перераб. И доп. - М.: Дашков и К, 2002. - 596 с.
    
11. 
    Экономика торгового предприятия: торговое дело: учебник / Под ред. Л.А. Брагина. - М.: Инфра - М, 2008. - 314 с. (100 лет РЭА им. Г.В. Плеханова)
    
12. 
    Виноградова, С.Н. Коммерческая деятельность: учебник / С.Н. Виноградова, О.В. Пигунова. - Минск: Высш. Шк. - 2005. - 352 с.