контрольная. Контрольная работа по дисциплине Основы управления судовым экипажем
 Скачать 61.46 Kb.
|
1 2 2.2 Судовой этикет Судовой этикет – совокупность форм повседневного поведения человека в условиях ограниченного общения в замкнутом судовом пространстве. В судовом этикете отражаются моральные и эстетические взгляды человека, его внутренняя культура. Для судового этикета характерны уважительное отношение к людям, деликатность, умение учитывать интересы других членов экипажа, умение беречь чужое время, аккуратность в выполнении обещаний и возвращение заимствованного, своевременность и точность выполнения договоренностей, чёткость, искренность, исполнительность, чёткое соблюдение субординации, уважительное отношение к старшим по должности, твёрдость в соблюдении законности. Важным составляющим судового этикета являются морально- психологический климат в экипаже и служебные отношения. Здоровый климат в коллективе характеризуется отношениями товарищества, дружбы, взаимным уважением и требовательностью людей, равными ко всем отношениями внимания и чуткости, преобладанием положительных эмоций, предупреждением возникновения конфликтных ситуаций, взаимопомощью. Соблюдение этикета способствует поддержанию здоровой атмосферы в коллективе. Общей нормой судового этикета является требование заботиться о хорошем настроении товарищей, не портить это настроение мелочами. Служебные отношения должны способствовать наилучшему достижению интересов дела, максимальному раскрытию потенциала экипажа, качественному управлению экипажем. Служебные отношения в судовом экипаже чаще всего имеют характер руководитель – починённый. Руководитель обязан вызывать у своих подчинённых благожелательное к себе отношение, полное доверие. Служебное отношение к подчинённым должно определяться пониманием важности этого контингента экипажа для успешного функционирования судна. Судовой этикет категорически осуждает любые действия, унижающие или оскорбляющие человека: грубость, резкость, бестактность. Допустимо глубоко и справедливо критиковать любые действия подчинённых, но не личность самого подчинённого. Руководитель обязан уважать в подчинённом чувство человеческого достоинства. Язык служебного общения должен быть точен, понятен, краток. При отдаче распоряжений и команд, равно как и в докладах подчинённых, необходимо заботиться о чёткости, ясности, однозначности, краткости. В деловом обсуждении необходимо выслушивать подчинённых без торопливости. Необходимо в максимальной степени выявлять подлинное мнение подчинённых. Высказываться по поводу мыслей и предложений подчинённых следует после тщательного и глубокого обдумывания своей позиции. В отношениях подчиненных к своему руководителю также недопустимы грубость, нетерпеливость, раздражительность, дерзость. Существует также обязанность подчинённого своевременно доложить своему руководителю о возможных опасностях или отрицательных результатах служебной деятельности. Служебный судовой этикет предполагает также опрятный вид всех членов экипажа, умение совмещать свои привычки с интересами других лиц, следование лучшим морским традициям своей страны. К хорошим морским традициям относится заблаговременный приход на вахту, проверка работоспособности всех приборов, состояния судна, проверка отчётности и действий предыдущей вахты, корректное указание на недостатки предыдущей вахты, обязательное устранение собственных недостатков, скрупулёзное выполнение всех обязанностей по своей вахте, пожелание спокойного отдыха сменившейся вахте и спокойной вахты заступающей вахте. 2.3 Социально-психологические аспекты управления судовым экипажем Социальная психология изучает взаимодействие людей в процессе их совместной деятельности с учетом психологических и социальных факторов, характеризующих индивидуальные и групповые особенности данного коллектива. Трудовая деятельность моряков характеризуется разнообразием социально-психологических явлений и особенностей. Знание их важно как для изучения различных поступков и действий людей, так и для принятия психологически обоснованных решений при работе с отдельными членами экипажа, группами и экипажем в целом. Управление судовым экипажем должно быть направлено на обеспечение и поддержание оптимальных условий жизнедеятельности его членов в процессе их трудовых, общественных, бытовых и межличностных взаимоотношений с учетом личностных качеств и особенностей работы на море. На социально-психологические особенности управления экипажем оказывает влияние ряд факторов природного, производственного и бытового характера. Под влиянием погодных условий могут возникнуть определенные состояния — возбужденность, душевный подъем, тревога, страх, подавленность, расслабленность и др. Во время шторма, как правило, прекращаются игры в местах отдыха, меньшее число людей ходит на демонстрацию фильмов, люди становятся сумрачнее, неразговорчивее. В условиях ограниченной видимости возникает повышенное напряжение, настороженность, слуховые иллюзии, стихают громкие разговоры. Сильное влияние на людей оказывает качка, действие которой на крупнотоннажных судах значительно ослаблено. В отдельных случаях продолжительного укачивания могут возникнуть неоправданные вспышки несдержанности, плохо контролируемые поступки. Полагают, что люди, на которых качка совершенно не влияет, встречаются довольно редко (6—8%). Число лиц, постоянно укачивающихся и не способных к адаптации, составляет 2—3%. Пребывание судна в различных зонах Мирового океана неоднозначно сказывается на психологических особенностях деятельности членов экипажа. Специфично влияние и частой смены часовых поясов. Длительность и непрерывность пребывания в море ухудшает работоспособность и дееспособность, приводит к снижению качества работы и перегрузкам. Первопричиной ухудшения результатов любой работы обычно считается снижение физиологической возможности организма к оптимальному ее продолжению в результате расхода запаса сил и развития утомления. Доказано, что снижение работоспособности сказывается на психике. Психологическая возможность человека выполнять работу качественно в течение заданного времени — соответствующая, но не равная физиологическому понятию работоспособности, — называется дееспособностью, а ее временное снижение в результате расхода запаса сил— усталостью. Усталость — психологический симптом, при котором ощущается тяжесть в голове, конечностях, зрительных и слуховых анализаторах, общая слабость, разбитость, вялость, недомогание, необычная трудность продолжения работы, снижение интереса к ней. Известны случаи тяжелых аварий при столкновениях, при которых одной из главных причин ошибок и упущений капитанов была именно усталость. Выраженность усталости не всегда соответствует степени утомления. Утомленный человек может и не чувствовать усталости, и наоборот. Решающее слово здесь принадлежит силе мотивов, мышления, воли, ответственности, интересов, профессиональному мастерству и опыту, с помощью которых используются все резервные и компенсаторные возможности организма и психики. Поэтому снижение работоспособности не приводит к параллельному снижению дееспособности и показателей успешной работы людей. Анализ аварий при столкновениях показал, что около 20% столкновений произошло при смене вахт. Периодом смены вахт был принят 35-минутный интервал — от 45 мин последнего часа вахты до 20 мин первого часа следующей вахты. Установленная причина повышенной частоты столкновений — ослабление наблюдения при смене вахт. По нашим исследованиям, это является следствием колебания работоспособности вахтенного помощника в течение вахты. Рассмотрим динамику работоспособности и дееспособности вахтенного помощника на ходовой вахте в течение 4 ч (рис. 1).   За основу взята известная классическая зависимость. Для первой фазы (t0—t1 ) характерно нарастание работоспособности и дееспособности, «накопление рабочего потенциала». Сложившаяся до начала вахты комбинация физиологических и психологических функций отличается от той, которая требуется для выполнения данной трудовой деятельности. Нормативными документами предусмотрено появление вахтенного помощника на мостике за 10 мин до смены вахт. Период нарастания работоспособности сводится к минимуму, а у опытных моряков к началу несения вахты он фактически исчезает и они начинают исполнение обязанностей с начала второй фазы — фазы относительно устойчивой работоспособности. Вторая фаза (t1—t2) характеризуется наилучшим протеканием всех психических и физиологических явлений. Скорость и точность действий достигают максимума, сложившиеся навыки реализуются во всей полноте, сосредоточение внимания не требует особых усилий, наблюдается эмоциональный подъем и достигается наиболее высокая продуктивность труда. Продолжительность периода от начала вахты лежит в пределах 2— 2,5 ч. Третья фаза (t2—t3) — неустойчивой работоспособности. Уровень работоспособности на этой фазе начинает колебаться, так как это связано с неустойчивой компенсацией утомления и усталости. Возрастает вариативность действий по скорости и точности, нарушается их ритмичность, снижается уровень устойчивости внимания (увеличивается частота отвлечений), появляются отдельные нарушения требований по несению вахты. Продолжительность фазы колеблется от 1 до 1,5 ч и заканчивается за 30 — 40 мин до смены вахт. Четвертая фаза (t2—t4) — прогрессивное нарастание утомления и снижение работоспособности. Под влиянием утомления ухудшается восприятие, ослабляется память и снижается продуктивность мышления. Точность и быстрота реакции уменьшаются, проявляются элементы беспечности. Вместе с тем наблюдаются небольшой подъем настроения, оживление, связанные с завершением вахты. Продолжительность фаз работоспособности в течение суток весьма подвижна и зависит от многих факторов: района плавания, порта захода и т. д. Особенно сильно она зависит от полноценности предыдущего отдыха. Анализ причин навигационной аварийности крупнотоннажных танкеров НМП за десятилетний период показал, что большое влияние на динамику работоспособности и дееспособности судоводителя оказывает, с одной стороны, высокий уровень технического прогресса в области судостроения и навигационной техники, с другой — разнообразные условия плавания.Можно выделить три основных режима работы судоводителя: минимальный, оптимальный и экстремальный. Минимальный режим имеет место при управлении судном с нормально работающей автоматизированной спутниковой навигационной системой при плавании в открытом море или океане в хорошую видимость в районах неоживленного или практически отсутствующего» судоходства вдали от навигационных опасностей. В это время имеется недогруженность судоводителя полезной навигационной работой, отсутствует необходимость в осуществлении срочных управляющих воздействий, па содержанию работа на вахте носит монотонный характер. Все это может привести к потере бдительности, к переходу из состояния «операторского покоя» в гипнотическое состояние, которое сопровождается заторможенностью, замедленной реакцией на окружающую обстановку; это в свою очередь создает предпосылки для возникновения аварийных ситуаций. Таким образом, работа вахтенного помощника в минимальном режиме сопряжена с вероятностью частичного, а то и полного «отключения» и, следовательно, невыполнением возложенных на него функций. Поэтому для ликвидации возможности создания подобных ситуаций и повышения безопасности мореплавания при минимальном режиме работы необходимо производить дополнительную загрузку вахтенного помощника работой, направленной на получение полезной навигационной информации. Оптимальный режим имеет место при плавании в условиях открытого моря с небольшой интенсивностью движения судов и благоприятными гидрометеоусловиями. Судоводителю приходится следить за текущими координатами судна и окружающей обстановкой, осуществляя коррекцию курса. Обстановка является привычной. Стереотипное осуществление судоводителем рабочих действий происходит в установленном порядке. Главную роль в несении вахты играют приобретенные навыки. Обычно работа проходит без особого напряжения внимания. Осуществление трудовых действий в оптимальном режиме не предъявляет к самому судоводителю каких-либо дополнительных требований. Обычно он характеризуется высокой подвижностью и эффективностью: с работой может справиться любой специалист, обладающий необходимыми профессиональными знаниями, умением и навыками. Экстремальный режим резко повышает требования, предъявляемые к интеллектуальной и особенно к эмоционально-волевой сферам личности судоводителя. Плавание в сложных условиях с неожиданными ситуациями требует наличия у судоводителя высокоразвитого чувства самообладания, умения не поддаваться действию различных объективных и субъективных стрессфакторов, быстро анализировать текущее состояние навигационной ситуации, прогнозировать траекторию движения судна или маневра и правильно включать в действие весь навигационный комплекс средств, устройств и приборов для реализации избранной траектории движения. Длительные переходы с экстремальными условиями труда нарушают привычный режим труда и отдыха судоводителя, психические нагрузки достигают предела, за которым может последовать переутомление. На экстремальный режим труда, как показал анализ аварийности, приходится около 90% навигационных аварий. Поэтому исключительно важное значение имеет тренировка судоводителей в условиях экстремального режима до назначения на должность капитана, т. е. тренировочный режим должен предшествовать экстремальному режиму как обязательное условие повышения безопасности плавания. Обеспечение безаварийного плавания определяется прежде всего надежностью работы судоводителя. Под надежностью судоводителя следует понимать способность человека к сохранению оптимальных рабочих параметров в экстремальных условиях плавания. Поэтому укрепление психического и физического здоровья судоводителей с точки зрения обеспечения плавания так же необходимо, как и постоянное повышение их квалификации. К основным бытовым факторам, влияющим на психологические характеристики функционирования судовых экипажей, можно отнести: однообразие внешних раздражителей, постоянство круга общения, ограниченность передвижения, длительный отрыв от семьи. В результате достаточно длительного и непрерывного пребывания в рейсе у членов судового экипажа происходит перенасыщение психической деятельности одни ми ощущениями и восприятиями и недостаточность других. Психическое состояние, возникающее под действием однообразных раздражителей, получило название «сенсорной депривации»1. По наблюдению специалистов, признаками такого состояния являются: психическое напряжение и утомляемость, скука, тоска, тревожное состояние, снижение эмоционального тонуса, плохой сон. Монотонность, характерная для деятельности некоторых членов экипажа, особенно несущих вахту, может вызвать и другое нежелательное состояние — психический застой. Основным условием, предупреждающим подобные психические состояния, является научная организация труда и отдыха членов экипажа. Ограниченность передвижения (гиподинамия) — особый фактор морской жизни. Основное средство предупреждения гиподинамии — постоянные и систематические нагрузки, условия для которых на крупнотоннажных судах достаточны: бассейн для плавания, спортивные помещения, возможность использования для занятий физкультурой грузовых помещений или ангара на ледоколах, а также палубных пространств и т. д. Другой особенностью судового экипажа является относительная стабильность и непрерывность пребывания личности в одном коллективе. Этот фактор ограниченности круга общения получил наименование «социальной депривации». Он может в длительных рейсах создать предпосылки для определенных негативных изменений во взаимоотношениях между членами экипажа, проявления элементов несдержанности, раздражительности, нетерпимости к мелким недостаткам других и т. д. В этих условиях, по мнению специалистов, особое значение приобретают контроль и самоконтроль за взаимоотношениями, борьба за сохранение их моральной чистоты, взаимной поддержки и уважения. Вместе с тем постоянство круга общения создает условия для постоянного воздействия на личность, условия для большей взаимной привязанности членов экипажа друг к другу. Длительный отрыв от семьи, родных, близких особенно тяжело переносится в начале морской карьеры у молодоженов, людей психически и физиологически неподготовленных. Ослабляют отрицательное влияние разлуки с семьей и близкими надежная связь моряков с семьями, пресечение всяких источников, порождающих сомнения в верности, рациональная переодизация труда и отдыха членов экипажа в году. Вместе с тем работа и отдых любого члена экипажа неразрывно связаны со всем экипажем или определенной её частью. Поэтому любой производственный процесс или форма отдыха — не простая сумма параллельных и независимых поступков или действий, выполняемых индивидумами, изолированными друг от друга. Существенным моментом судовой жизни является взаимосвязь и взаимодействие всех членов судового экипажа. Поэтому необходимо знать не только индивидуальные особенности каждого члена экипажа и степень влияния на него особенностей морской жизни, но и закономерность формирования и функционирования судового экипажа под воздействием социально-политических, природных, производственных и бытовых факторов. Знать для того, чтобы в каждом конкретном случае и в любой обстановке находить наиболее эффективные средства и способы воздействия на него. С другой стороны, сама управленческая деятельность судовой администрации также является коллективной, поэтому соответствующие знания необходимы для того, чтобы понять, как формируются управленческие решения командным составом, от каких особенностей и условий взаимодействия людей они зависят, а значит определить наиболее рациональные формы и способы Их совместной деятельности. В структуре деятельности судового экипажа по аналогии с другими коллективами можно выделить ряд следующих компонентов: различные социально-психологические явления, возникающие из непосредственных взаимоотношений членов судового экипажа; коллективные убеждения, взгляды, установки, предрассудки, отношения, суммирующиеся в общественном мнении коллектива; социальные чувства, коллективные настроения; коллективные обычаи, привычки, традиции. В процессе совместной судовой жизни формируется определенная система межличностных (психических по своей природе) отношений: симпатии, антипатии, безразличие, дружба и т. п. Совместная деятельность неизбежно включает такие психологические механизмы взаимодействия между людьми, как подражание, внушение, сопереживание, содействие и т. п. Формируется целая система взаимных требований, общее настроение, общий стиль совместной трудовой деятельности, интеллектуальное, эмоциональное и волевое единство коллектива. В условиях совместного труда и отдыха членов экипажа складывается то, что принято называть «психологическим климатом». Психологические факторы существенно влияют на такие характеристики экипажа, как уровень организованности, способы обмена информацией между его членами, уровень коллективной инициативы и творческого потенциала и в конечном счете — на продуктивность и качество перевозочного процесса. Игнорирование специфических социально-психологических особенностей экипажа, отдельных служб или групп обычно приводит к возникновению психологических барьеров и создает трудности в организации управления ими. В структуре взаимоотношений членов судового экипажа можно выделить несколько сфер: вахтенную службу, трудовую, общественно-политическую и бытовую, а, также неотъемлемый аспект — систему межличностных взаимоотношений. Служебные, трудовые, общественно-политические отношения — жизненно необходимая основа взаимосвязи, взаимодействия членов судового экипажа во время несения вахты, в повседневной трудовой жизни, предполагающие неукоснительное исполнение служебных, трудовых и общественно-политических обязанностей и ролей. Эти взаимоотношения официально закреплены в Уставе службы, коллективном договоре, задаются в партийных документах, приказах, правилах и наставлениях. На их установление и регулирование направлены основные усилия лиц командного состава судна и руководителей партийной и общественных организаций. Однако нельзя отрывать трудовые и другие объективные отношения от личностных, также неправомерно личностные отождествлять с трудовыми, служебными. Система трудовых взаимоотношений наиболее зрима, легче управляема. Система межличностных отношений в силу своей внутренней психологической обусловленности складывается порой стихийно. Она менее зрима, организационно не оформлена и в жизни ей пока не уделяется должное внимание. Между тем система межличностных взаимоотношений весьма значима и нуждается в более пристальном внимании и систематическом управлении со стороны капитана, первого помощника капитана и начальников судовых служб. Одним из компонентов идейно-психологической атмосферы судового коллектива является общественное мнение. Оно может быть выражено в форме оценки, похвалы, одобрения, порицания, осуждения. Его социальная функция — контролировать, направлять и корректировать поступки и поведение людей в соответствии с требованиями коллектива, общества. Важнейшей составной частью психологического состояния экипажа являются коллективные настроения. К ним относятся совместные переживания конкретных событий, фактов, сходных эмоциональных состояний, овладевшие на какое-то время экипажем или его частью. Практическое значение коллективных настроений велико: один из них (энтузиазм, вера в общий успех, увлеченность, приподнятость, состояние общего подъема) способствуют успеху экипажа, другие же (состояние упадка, неверие в свои силы, уныние, скука, обида или недовольство), напротив, снижают возможности судового коллектива. Весьма значимыми элементами психологического состояния судового коллектива являются морские и общечеловеческие обычаи и традиции. Наряду с общими внутри каждого морского коллектива бытует немало специфических традиций, имеющих большое значение в его сплоченности. Знание их позволяет руководителям квалифицированно осуществлять руководство людьми. Руководство морским коллективом — дело сложное, оно требует от руководителя знания своей роли, а также известной политической, профессиональной, моральной и этической подготовленности и определенных личных качеств. Исследования, проведенные нами с использованием методики Я. В. Радченко, среди старшего судоводительского командного состава Дальневосточного и Новороссийского морских пароходств показали, что наиболее важными качествами для современного морского командира должны быть следующие. Приведем их в порядке убывания важности. Интеллектуальные качества: эрудиция, широта интересов, высокая продуктивность и эффективность умственной работы; восприимчивость, способность постоянно пополнять свои знания, учиться на опыте. Деловые качества: способность определять цели и ставить задачи, организаторские способности; умение создать деловую обстановку; умение привлекать людей, оценить качества, способности своих подчиненных и правильно использовать их; исполнительность, аккуратность, пунктуальность; умение пользоваться властью. Импульсно-волевые качества: уравновешенность, выдержка, способность сохранять самообладание в экстремальных ситуациях; требовательность к подчиненным и себе; чувство ответственности; работоспособность, способность вести продуктивную деятельность продолжительное время; уверенность в своих силах, убежденность. Морально-этические качества: доброта, сердечность, отзывчивость, чуткость; аккуратность, опрятность в быту, ношении форменной одежды; скромность, нравственная чистота; порядочность, верность слову, единство слова и дела; честность, принципиальность. Качества, характеризующие отношения к жизни, к людям, мотивы поведения: чувство товарищества; альтруизм, забота о подчиненных; самокритичность; чувство профессиональной гордости; оптимизм, чувство юмора. Важную роль в совершенствовании управления судовым экипажем могут сыграть соответствующие рекомендации секции организации Научного совета по кибернетике АН СССР. Во-первых, управлять судовым экипажем — значит предвидеть всевозможные последствия принимаемых решений, для этого капитан должен уметь принимать обоснованные и эффективные решения в любой обстановке на море, анализировать свой опыт и опыт своих предшественников в управлении экипажем и делать из этого правильные выводы. Капитан должен: проявлять инициативу, а подчас и дерзость, предприняв что-либо важное, реализовать это без промедления, не боясь ответственности и не испытывая страха перед ней. Ставя задачу подчиненному, командир должен в первую очередь сформулировать ее кратко, ясно, точно, недвусмысленно. Во-вторых, успешно руководить судовым экипажем может капитан, имеющий авторитет в коллективе, завоеванный делами, а не властью, показом на собственном примере, как надо работать, личным примером высокой культуры, дисциплины, обязательности, знанием, опытом, умением, а не одной лишь требовательностью и строгостью. Хороший капитан не боится критики подчиненных, он всегда выслушает их мнения или советы. Каждый командир должен постоянно учиться, передавать опыт и знания своим подчиненным, заботиться о том, чтобы они тоже учились. В-третьих, предметом главной заботы капитана и начальников служб должны быть члены экипажа: их нужды, настроения, взаимоотношения в коллективе и в семье, условия работы и отдыха, квалификация и удовлетворенность работой. Для этого капитан должен периодически контролировать состояние каждого члена экипажа, определять, соответствуют ли способности, знание, умение и моральные качества подчиненного занимаемой должности и используются ли они в полной мере, прогнозировать поведение подчиненного, выявлять его потенциальные возможности. Капитан должен сделать для себя правилом беседу с членом экипажа после его возвращения из отпуска. Морскому командиру необходимо всегда помнить, что ругань, унижение достоинства подчиненных, кроме зла, ничего не принесут, а приветливость, моральная поддержка, разъяснение, практическая помощь всегда дают эффективные результаты. Подчиненные должны идти к капитану за разъяснениями и советами. Ведь известно, что любимый капитан — важное условие высокоэффективного труда судового экипажа. Наконец, одной из главных форм воздействия командира на каждого члена экипажа в отдельности и на коллектив в целом является оценка проделанной работы, поступков и поведения. Всякая хорошо проделанная работа должна быть отмечена, а полезная инициатива поощрена. Отмечая хорошую работу подчиненного, капитан создает залог для его дальнейших успехов. Поощряя одного или нескольких членов экипажа, необходимо четко объяснить остальным, за что это сделано. Известно, что предупреждение всегда полезнее наказания, поэтому нельзя использовать власть до тех пор, пока другие средства не испробованы, например, выговоры в форме приказа дают меньше пользы, чем обсуждение провинившегося в коллективе. Не рекомендуется делать замечания в присутствии третьего лица, выговор следует делать наедине, так как «распекание» в присутствии других вызывает неприязнь к командиру. Но если никакие средства не помогают, командиру следует применять власть без колебаний. 2.4 Особенности руководства судовым персоналом. Руководство персоналом в типичных производственных ситуациях По определению, руководитель - лицо, на которое официально возложены функции управления коллективом и организации его деятельности. Руководитель несет юридическую ответственность за функционирование коллектива перед назначившей его инстанцией и располагает определенными возможностями санкционирования (наказания и поощрения) подчиненных для воздействия на их производственную активность. Существуют два вида управленческих функций: * производственные - в них руководитель выступает как специалист (например, в области судовождения или эксплуатации судовых энергетических установок); * социально-психологические, которые реализуются руководителем в общении с подчиненными, в системе «человек - человек». Экипаж судна — это система сложных взаимоотношений. Судовой коллектив представляет собой малую группу (15-20 человек), действующую в одинаковых специфических условиях. Взаимоотношения в экипаже на служебной почве строго формализованы. Структура и содержание этих отношений определяются установленной иерархией управления, Уставом службы (Кодексом поведения), правилами и инструкциями компании-судовладельца и штатным расписанием. Для коллектива судна характерно единство целей, в частности, выполнение рейсовых заданий и обеспечение работы судна без аварий. Главным организующим принципом в служебных отношениях экипажа является жесткая функциональная структура прав и должностных обязанностей. Формальным лидером всего коллектива выступает капитан. По отношению к палубной и машинной командам он не является прямым начальником. Между капитаном и членом команды есть еще один уровень руководства: ст. помощник и ст. механик — формальные лидеры для своих подчиненных. Соблюдение этой служебной лестницы и субординации очень важно, т. к. обеспечивает систему четких служебных взаимоотношений и подчиненности людей на борту во всех производственных ситуациях. По всем судовым операциям у каждогочлена экипажа есть свои обязанности и права, которые моряки должны хорошо знать и следовать им в повседневной работе. Для этого необходимо, чтобы весь экипаж изучил действующие в компании и на судне руководящие документы по организации службы, дисциплинарные правила и должностные инструкции. Наряду с формальными подразделениями на судне между членами экипажа возникают неформальные взаимоотношения и могут складываться неформальные группы со своими лидерами. Образованию таких групп содействует ряд факторов в жизни и работе судна: общность интересов, специальный и общеобразовательный уровень знаний, возраст, стаж работы, привычки, наклонности и т. д. Графическое изображение неформальной группы имеет вид сетевой структуры. Здесь между отдельными людьми налажены связи, определены лидеры (Л). Если в экипаже формальный лидер (капитан) одновременно выступает неформальным лидером (для старшего комсостава), тогда взаимоотношения как служебные, так и неслужебные, — доброжелательные, взаимосвязи — деловые. Задачи, стоящие перед судном, решаются успешно. В противном случае капитан (ст. механик) теряет лидерство, оно может перейти к тому офицеру, который практически решает производственные задачи на судне (ст. помощник, 2-й механик). Создается ситуация, которая негативно влияет на эффективность и безопасность работы судна. В лидерстве и руководстве есть как общее, так и существенные различия. Общее состоит в следующем: 1) это процессы, обеспечивающие управление группой (экипажем), организацию деятельности членов группы с целью достижения максимального эффекта совместной деятельности; 2) лидерство и руководство близки по целевым функциям: стимулируют деятельность группы, нацеливают ее на решение определенных задач, обеспечивают средства решения этих задач. К основным различиям между лидерством и руководством относятся: а) руководство может быть только в формальных группах, а лидерство - в формальных и неформальных; б) руководство внешне задано, возникает целенаправленно под контролем социальной структуры, а лидерство возникает стихийно в результате внутренних психологических процессов в малой группе; в) руководство стабильно, а лидерство - менее стабильно, более динамично, ситуативно; г) руководитель осуществляет регуляцию официальных отношений группы как «организации», а лидер регулирует, главным образом, межличностные отношения в группе; д) руководитель обладает определенной и регламентированной системой санкций (способов поощрения и наказания) по отношению к членам группы, а лидер может использовать только средства личного влияния (убеждение, внушение и т. п.). Исходя из этого, на судне могут практиковаться разные стили руководства экипажем. Что же такое руководство? В общем плане это процесс, который осуществляется для того, чтобы получать результаты, наилучшим образом используя человеческие, финансовые и материальные ресурсы, имеющиеся в распоряжении руководителя. Руководство в условиях судна состоит в том, чтобы принять решение относительно того, что нужно делать, и как организовать людей на выполнение этого решения. Эффективность руководства в значительной степени зависит от его стиля. Под стилем руководства понимаются «стабильно появляющиеся особенности взаимодействия руководителя с коллективом, формирующиеся под влиянием как объективных и субъективных условий управления, так и индивидуально - психологических особенностей личности руководителя». В зависимости от личности руководителя и производственной ситуации в организациях могут применяться различные, но одинаково успешные стили лидерства. Это авторитарный и демократический стили. При авторитарном (автократическом) стиле руководства формальный лидер (капитан, ст. механик) сосредоточивает в руках всю полноту власти, диктует и регулирует структуру взаимоотношений. На таком судне строгая дисциплина, указания выполняются беспрекословно. Но экипаж фактически разъединен, отсутствует взаимодействие между его членами, нет внутреннего единства. Демократический (коллегиальный) стиль предполагает максимальное вовлечение членов экипажа (малых групп) в координированную деятельность в целях решения общих задач. Капитан (ст. механик, ст. помощник) доверяет своим помощникам, стремится пробудить ответственность за порученное дело. Лидер поощряет и укрепляет связи среди членов экипажа, старается ликвидировать конфликты, приблизить формальную организацию к неформальной. При сравнении автократичных и демократичных руководителей обнаруживаются определенные закономерности. Под руководством автократичных лидеров коллективы отлично работают только в присутствии руководителя; сотрудники негативно воспринимают жесткий автократический стиль лидерства, в коллективе возникает атмосфера враждебности. Эффективность деятельности групп, возглавляемых «демократами», находится на не менее высоком уровне, но в них формируются позитивные взаимоотношения. Кроме того, в таких группах сотрудники прилагают одинаково интенсивные усилия, как в присутствии лидера, так и в его отсутствие, чему способствуют применяемые менеджером демократического типа методы участия в управлении и принятии решений большинством голосов. Именно поэтому в корпоративном мире все большую силу набирает тенденция наделения властью работников нижних организационных уровней (уровень оператора). Эксперименты, проведенные немецким психологом Куртом Левиным, позволили установить, что не существует «хороших» и «плохих» стилей руководства. Каждый стиль применительно к данным условиям, ситуации или объекту имеет свои положительные и отрицательные стороны. Соотношение между ними очень важно для результатов управления. Специалисты указывают на следующие качества, которыми должен обладать формальный лидер-руководитель. Лидер должен быть оптимистом. Оптимист всегда охотно выслушивает других и их идеи потому, что он всегда ждет хороших новостей, в отличие от пессимиста, который старается слушать как можно меньше, ожидая лишь плохих новостей. Оптимист думает, что люди по преимуществу готовы прийти на помощь, обладают творческим началом, стремятся к созиданию, в то время как пессимист считает, что они ленивы, строптивы и от них мало прока. Оптимист приветствует идеи, которые выдвигают его подчиненные, для пессимиста новые идеи неизбежно становятся проблемой и, вероятно, ни во что не воплотятся. Лидер любит людей. Лучшие лидеры заботятся о своих сотрудниках. Их искренне интересует то, что делают другие, и это внимание возвышает в глазах подчиненного как его самого, так и лидера. Хороший лидер доступен, он не прячется за дверью своего кабинета. Коммуникативность. Хороший лидер постоянно и эффективно общается с людьми. По мнению одного из экспертов, среди которых проводился опрос относительно ведущих черт американских лидеров, иногда лидер вынужден сообщать своим людям все, что знает, и то, чего не знает. Лидер должен быть смелым (склонность к риску). Лидер всегда попытается найти новый способ выполнить задачу только потому, что этот способ лучше. Лидер никогда не скажет: «Мы не станем это делать таким способом», без основательных на то причин. Лидер должен подталкивать людей все к новым и новым вопросам, поощрять стремление к инновациям. Организация прекращает продвижение к процветанию, как только в ней перестают осуществляться изменения. Лидер должен обладать широтой взгляда. Лидер должен проявлять большой интерес ко всем аспектам деятельности фирмы. Он задает вопросы, старается быть полезным, не надоедая им. Если ему придется продвинуться по службе, никогда нелишне иметь более широкие знания, нежели об одном каком-то отделе, подразделении или управлении. Лидер тактичен и внимателен. Это простой закон жизни - вы добьетесь от людей больше с помощью меда, чем укуса. В нашем стремлении во что бы то ни стало увидеть работу выполненной, мы становимся нетерпеливыми, нетерпимыми и глухими к чувствам других. Один мудрец сказал, что каждое замечание нужно упаковывать как бутерброд - меж двух ломтей хвалы. Лучшие лидеры проявляют заботу о людях тактичным и внимательным обращением с ними. Лидер прежде всего справедлив. Когда лидер принимает решения насчет оценки чьей-то деятельности, рабочих заданий, повышения по службе, повышения зарплаты, найма на работу или увольнения, они затрагивают интересы всей группы. Например, если сотрудник получает надбавку - а он ничего не сделал, чтобы ее заслужить, - это вызовет волну протеста среди других сотрудников. Поэтому так важно быть справедливым. Лидер всегда честен. Быть честным по отношению к руководству - это говорить вышестоящим менеджерам то, что им, возможно, не всегда приятно слышать. Быть честным по отношению к подчиненным - это говорить им, когда они правы и когда не правы. Быть честным - это умение признавать свои собственные ошибки. Не всегда легко сказать правду, не ущемив чувства других и не показавшись бестактным, но честность в интересах фирмы или ее сотрудников всегда должна быть превыше всего. Лидер честолюбив. Он, естественно, честолюбив в отношении самого себя, но честолюбие хорошего лидера распространяется и на его подчиненных. Он радуется достижениям сотрудников и разделяет их успех. Таким образом он вдохновляет других своим энтузиазмом и энергией, и все успевает по службе. Целостность, последовательность. У лидера должны быть ценности, и он должен последовательно делать то, что считает правильным. Будучи непоследовательным, лидер не может ожидать, что люди пойдут за ним. Смена настроений, раздражительность сегодня и эйфория завтра, сумбурная и непредсказуемая реакция на проблему или ситуацию - все это ложится тяжелым бременем на подчиненных. Лидер уверен в себе. Уверенность в себе без заносчивости, вера в свои силы без высокомерия - вот отличительные черты сильного лидера. Люди, которые уверены в себе без того, чтобы непрестанно твердить об этом, обладают своего рода магнетизмом. Уже сама уверенность в поведении внушает подчиненным доверие и чувство спокойствия. Конечно, никто не может быть стопроцентно уверен в себе в любых ситуациях. Но у кого больше шансов забить гол - у человека, который выходит на штрафную площадку с убежденностью, что ему это удастся, или у того, кого одолевают сомнения? Лидер должен быть наставником. Это качество можно поставить в конец списка, однако общеизвестно: каждый крупный лидер в истории, прежде всего, был учителем. Причем важно уяснить, что наставничество не ограничивается прямыми служебными обязанностями. Кроме особенностей стиля руководства, важную роль играет «соотношение» руководства и лидерства в коллективе. При этом возможны четыре варианта: а) руководитель и лидер группы - одно и то же лицо; многие специалисты считают такое положение наилучшим, так как один человек осуществляет управление группой в формальной и в неформальной сферах; б) руководитель и лидер сотрудничают друг с другом, помогают один другому. То есть управление группой осуществляется согласованно в формальной и неформальной сферах; в) они держатся нейтрально, следовательно, управление группой может быть рассогласованным; г) наихудший вариант, когда лидер и руководитель находятся в конфликте, отношения в группе также ухудшаются, появляются микрогруппы, враждебные друг другу. Список использованных источников 1. Даниленко А.А. Психологические основы управления судовым экипажем.- СПб., 2007. 2. Стрелкова О.В. Психология профессиональной деятельности моряков.- Калининград, 2005. 3. Сидоров П.И., Путин М.Е., Коноплева И.А. Деловое общение: Учебник для вузов.- Москва, 2012. 4. Руководство по расследованию человеческих факторов в авариях и инцидентах на море: Резолюция ИМО А.884(21). 5. http://seaspirit.ru/ - Интернет-журнал «Дух моря». Статья «Социально-психологические аспекты управления судовым экипажем». 1 2 |