Криминалистика. мыльникова. Контрольная работа по дисциплине Криминалистика
 Скачать 127.58 Kb.
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный экономический университет» КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине «Криминалистика» Вариант № 15
Екатеринбург 2022 Следы транспортных средств - материально фиксированные отображения отдельных частей транспорта на грунте или дорожном покрытии, на других транспортных средствах, одежде и теле потерпевшего в дорожно-транспортном происшествии и других объектах. К следам транспортных средств относятся также части, отделившиеся от целого в результате разрушения транспортного средства и других объектов, пятна смазочных и горючих веществ, крови, частицы грунта, краски на объектах ДТП. В результате дорожно-транспортного происшествия образуются и различные изменения в обстановке места происшедшего события. Исследование данных следов позволяет решить как идентификационные, так и диагностические задачи трасологии. Классификация транспортных средств. Все транспортные средства можно разделить на несколько больших групп: 1) наземный транспорт; 2) подземный транспорт; 3) водный транспорт; 4) воздушный транспорт. Преимущественно в криминалистике изучаются следы только наземного безрельсового транспорта. Наземный безрельсовый транспорт классифицируется: по способу передвижения самоходный транспорт – это транспортные средства, которые приводятся в действие различными двигателями. Это легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, мотоциклы, мопеды, тракторы, экскаваторы, средства специального назначения. несамоходный транспорт – это те транспортные средства, которые приводятся в движения силой человека или животного. Это тачки, тележки, велосипеды. по устройству ходовой части колёсные транспортные средства; гусеничные транспортные средства; транспортные средства на полозьях (например, сани). Классификация следов транспортных средств отображающие внешнее строение отдельных частей, деталей транспортного средства на других объектах (например, следы ходовой части, выступающих частей); отделившиеся детали и части (следы-предметы) от транспортного средства (осколки фар, ветрового стекла; отвалившийся бампер); вещества, отделившиеся от транспортного средства (пятна масла, охлаждающей жидкости, частицы сыпучего груза из кузова); сопутствующие (следы ног водителя). Значение следов транспортных средств Следы транспортных средств дают возможность: 1) определить групповую принадлежность транспортного средства, т.е. его тип и вид (например, следы оставлены грузовым или легковым автомобилем), а в ряде случаев и модель (например, легковой автомобиль ВАЗ-2109 «Жигули», грузовой автомобиль ЗИЛ-130); 2) идентифицировать по оставленным следам конкретное транспортное средство или его отдельную часть; 3) установить механизм произошедшего события (определить направление и режим движения, место, угол и линию столкновения (наезда), скорость перед торможением, другие важные обстоятельства ДТП). Групповая идентификация является предварительным этапом индивидуальной идентификации транспортного средства по следам, а после тщательного изучения особенностей следов экспертом осуществляется индивидуальная идентификация. Групповую принадлежность автотранспортного средства можно установить путем изучения следов пневматических шин по признакам, отображенным в следах. Основой такой идентификации является изучение беговой дорожки, колеи, базы, отпечатков рисунка протектора шины. Признаки следов транспортного средства  Геометрические параметры автомобиля: 1 - длина; 2 - ширина; 3 - высота; 4 - колея передних колес; 5 - колея задних колес; 6 - база; 7 - передний свес; 8 - задний свес; 9 - передний угол свеса; 10 - задний угол свеса; 11 - просвет под передней осью; 12 - просвет под задней осью  Так выглядит пятно контакта между дорогой, покрытой тонким слоем воды, и покрышкой, снятое высокоскоростной камерой. Хорошо видно: чем выше скорость и сильнее изношена покрышка, тем площадь этого пятна меньше. Групповую принадлежность автотранспортного средства можно установить путем изучения следов пневматических шин по признакам, отображенным в следах. Основой такой идентификации является изучение беговой дорожки, колеи, базы, отпечатков рисунка протектора шины. По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения (образуются в результате поступательно-вращательного движения колес) и скольжения (появляются при полной блокировке колеса в процессе торможения или пробуксовке). Беговая дорожка. Следы качения шины одного колеса (обычно заднего) в криминалистике называют беговой дорожкой. Механизм образования следов беговых дорожек сходен по механизму образования со статическими следами: каждая точка шины оставляет свой отпечаток. Однако вследствие поступательного движения происходит некоторая их деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, что увеличивает его размеры и уменьшает следы промежутков между выступающими элементами (грунтозацепами). Исследуются: ширина беговой дорожки. Отдельно измеряется ширина беговой дорожки левых колёс и ширина беговой дорожки правых колёс. рисунок протектора шины (для определения этой характеристики на экспертизу должен быть направлен след отображения не меньше определённого размера. Для легкового автомобиля – 60 см.) В беговой дорожке отображаются следы протектора. Это та часть шины, где находится рисунок, который при вращении колес соприкасается с дорогой. По характеру отобразившегося в следе рисунка протектора и ширине беговой дорожки, руководствуясь специальными таблицами, можно определить модели шин, а также модели автомашин, мотоциклов, на которых такие шины устанавливаются. Кроме того, установить марку автомашины возможно, если известен наружный диаметр колеса. Сделать это можно только при условии, если какая-либо особенность протектора (след вулканизации, повреждение протектора, трещина, застрявший в углублениях протектора камень и т.п.) отчетливо повторилась в отпечатке на протяжении нескольких оборотов колеса. При этом измеряют расстояние между серединами двух последовательных отображений индивидуальной особенности. Наружный диаметр шины рассчитывают по формуле D = 1,1 S/π, где D — наружный диаметр шины; S— длина окружной шины; π = 3,14; 1,1 — коэффициент прогиба шины. Следы ходовой части В зависимости от свойств следовоспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть поверхностными и объемными. Поверхностные, в свою очередь, делятся на следы наслоения (автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту) и отслоения (след на загрязненной поверхности). Следы наслоения могут быть позитивными (оставлены окрашенными выступающими частями) и негативными (от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса). Объемные следы образуются в результате остаточной деформации грунта (глины, песка, рыхлой земли) и способны передавать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях. 2. Для определения направления движения автомобиля могут быть использованы различные признаки, в большинстве своем обнаруживаемые уже в ходе осмотра. Одни из них очевидны. Например, следы увлаженных шин или разбрызгивание воды при переезде через лужу будут располагаться с той стороны, в которую двигалась автомашина. Другие следы специфичны и требуют как предварительного знания их, так и внимательного осмотра. К числу таких следов можно отнести следующие.  Признаки, указывающие на направление движения автомашины а) Неровности на дне объемных следов. Они имеют зубцеобразную форму и возникают как за счет прилипания грунта (снега) к шине и последующего его отслоения, так и в результате смещения грунта ведущими колесами в сторону, обратную движению автомашины. Поэтому пологие края таких своеобразных неровностей всегда обращены в сторону, обратную движению автомобиля, а обрывистые – в противоположную. б) неровности на боковых краях глубоких объемных следов, образующиеся боковиной шины в результате ее вращения, имеют дугообразную форму. Вогнутая сторона этих дуг (и, соответственно, их мысленно восстановленные радиусы) направлена в сторону движения автомашины. в) положение некоторых предметов, попавших под колеса. Оказавшиеся под колесами ветки деревьев, солома и другие подобные объекты при их переезде обычно переламываются или надламываются. При этом их концы оказываются направленными в сторону движения автомашины, а вершина угла в месте надлома – в противоположную. Камень или другой прочный предмет, будучи вдавленным движущимся колесом в грунт, смещается по направлению движения машины, в результате чего с одного его края, противоположного движению, образуется зазор. Стебли травы и других растений отклоняются, сламываются или вдавливаются в грунт по направлению движения машины, а в местах пробуксовывания колес – в противоположную сторону. г) пыль, снег и другие сыпучие вещества, смещенные потоком воздуха при быстром движении автомашины, располагаются у краев следа шины в форме веера, раскрытого в сторону, противоположную движению. д) положение отпечатков грунтозацепов в следах шин высокой проходимости. Правилами эксплуатации автомашин регламентируется, что данные шины должны устанавливаться на колесах так, чтобы углы, образованные элементами рисунка протектора (грунтозацепами), были обращены в сторону вращения колеса. В соответствии с этим открытые части указанных углов будут обращены в следах в сторону движения автомашины. 3. Произвести осмотр и измерение следов шин автомашины и составить их описание для протокола осмотра и схематическую зарисовку. Для выполнения этого практического задания заранее организуется изготовление следов автомобильного транспорта на учебной площадке - две полосы следов, по одной с каждой стороны. Такая топография следов соответствует автомобилю с одинарными колесами и одинарными или несколько различающимися размерами колеи передних и задних колес. Следы передних колес полностью или частично перекрываются задними колесами. Перед началом выполнения задания преподаватель напоминает и показывает студентам правильность проведения осмотра и описания следов автомобиля: измерение ширины каждой совмещенной полосы, если можно различить в каждой совмещенной полосе следы отдельных колес, то дополнительно измеряют отдельно ширину переднего и заднего колеса, размер более широкого следа укажет на ширину беговой дорожки протектора заднего колеса, что очень важно для определения модели шины (измерить расстояние между полосами по их внешним и внутренним границам); если можно различить следы отдельных колес, дополнительно измерить расстояние между более широкими следами (правым и левым) по средним линиям беговых дорожек протекторов – это измерение прямо укажет на размер колеи задних колес; если это возможно, измерить протяженность шины при одном обороте колес – это измерение укажет на длину шины, умножив полученное значение на 3,14 можно установить диаметр шины (протяженность следа при одном обороте колеса может быть измерена, если удастся обнаружить последовательные отпечатки какой либо четкой особенности шины). Студенты, прибывшие на занятия, проводят осмотр следов шин, производят измерение колеи, определяют диаметр колеса и размеры машина, что в конечном итоге должно позволить определить тип и вид транспортного средства и отражают это во фрагменте протокола ОМП. В описательной части протокола следует указать: - место обнаружения следов, - их направление в обе стороны от места происшествия, - материал, на котором образованы следы (асфальт, песок и т.д.) - вида следов, количество следов и их расположение на прямой и на повороте, Произвести осмотр и измерение следов шин автомашины и составить их описание для протокола осмотра и схематическую зарисовку. Для выполнения этого практического задания заранее организуется изготовление следов автомобильного транспорта на учебной площадке - две полосы следов, по одной с каждой стороны. Такая топография следов соответствует автомобилю с одинарными колесами и одинарными или несколько различающимися размерами колеи передних и задних колес. Следы передних колес полностью или частично перекрываются задними колесами. Перед началом выполнения задания преподаватель напоминает и показывает студентам правильность проведения осмотра и описания следов автомобиля: измерение ширины каждой совмещенной полосы, если можно различить в каждой совмещенной полосе следы отдельных колес, то дополнительно измеряют отдельно ширину переднего и заднего колеса, размер более широкого следа укажет на ширину беговой дорожки протектора заднего колеса, что очень важно для определения модели шины (измерить расстояние между полосами по их внешним и внутренним границам); если можно различить следы отдельных колес, дополнительно измерить расстояние между более широкими следами (правым и левым) по средним линиям беговых дорожек протекторов – это измерение прямо укажет на размер колеи задних колес; если это возможно, измерить протяженность шины при одном обороте колес – это измерение укажет на длину шины, умножив полученное значение на 3,14 можно установить диаметр шины (протяженность следа при одном обороте колеса может быть измерена, если удастся обнаружить последовательные отпечатки какой либо четкой особенности шины). Студенты, прибывшие на занятия, проводят осмотр следов шин, производят измерение колеи, определяют диаметр колеса и размеры машина, что в конечном итоге должно позволить определить тип и вид транспортного средства и отражают это во фрагменте протокола ОМП. В описательной части протокола следует указать: - место обнаружения следов, - их направление в обе стороны от места происшествия, - материал, на котором образованы следы (асфальт, песок и т.д.) - вида следов, количество следов и их расположение на прямой и на повороте. Схема описания следов транспортных средств. - вид и состояние поверхности (мокрый асфальт, снег, грунт – глинистый, песчаный, чернозем); - вид следа (объемный, поверхностный, позитивный, негативный, статический, динамический, след торможения, разлившаяся жидкость и т. д.) месторасположение следа (по отношению к двум неподвижным ориентирам), его протяженность; размеры: – ширины отображения беговой части протектора колес, – ширины колеи, – базы транспортного средства, – длины следа юза, – ширины и длины следа пролившейся жидкости и т. п.; - расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности следа (дефект покрышки, застрявший камень); - количество дорожек следов и их относительное размещение; - ширина каждой дорожки; - ширина колеи передних и задних колес; - рельефный рисунок протектора в следах пневматических шин – ромбы, квадраты, прямоугольники, их сочетание – «елочка», шахматное расположение и т. д.; - местоположение, форма и размеры особенностей поверхностей колеса или шины (дефекты), результаты ремонта; длина следа торможения; - признаки, указывающие на направление движения; - производилось ли фотографирование, составлялись ли планы, схемы; - способ изъятия следов; - во что упакован, какие сделаны надписи, подписи на упаковке и какой печатью она опечатана. |