Сонин Э.С. Контрольная работа транспортно-складские комплексы. Контрольная работа по дисциплине Транспортноскладские комплексы

• Название: Контрольная работа по дисциплине Транспортноскладские комплексы
• Дата: 22.06.2022
• Размер: 1.14 Mb.
• Имя файла: Сонин Э.С. Контрольная работа транспортно-складские комплексы.docx
• Тип: Контрольная работа; #610431
• страница: 3 из 7

1.3 Роль транспортно-складских комплексов в логистических системах

Роль, которую играют ТСК в организации грузопотоков в транспортных сетях, можно выяснить на основе рассмотрения простейшего транспортного процесса доставки грузов, схема которого показана на рис. 1.

Процесс перевозки грузов начинается со склада С1 и заканчивается на складе С2, которые являются его неотъемлемыми частями: хорошо организованный транспортный процесс всегда должен начинаться и заканчиваться на специально оборудованных и оснащенных технических объектах, предназначенных для приема грузов с одного вида транспорта (с транспорта прибытия грузов), подготовки и передачи их на другой вид транспорта (транспорт доставки грузов потребителям). Таким образом, процесс перевозок состоит не из одного компонента (сами перевозки), а из трех: склад отправления грузов, перевозка и склад прибытия грузов.

Нередко в мультимодальных перевозках при передаче грузов с одних видов транспорта на другие стремятся обязательно осуществить прямые перегрузки грузов с одного транспорта на другой, минуя объекты складского назначения в начале или в конце перевозочного процесса. Обычно это приводит к большим трудозатратам и простоям транспортных средств того или иного вида транспорта. Каждый вид транспорта имеет свои особенности, ритм и организацию работы, свои наиболее эффективные транспортные партии и закономерности их прибытия и отправления. Совместить работу двух разных транспортных систем оказывается очень трудно. Наличие перевалочного склада между двумя взаимодействующими видами транспорта позволяет осуществить перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой значительно эффективнее, так как полученная экономия от прямой перевалки грузов почти всегда меньше, чем убытки от возможного простоя транспортных средств.



Рис. 1. Схема простейшего транспортного процесса: П1, П2 — предприятие-грузоотправитель и предприятие-грузополучатель; С1, С2 — склады отправления и прибытия грузов, МТ — магистральный транспорт; Т1 — транспорт прибытия грузов на склад С1; Т2 — транспорт отправления грузов со склада С2

Иногда избегают использования промежуточных перегрузочных складов, подразумевая, что склады — это объекты обязательно длительного хранения грузов, а в логистических цепях мультимодальных перевозок нужно просто переваливать грузы с одних видов транспорта на другие, без промежуточного хранения. В действительности на хорошо организованных складах всегда предусматривается возможность гибкой технологии переработки грузопотоков — в том числе как с прямой перевалкой грузов, так и с перегрузкой через зону хранения. Даже прямая перевалка грузов с одного вида транспорта на другой всегда более эффективно может быть выполнена на специально оснащенном объекте, чем на неподготовленной площадке.

На складах грузы не обязательно должны храниться длительное время: срок хранения обусловлен технологией подготовки транспортных партий к выдаче. Например, на перевалочных складах на магистральном транспорте и на складах готовой продукции промышленных предприятий сроки хранения грузов могут быть не более двух-трех суток.

Вряд ли будет эффективна работа предприятия, которое не имеет склада готовой продукции и стремится напрямую перегружать грузы с внутризаводского транспорта на внешний транспорт, не подготовив должным образом транспортные партии и не обеспечив механизацию погрузочных операций на специальном складском объекте.

Для того чтобы понять истинное назначение и цель создания складов в транспортных и производственных системах, нужно рассмотреть подробнее взаимодействие склада с двумя транспортными системами — с транспортом прибытия грузов и транспортом отправления грузов.

Например, если на рис. 1 склад С1 — это склад готовой продукции предприятия П1, то он получает грузы от производства с помощью промышленного транспорта Т1, а выдает грузы на магистральный транспорт (например, на железнодорожный) МТ. Общие количества грузов, прибывших на склад и выданных со склада за некоторый длительный период времени (например, за год), будут примерно равны. Однако другие параметры грузопотоков прибытия грузов на склад С1 и отправления с этого склада на МТ будут отличаться. Так, различными будут партии прибытия и отправления грузов по размерам, числу наименований грузов, характеру и параметрам грузовых транспортных единиц, тары и упаковки, времени прибытия на склад и отправления со склада. Очевидно, что назначение склада готовой продукции состоит не в хранении ее, а в подготовке транспортных партий по заказам потребителей и погрузке на МТ.

Таким образом, склад изменяет параметры грузопотока (конкретнее, параметры транспортных партий грузов), приспосабливая их под требования транспорта отправления.

Если склад С2 на рис. 1 — это склад сырья, материалов и комплектующих изделий некоторого промышленного предприятия П2, то он получает грузы с железнодорожного или автомобильного транспорта крупными партиями, которые имеют параметры, приспособленные для наиболее рациональной доставки грузов этими видами транспорта (например, в транспортных пакетах на поддонах, в контейнерах или целыми повагонными или помашинными отправками). Вместе с этим для производственного процесса нужны другие транспортные партии, более мелкие, более разнообразные, в другой таре и упаковке, в другие моменты времени — в соответствии с ритмом и особенностями технологического процесса производства. Хотя срок хранения грузов на этом складе может быть 20 — 30 суток, но данный склад тоже создан не для хранения грузов. Склад материалов С2 преобразует эти грузопотоки, приспосабливая их к потребностям технологического процесса производства, разукомплектовывает крупные транспортные партии, сортирует грузы, подбирает технологические комплекты, перекладывает грузы в многооборотную внутризаводскую транспортную тару, выдает в цехи-потребители в нужные моменты времени.

Если склад С1 на рис. 1 — перевалочный склад железнодорожной станции отправления грузов, на который их завозят со складов грузоотправителей автомобильным транспортом, то он служит не для того, чтобы хранить поступающие грузы, а для того, чтобы преобразовать параметры грузопотока прибытия в такие параметры, которые были бы наиболее приемлемы для железнодорожного транспорта: формирование более крупных транспортных партий, транспортных пакетов, загрузка грузов в контейнеры.

Если склад С2 на рис.1 — перевалочный склад на железнодорожной станции назначения, то он также служит не для того, чтобы хранить грузы, прибывающие на эту станцию железнодорожным транспортом, а для того, чтобы наиболее эффективно перегрузить их на автомобильный транспорт для доставки грузополучателям. На этом складе возможна и прямая перегрузка грузов из вагонов в АТС, если это не приведет к излишним простоям вагонов или АТС.

Если на рис. 1 С2 — это склад оптового торгового предприятия, то он тоже получает грузы с магистрального транспорта крупными транспортными партиями, может быть, в контейнерах, в транспортных пакетах массой по 1000 кг. Вместе с тем магазинам, работающим в розничной торговой сети, нужны более мелкие транспортные партии, еще и скомплектованные по другим признакам, более разнообразные и учитывающие потребности покупателей. Сроки хранения грузов на оптовых складах могут быть довольно значительные — до 30 — 40 суток и более, в зависимости от закономерностей процесса закупок оптовых партий товара и продаж в розничную торговую сеть. Но это время (30 — 40 суток) расходуется не просто на хранение грузов, а на формирование удобных для потребителей транспортных партий, в том числе — временных параметров доставки грузов.

Таким образом, хранение грузов на складе — это способ изменения временных параметров грузопотока, чтобы доставить грузы потребителю в нужное время. Таким образом, склады создаются в транспортных сетях в пунктах взаимодействия различных транспортных и производственных систем и служат для преобразования грузопотоков с целью дальнейшего наиболее эффективного транспортирования или использования грузов.

В системах мультимодальных перевозок склады располагают в пунктах передачи грузов с одних видов транспорта на другие. На складах поступающий грузопоток на одном виде транспорта преобразуется в грузопоток, отправляемый со склада (имеющий другие параметры) и наиболее приемлемый для другого вида транспорта. Таким образом, через склады осуществляется наиболее эффективное взаимодействие разных видов транспорта, с наименьшими простоями транспортных средств, в системах мультимодальных перевозок. Преобразуя грузопотоки в пунктах перевалки грузов, склады активно участвуют в формировании их параметров, а следовательно — и существенно влияют на эффективность грузопотоков, что является целью логистики.

Назначение склада и его место в логистической цепи доставки грузов накладывают свой отпечаток на технологию складирования и переработки грузов, на сроки хранения, техническое оснащение и объемно-планировочные решения по этим складам. При рассмотрении схем доставки грузов можно сделать вывод, что склады являются составной частью этих систем, и они неразрывно связаны с процессами транспортировки грузов во всех звеньях логистических цепей.