Главная страница
Навигация по странице:

  • (РОСАВИАЦИЯ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

  • ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» Кафедра №_Регистрационный № ________Дата регистрации __________КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

  • Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.

  • Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.

  • Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.

  • Вклад а.Н. Туполева в создание техники для гражданской авиации.

  • Гражданские самолеты конструктора с.В.Ильюшина

  • Творческий путь авиаконструктора о.К. Антонова.

  • Список использованной литературы.

  • Очилов.А.А История ГА (1). Контрольная работа по дисциплине История гражданской авиации. студент заочного факультета


    Скачать 21.13 Kb.
    НазваниеКонтрольная работа по дисциплине История гражданской авиации. студент заочного факультета
    Дата15.03.2021
    Размер21.13 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаОчилов.А.А История ГА (1).docx
    ТипКонтрольная работа
    #184875

    ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

    (РОСАВИАЦИЯ)

    ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

    ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

    «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

    ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
    Кафедра №_

    Регистрационный № ________

    Дата регистрации __________
    КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

    по дисциплине: «История гражданской авиации.»









    Выполнил:

    студент заочного факультета

    ___1________ ОЛР- 0920-0267 (курс) (профиль, шифр)

    _____________ Очилов А.А.

    (подпись) (фамилия, и. о.)

    Проверил:

    ____________________________

    (ученая степень, звание, должность)

    _________________ _________________

    (подпись) (фамилия, и. о.)

    ______________________________

    (оценка)


    Санкт-Петербург

    2021
    Содержание.

    Введение

    Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.

    Заключение.

    Список использованный литературы.

    Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.

    После победоносного окончания Великой Отечественной войны народ нашей страны приступил к мирному созидательному труду. Прежде всего необходимо было в кратчайшие сроки восстановить разрушенное народное хозяйство, а затем обеспечить его дальнейшее развитие. Это была трудная задача, требовавшая немало времени и больших средств. Ведь война принесла неисчислимые бедствия: унесла 27 млн. жизней, национальное богатство страны сократилось почти на 30%.В годы войны большие потери понесла и гражданская авиация. Враг вывел из строя свыше 50 аэропортов, были разрушены авиаремонтные предприятия в ряде городов, многие радиоузлы, бензохранилища, склады, учебные заведения и другие объекты ГВФ.

    Сразу после окончания войны на главное управление ГВФ было возложе-но руководство строительством первоочередных объектов связи, бензохрани-лищ и служебных зданий в 12 крупных аэропортах страны, а также ремонт аэровокзалов, служебных сооружений и гостиниц в 38 аэропортах. Для этого по заявкам ГУГВФ местные органы власти выделяли строительные материалы и рабочую силу. В работу по восстановлению объектов гражданской авиации, организацию регулярных полетов по возрождаемым авиатрассам включился весь личный состав ГВФ.При этом приходилось преодолевать немалые трудности. Не хватало радио- и светотехнического оборудования, средств заправки и обслуживания самолетов. Ремонт авиатехники нередко выполнялся под открытым небом. Однако благодаря инициативе, самоотверженному труду авиаработников трудности успешно преодолевались.К концу 1945 г. в западных районах страны, наиболее пострадавших от фашистского нашествия, протяженность регулярно работающих воздушных линий составила уже 80% довоенной. В 1945 г. ГВФ перевез более 800 тыс. человек и 84 тыс. тонн грузов – почти вдвое больше, чем в предвоенном 1940 г.На пятилетие 1946 – 1950 гг. ставилась задача увеличить парк самолетов ГВФ за счет современных пассажирских самолетов, расширить сеть воздуш-ных линий. При этом особое внимание уделялось восстановлению и дальней-шему развитию воздушного сообщения на важнейших направлениях, связы-вающих Москву с центрами союзных республик и областными городами, а также воздушные сообщения районов Севера, Сибири и Дальнего Востока. Наряду с этим намечалось восстановить и развить местные авиалинии, связы-вающие центры союзных и автономных республик с отдаленными районами.В течение пяти лет предстояло оборудовать воздушные линии союзного значения техническими средствами, позволяющими совершать регулярные полеты круглый год, а на важнейших линиях и в ночное время. Предполага-лось восстановить 16 аэропортов для эксплуатации современных тяжелых и скоростных транспортных самолетов, восстановить и построить 20 аэровокза-лов в существующих и вновь строящихся аэропортах.В 1946 г. завершилась перестройка гражданского воздушного флота на работу в мирных условиях. Все полки и дивизии ГВФ были расформированы. Их летно-технический состав, самолетный парк, техническое и хозяйственное имущество переданы в территориальные управления ГВФ.Сотни самолетов, обеспечивавших во время войны нужды фронта, были переоборудованы для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок. 125 военно-транспортных самолетов Ли-2 переоборудовали в пассажирский вариант с 21 креслом. Более 260 самолетов По-2 также переоборудовали для пассажирских перевозок. Санитарные самолеты С-2 стали обслуживать насе-ление и участвовать в противоэпидемических мероприятиях. Кроме того, око-ло 200 самолетов По-2, поcтупивших в ГВФ из военной авиации, переобору-довали в сельскохозяйственный вариант. Для них в короткий срок на ремонт-ных предприятиях гражданской авиации изготовили специальную аппаратуру для распыления химикатов.При этом, начиная с 1944 г., шел процесс обновления и увеличения самолетного парка. За 1944 – 1946 гг. ГВФ на 2/3 обновил свой самолетный парк. Общее количество самолетов в 1946 г. по сравнению с довоенным уровнем увеличилось в 2 раза.Это позволило развить организационную структуру Аэрофлота. В корот-кий срок было создано 9 новых транспортных авиаотрядов и 17 авиаотрядов специального применения. В 1947 г. в ГВФ имелось 15 территориальных управлений и 11 отдельных авиагрупп и авиаотрядов. В каждой союзной рес-публике действовали или управление, или отдельный авиаотряд, а в Российс-кой Федерации – несколько территориальных управлений ГВФ.
    Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.

    Уже в годы второй мировой войны при создании новых скоростных боевых самолетов выяснилась невозможность дальнейшего совершенствования винтомоторной группы самолетов. Дальнейший прогресс авиации потребовал поиска и использования принципиально новых аэродинамических компоновок самолетов, учитывающих влияние воздуха при околозвуковых скоростях полета на характеристики самолета. Требовались также новые типы двигателей. К концу второй мировой войны были спроектированы и испытаны все 3 типа газотурбинных двигателей, ставших господствующими силовыми установками военной и гражданской авиации второй половины ХХ в.: турбореактивные ТРД, турбовинтовые ТВД, двухконтурные турбореактивные ТРДД. 

    Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.

    Несмотря на существенное снижение в 1990-е гг. объемов применения вертолетов в России, эти воздушные суда, в силу особых летно-технических характеристик, остаются важным звеном воздушного транспорта, обслуживающим практически все отрасли экономики. Сложившаяся структура вертолетного парка России не в полной мере соответствует структуре спроса на вертолетные услуги. Основу парка составляют морально и физически устаревшие вертолеты. В 20-30-х годах нашего века развитие винтокрылых аппаратов шло по линии создания упрощённой схемы без автомата перекоса. В 30-х годах в ЦАГИ была создана специальная вертолетная группа, которая занималась теоретическими вопросами в области вертолетов и проектированием. В 1930 г. был построен первый советский экспериментальный вертолет геликоптер ЦАГИ-1-ЭА, у которого отсутствовал тянущий винт, а несущий винт приводился во вращение от двух двигателей. 14 августа 1932 г. вертолет ЦАГИ-1-ЭА совершил рекордный для того времени полет. В 60-х гг. география применения вертолетов в народном хозяйстве и военной авиации значительно расширилась: от Антарктиды до Средней Азии и Сибири, над сухопутными и морскими просторами. В сельском хозяйстве винтокрылые машины нашли применение при распылении удобрений и ядохимикатов. ертолеты оказались незаменимыми в обслуживании нефтяных и газовых месторождений, геологической разведке, аэрофотосъемке, борьбе с лесными пожарами, проведении сложных строительно-монтажных работах и т.п. В военной авиации вертолеты стали успешно транспортировать десанты, перевозить вооружение и грузы, проводить разведку, участвовать в огневой поддержке с воздуха, эффективно бороться с танками и подводными лодками, использоваться как штабные машины.

    Вклад а.Н. Туполева в создание техники для гражданской авиации.

    В 1925 году Андрей Николаевич создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3. Также в 1932 году под руководством Туполева бригадой П. О. Сухого был сконструирован самолет АНТ-25[2]. В 1934 году появился многомоторный самолёт модели Максим Горький. Конструкторское бюро Туполева после Второй мировой войны разработало и выпустило новую модель — реактивный бомбардировщик Ту-16. В 1957 году был разработан первый турбовинтовой межконтинентальный пассажирский самолёт Ту-114.

    Вклад а.Н. Туполева в создание техники для гражданской авиации.

    В 1925 году Андрей Николаевич создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3. Также в 1932 году под руководством Туполева бригадой П. О. Сухого был сконструирован самолет АНТ-25[2]. В 1934 году появился многомоторный самолёт модели Максим Горький. Конструкторское бюро Туполева после Второй мировой войны разработало и выпустило новую модель — реактивный бомбардировщик Ту-16. В 1957 году был разработан первый турбовинтовой межконтинентальный пассажирский самолёт Ту-114.

    Гражданские самолеты конструктора с.В.Ильюшина.

    В 1923 году С. В. Ильюшин спроектировал свой первый планёр «Мастяжарт» (АВФ-3). Позднее спроектировал и построил планёры «Рабфаковец» (АВФ-4) (1924), «Мастяжарт-2» (АВФ-5) (1924). А четвёртый планёр Сергея Владимировича «Москва» (АВФ-21). Позднее в ОКБ Ильюшина были созданы бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4) , а также «летающий танк» — штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт СССР в Великой Отечественной войне. С 1943 года ОКБ Ильюшина приступает к разработке пассажирских самолётов. Серия гражданских Илов началась с Ил- За ним последовали Ил-14, Ил-18, Ил-62. Последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича, стал Ил-62 — флагман Аэрофлота 1960-х — 1970-х годов.

    Творческий путь авиаконструктора о.К. Антонова.

    С юных лет увлекался авиацией, занимался в школьном кружке любителей авиации; в 1921 году подал заявление в Красный Воздушный Флот с просьбой принять его в авиационную школу, однако получил отказ по причине возраста и приема только командиров Красной Армии. В 1924 году во время обучения на путейском факультете Саратовского университета, в который он поступил, чтобы быть ближе к авиации; построил свой первый планёр, организовав местный Кружок любителей авиации. В 1924 году принял участие во II Всесоюзных Планерных испытаниях в Коктебеле. В 1931 возглавлял техническую часть Высшей лётно-планерной школы. С 1933 года — главный конструктор планерного завода в Тушино. С1938 года — ведущий инженер КБ Яковлева. В 1940—1941 годах — главный конструктор завода в Ленинграде

    Заключение.

    Начиная с 1944 г., шел процесс обновления и увеличения самолетного парка. За 1944 – 1946 гг. ГВФ на 2/3 обновил свой самолетный парк. Общее количество самолетов в 1946 г. по сравнению с довоенным уровнем увеличилось в 2 раза. В 1947 г. в ГВФ имелось 15 территориальных управлений и 11 отдельных авиагрупп и авиаотрядов. В 1951 – 1955 гг. в капитальное строительство в Аэрофлоте было вложено средств вдвое больше, чем в предыдущем пятилетии. Построено 20 аэровокзалов, в том числе в Казани, Красноярске, Ленинграде, Ростове, Воронеже. Осваивались новые трассы.

    Список использованной литературы.

    100 великих рекордов авиации и космонавтики. Автор- составитель С Н Зигуненко-М.: Вече , 2008

    1. https://studopedia.org/9-118820.html

    2. https://lektsii.com/1-71532.html


    написать администратору сайта