Контрольная работа по предмету Тяга поездов. Гр.81А-Соболев С.Н. КР. Тяга. и Лок. хоз.. Контрольная работа по дисциплине Тяга поездов
 Скачать 0.87 Mb.
|
|
Тяговый синхронный генератор ГС-515У2 (рис. 10) представляет собой 12-полюсную электрическую машину переменного тока с независимым возбуждением защищенного исполнения и охлаждением от постороннего вентилятора. Он состоит из статора, ротора, подшипникового щита, подшипника, щеткодержателей, патрубков для входа и выхода охлаждающего воздуха. Генератор имеет 10 выводов обмоток, 8 выводов обмоток статора и2 вывода обмотки возбуждения ротора. Принципиальная электрическая схема соединения обмоток и маркировка зажимов генератора приведены на рис. 10, в. Корпус статора 16 является основой для сборки всех узлов и деталей генератора. Он выполнен в виде цилиндрической сварной конструкции и имеет по бокам в средней части лапы для крепления к поддизельной раме. В корпусе статора собирается и закрепляется сердечник 17, выполненный из сегментных штампованных листов электротехнической стали. В статоре по дуге меньшего радиуса выполнены пазы для укладки катушек обмотки, а в его средней части — вентиляционные отверстия для прохода охлаждающего воздуха. Для уменьшения потерь от вихревых токов поверхность сегментных листов покрыта электроизоляционным лаком; кроме того, листы сердечника разделены на пакеты сегментными листами из стеклотекстолита. Сегментные листы статора наших-тованы и спрессованы в виде монолитного пакета. Сердечник зажат между зажимными стяжными шпильками.  Рис. 10. Генератор синхронный тяговый ГС-51572 а—продольный разрез генератора; б—расположение выводов генератора; в—принципиальная электрическая схема соединения обмоток маркировки зажимов генератора ГС-515У2; 1, 2— начало и конец обмотки возбуждения (ротора); 1С1, 1С2, 1СЗ, 2С1, 2С2, 2СЗ—выводы фаз обмоток стартера; 10, 20—выводы нулевых точек обмоток стартера; Н, К—начало и конец полюсных катушек ротора В пазах сердечника статора уложена двухслойная волновая обмотка 20 из медиого изолированного провода. Обмотка выполнена по схеме двух независимых трехфазных «звезд» с четырьмя параллельными ветвями в каждой. «Звезды» сдвинуты в пространстве одна относительно другой на 30 ° эл. Изоляция катушек обмотки статора влагостойкая, стойкая к парам масла и обеспечивает надежную работу при резких перепадах температуры окружающего воздуха. Для предохранения изоляции катушек от механических повреждений при укладке их пазы сердечника выстилаются пленкостеклотканью. Обмотка статора крепится в пазах сердечника клиньями из изоляционного материала, а лобовые ее части подвязаны к изолированным кольцам. Обмотка пропитывается в лаке и покрывается эмалью горячей сушки. Обмотка статора имеет шеть выводов 22 фаз (рис. 10, б) и два вывода 10, 20 от нулевых точек. Выводы фаз представляют собой сборные шины, заканчивающиеся лужеными поверхностями с отверстиями для подсоединения к ним силовых кабелей. Корпус ротора 7 сварной конструкции. На нем собраны магнитопровод 18 с полюсами 19. Магнитопровод представляет собой набор отдельных листов конструкционной стали с 12 пазами в виде ласточкина хвоста и зажатых с обеих сторон нажимными шайбами. Магнитопровод проводит магнитный поток от одного полюса к двум соседним. Полюса 19 ротора предназначены для создания основного магнитного потока генератора. Полюса имеют моноблочную конструкцию и состоят из сердечников 13 и катушек 14, изолированных от сердечников. Со стороны полюсных башмаков установлены изолированные рамки. Полюса ротора крепятся выступами сердечников в виде ласточкиного хвоста с помощью клиновых шпонок в пазах ротора. Сердечники полюсов 13 набраны из отдельных листов конструкционной стали, зажатых по торцам сварными «щеками» и стянутых под прессом заклепками. Сердечники совместно с катушками посредством изоляции «Монолит-2» объединены в моноблок, что исключает возможность перемещения катушек на сердечниках. Катушки 14 полюсов выполнены однослойными и намотаны из прямоугольной неизолированной меди на ребро. Витки изолированы друг от друга изоляционными прокладками. Соединение выводов катушек выполнено шинами. Начала обмоток возбуждения присоединены к контактным кольцам 10, которые предназначены для присоединения обмотки ротора с цепью возбуждения. Контактные кольца выполнены из стали и напрессованы на изолированную втулку, закрепленную на валу ротора. Щеткодержатели 12 предназначены для удержания щеток 11 и постоянного прижатия их к поверхности контактных колец 10. Радиальные однообоймные щеткодержатели с рулонной пружиной обеспечивают требуемое постоянное нажатие на щетки без дополнительной подрегулировки в процессе эксплуатации. Щеткодержатели крепятся болтами и бракетами, которые в свою очередь закреплены к подшипниковому щиту через изоляторы. В генераторе применены неразрезные щетки. Контактные поверхности щеток притерты к поверхности контактных колец. Дляобеспечения спокойной, без вибрации и ударов, работы щетки снабжены резиновым армированием. Токоведущие провода щеток подсоединены к бракетам. С каждым контактным кольцом соприкасаются три щетки. Подшипниковый щит 15 служит опорой ротора и используется для центровки ротора относительно продольной оси статора. Подшипниковый щит выполнен в виде сварного каркаса из колец и ребер. В центральной части щита вставлена съемная ступица 3, закрепленная болтами. Съемная ступица позволяет при необходимости заменить вмонтированный в нее подшипник без разборки и снятия генератора с тепловоза. К корпусу генератора щит крепится болтами за внешнее кольцо с центрирующим выступом (замком). Для опоры и свободного вращения ротора в генераторе применяется сферический роликовый двухрядный подшипник 4. Подшипник с двух сторон закрыт задней 8 н передней 5 крышками, образующими смазочную камеру. Крышки крепятся одна с другой через съемную ступицу болтами. В подшипнике применена консистентная смазка с высокой стабильностью смазывающих свойств. С целью предотвращения вытекания смазки из подшипниковой камеры наружу или внутрь генератора, а также проникновения в подшипник пыли и влаги применены лабиринтные уплотнения, образованные насаженными на вал генератора уплотнительными кольцами и выступами в крышках подшипника. В процессе эксплуатации смазка в подшипник добавляется шприц-прессом через масленку 9, ввернутую в ступицу 3. Патрубки входной 1 и выходной 21 предназначены для подвода и отвода охлаждающего воздуха и образуют с каналами для прохождения воздуха систему вентиляции генератора. Очищенный от посторонних примесей воздух нагнетается в патрубок со стороны контактных колец, проходит через вентиляционные каналы и через окна выходного патрубка выбрасывается из генератора. 65. Приведите схему, поясните устройство и принцип действия тормозного компрессора Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических контакторов, реверсоров, песочниц и др. Применяемые на подвижном составе компрессоры классифицируются по следующим признакам: -по числу цилиндров (одноцилиндровые, двухцилиндровые и т.д.); -по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, V - образные и W - образные);по числу ступеней сжатия (одноступенчатые и двухступенчатые); -по типу привода (с приводом от электродвигателя или от двигателя внутреннего сгорания). По назначению локомотивные компрессоры делятся на основные и вспомогательные. Вспомогательные компрессоры применяются на электроподвижном составе и предназначены для наполнения сжатым воздухом пневматических магистралей, например, главного воздушного выключателя, блокирования щитов высоковольтной камеры и токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах (ГР) и резервуаре токоприемника. Компрессоры должны полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде. Во избежание перегрева режим работы компрессора устанавливается повторно-кратковременным. При этом продолжительность включения (ПВ) компрессора под нагрузкой допускается не более 50%, а продолжительность цикла до 10 мин. Основные компрессоры, применяемые на подвижном составе, как правило, являются двухступенчатыми. Сжатие воздуха в них происходит последовательно в двух цилиндрах с промежуточным охлаждением между ступенями.  Рисунок 11.Схема двухступенчатого компрессора и индикаторная диаграмма его работы. 1- поршень, 2- цилиндр первой ступени, 3- всасывающий клапан, 4- холодильник, 5- нагнетательный клапан, V - объем всасываемого воздуха, Vв - объем пространства над поршнем в его верхнем положении (объем вредного пространства), Vх - полный объем, описываемый поршнем при ходе из одного крайнего положения в другое. При первом ходе вниз поршня 1 открывается всасывающий клапан 3, и в цилиндр 2 первой ступени поступает воздух из атмосферы (Ат) при постоянном давлении. Линия всасывания АС (Рис. 11. б) располагается ниже пунктирной линии атмосферного барометрического давления на величину потерь на преодоление сопротивления всасывающего клапана. При ходе поршня 1 вверх всасывающий клапан 3 закрывается, объем рабочего пространства цилиндра 2 уменьшается и воздух сжимается по линии CD до давления в холодильнике 4, после чего открывается нагнетательный клапан 5 и происходит выталкивание сжатого воздуха в холодильник по линии нагнетания DF с постоянным противодавлением. В процессе последующего хода поршня 1 вниз происходит расширение оставшегося во вредном пространстве (объем пространства над поршнем в его верхнем положении) сжатого воздуха по линии FB до тех пор, пока давление в рабочей полости не понизится до определенной величины и всасывающий клапан 3 откроется атмосферным давлением. Далее процесс повторяется. На первой ступени воздух сжимается до давления 2,0 – 4,0 кгс/см2. Аналогично работает вторая ступень компрессора со всасыванием воздуха из холодильника 4 по линии FE, сжатием по линии EG, нагнетанием в главные резервуары по линии GH, расширением во вредном пространстве цилиндра второй ступени по линии HF'. Заштрихованная площадь индикаторной диаграммы характеризует уменьшение работы сжатия за счет охлаждения воздуха между ступенями. Сжатие воздуха сопровождается выделением тепла. В зависимости от интенсивности охлаждения и количества тепла, отбираемого от сжимаемого воздуха, линия сжатия может быть изотермой, когда отводится все выделяющееся тепло и температура остается постоянной, адиабатой, когда процесс сжатия идет без отвода тепла, или политропой при частичном отводе выделяющегося тепла. Адиабатический и изотермический процессы сжатия являются теоретическими. Действительный процесс сжатия является политропным. Основными показателями работы компрессора являются производительность (подача), объемный, изотермический и механический к.п.д. Производительностью компрессора называется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар в единицу времени, замеренный на выходе из компрессора, но пересчитанный на условия всасывания. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Кононов, В.Е. Скалин А.В. Ибрагимов М.А. Локомотивы. Общий курс: учеб. пособ. -М.: РГОТУПС, 2008 – 187 с. 2. А.А.Астахов, С.И. Баташов, М.А.Ибрагимов. Теория тяги поездов: Учеб. пособ.-Брянск: Издательство ООО«Дизайн Принт≫ , 2013-277 с. 3. Кононов, В.Е. Бухтев В.Ф.. Ибрагимов М.А. и др. Подвижной состав железных дорог :учеб. пособ. /.-Смоленск: Смоленский филиал МИИТ, 2013 – 204 с. 4. Осипов, С.И. Осипов С.С. Основы тяги поездов: учеб.для техникумов ж.д.транспорта.- М.: УМК МПС России, 2000 - 592 с. 5. Правила тяговых расчётов для поездной работы.- М.: Транспорт, 1985 – 287 с. 6.Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов.Уч. пос.:-М.:РГОТУПС ,2004.-257 с. |