Введение в Проф. деятельность. Введение в Проф. деятельность (верс.5). Контрольная работа по дисциплине Введение в профессиональную деятельность
 Скачать 0.51 Mb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Комсомольский-на-Амуре государственный университет» Факультет энергетики, транспорта и морских технологий Кафедра «Кораблестроение» КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине «Введение в профессиональную деятельность» Студент группы 9КСба-1 Р.Ю. Ефремов Преподаватель Н.С. Гуменюк 2019 Содержание 1 Классификация судов по назначению…………………………………….... 3 1.1 Грузовые……………………………………………………………….... 3 1.1.1 Сухогрузные……………………………………………………..... 3 1.1.2 Наливные………………………………………………………..…. 5 1.1.3 Комбинированные……………………………………………….... 6 1.2 Пассажирские…………………………………………………………….. 7 2 Описание ледокола……………………………………………………...…. .. 9 2.1 Назначение…………………………………………………………..…… 9 2.2 История развития и формирования………………………………….… 10 2.3 Архитектурно-конструктивные особенности……………………….… 12 2.4 Особенности эксплуатации…………………………………………….. 13 2.5 Современное состояние и перспективы развития флота судов заданного типа……………………………………………. 13 Список использованных источников………………………………………... 16 1 Классификация судов по назначению  Рисунок 1 – Классификация судов 1.1 Грузовые 1.1.1 Сухогрузные Являются самой многочисленной группой и составляют почти 80% от всего числа судов. По типу их разделяют на балкеры, универсальные и специализированные сухогрузы (контейнеровозы, лихтеровозы, ролкеры, рефрижераторы, лесовозы и другие). Балкеры или суда для навалочных грузов (балкериеры) применяются для транспортировки сыпучих грузов навалом в трюмах (без тары): угля, цемента, руды и рудных концентратов, химических удобрений, сахара, зерна. Балкеры подразделяют на узкоспециализированные (зерновозы – grain ship, углевозы – coal vessel, рудовозы – ore-carrier) и универсальные, которые предназначены для транспортировки всевозможных сыпучих грузов. Универсальные сухогрузы используются для перевозки упакованных в ящиках, тюках, бочках, кипах или в отдельно отведенных местах грузов, автомашин, металлоконструкций и тому подобное. Это возможно благодаря большому количеству трюмов и специальным бортовым грузовым устройствам. Специализированные сухогрузы: Контейнеровозы – специализированные, максимально автоматизированные суда, транспортирующие грузы в контейнерах, масса которых при полной загрузке может достигать 40 тонн, классифицируются по грузоподъемности и вместимости. До недавнего времени самыми крупными были контейнеровозы класса “Triple E” (грузоподъемность – 18200 контейнеров), но весной 2014 года компания CSCL заказала 4 контейнеровоза класса “Post-Triple E” (грузоподъемность – 21000 контейнеров), первый из которых был спущен на воду в январе 2015 года. Лихтеровозы – специализированные суда, которые перевозят грузы в специальных баржах – лихтерах, чаще всего используются для доставки грузов в мелководные и необорудованные порты, где большие теплоходы просто не смогут подойти к причалу из-за глубокой осадки. Ролкеры – накатные суда типа Ro-Ro имеют главную техническую особенность – горизонтальный способ погрузки и выгрузки, применяются чаще всего для транспортировки различной колесной техники. Преимущество ролкеров заключается в быстрой грузообработке, для которой не требуются краны. Автомобили самостоятельно заезжают и выезжают с палубы судна по аппарелям. Рефрижераторы – суда, трюмы которых оснащены охлаждающими установками для обеспечения возможности перевозок скоропортящихся грузов. Лесовозы – суда, переназначенные для перевозки бревен деревьев и пиломатериалов в упаковках и россыпью. 1.1.2 Наливные Наливные суда по своему назначению разделяют на несколько типов. Танкеры для перевоза нефти и различных видов нефтепродуктов. Газовозы для перевозки сжиженных газов. Химовозы для перевозки всевозможных химикатов типа кислоты или расплавленной серы. А также водовозы, виновозы и цементовозы с соответствующим названию типом перевозимых грузов. Танкер - грузовое судно торгового флота, предназначенное для перевозки нефти. Нефтяные танкеры делятся на два основных типа: первый это – танкеры, предназначенные для перевозки сырой (неочищенной) нефти c места добычи на перерабатывающие заводы, и - продуктовозы, танкеры для транспортировки нефтепродуктов (нефтяных масел, бензина, керосина, реактивного топлива и т.п.). Исходя из дедвейта (DWT) нефтяные танкеры подразделяются на малотоннажные, среднетонажные и крупнотонажные. Химовоз – грузовое судно торгового флота, предназначенное для перевозки химикалий (кислот, и пр.), опасных как для людей, так и окружающей среды. К химовозам также относятся нефтяные танкера, когда они перевозят полностью или частично вредные жидкие вещества наливом. Этот тип танкеров является комбинированным. Согласно кодекса МКХ (IBC Code) - по конструктивной защите грузовой части судна химовозы делятся на три типа: - Тип 1 оборудован двойными бортами и дном – на случай аварийной ситуации (столкновения либо посадки судна на скалистый грунт). - Тип 2 предназначен для перевозки грузов имеющих серьезные угрозы по токсичности и воспламеняемости. Эти суда также имеют двойной борт и двойное дно. - Тип 3 предназначен для перевозки наименее опасных, среди возможных химических грузов. Эти суда не имеют двойных бортов и днища – достаточно одной продольной переборки. Исходя из дедвейта химовозы можно разделить на речные химовозы, для внутренних водных путей, химовозы прибрежного и морского плавания и химовозы дальнего плавания. Газовоз – наливное судно, предназначенное для транспортировки сжиженных природных, нефтяных, а также различных химических газов. Горючие газы транспортируются морем только в сжиженном состоянии, это связанно в основном с тем, что в результате предварительного сжижения газ значительно уменьшается в объеме от двухсот до шестисот раз. По типу (свойствам) перевозимых газов газовозы делятся на: - газовозы для сжиженных нефтяных газов (СНГ), служат для перевозки пропана, бутана, пропилена и бутилена, а также аммиака и пр. (t сжижения до 218К); - газовозы для сжиженного природного газа (СПГ), их также называют метановозы (t сжижения до 110 К), - газовозы - этиленовозы для сниженного этана, этилена и др. (t сжижения до 169 К); Исходя из условий транспортировки газов газовозы подразделяются на напорные, полу рефрижераторные и рефрижераторные. 1.1.3 Комбинированные Недостаточная эффективность использования узкоспециализированных судов (обратный рейс делается без груза, в балласте) привела к появлению комбинированных судов, приспособленных для перевозки двух видов грузов в разных направлениях. Один из базовых типов таких судов - нефтерудовозы. Позднее появились суда многоцелевого назначения - типа ОВО (Oil-Bulk-Ore), приспособленные для перевозки руды, насыпных и жидких грузов. Нефтерудовозы типа ОО (Ore/Oil carier) предназначены для одновременной транспортировки нефти и руды. В узкие центральные трюмы загружают руду, а в бортовые танки – нефть. Данный тип является наиболее старым из комбинированных судов. Нефтенавалочники типа ОБ (Oil/Bulk carrier) используются для перевозки нефти и относительно легких навалочных грузов. Руду данный класс перевозить не может. Навалочные грузы размещаются в центральных трюмах, а нефть в бортовых танках и центральных трюмах. Нефтенавалочники - рудовозы типа ОБО (Oil/Bulk/Ore carrier) используются для перевозки нефти, относительно легких навалочных грузов и руды, являются самими современными в своем классе. Специальная конструкция позволяет перевозить все эти грузы в одних и тех же грузовых отсеках. 1.2 Пассажирские Люди используют пассажирские суда для разных целей: кто-то путешествует, кто-то хочет переместиться из одной точки в пространстве в другую. Пассажирские суда по своему назначению подразделяются на лайнеры, круизные, паромы и прочие. Лайнер - судно, как правило, пассажирское, которое совершает рейсы для доставки коммерческой загрузки из порта отправления в порт назначения по заранее объявленному расписанию. Круизное судно — судно, совершающее международный рейс и перевозящее пассажиров, участвующих в групповой туристической программе и размещенных на судне, с целью кратковременных туристических посещений согласно расписанию одного или нескольких портов, открытых для захода иностранных судов. В Разделе 1/А Приложения к Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 г. судно, совершающее туристические круизы определяется как судно, предназначенное для международных путешествий при перевозках пассажиров, участников групповой программы и размещенных на борту, с целью запланированных туристических посещений одного или больше различных портов, и в которых при плаваниях обычно не происходит посадки или высадки каких-либо других пассажиров и выгрузки или погрузки грузов. Подразделяется на классы: Sovereign, Fantasy, Vista, Freedom, Oasis, Vista(Carnival). Паром — плавсредство, используемое для перевозки пассажиров и транспортных средств между двумя берегами водной преграды (реки, озера, пролива и даже моря). Паромы бывают самоходными и несамоходными. Самоходные паромы приводятся в движение собственным двигателем и движителем и никак не связаны с берегом (в отличие от паромов канатных). 2 Описание ледокола 2.1 Назначение Ледокол - самоходное специализированное судно, предназначенное для различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах. К ледокольным операциям относятся: проводка судов во льдах, преодоление ледовых перемычек, прокладка канала, буксировка, околка, выполнение спасательных работ.  Рисунок 2.1 - Ледокол 2.2 История развития и формирования В 1837 году в Филадельфии (США) был построен деревянный колёсный пароход «City Ice Boat No. 1» (Рисунок 2.2), предназначенный для колки льда в гавани.  Рисунок 2.2 - City Ice Boat No. 1 Первым в мире ледокольным судном современного типа стал российский буксирный пароход «Пайлот», построенный в 1864 году. Он представлял собой портовый буксир с переделанной по типу поморской лодки носовой частью, позволявшей ломать лёд собственным весом. Во время холодной зимы 1870 - 1871 годов власти Гамбурга купили чертежи «Пайлот» и построили ледокол «Айсбрехер-1». Позже появились и другие суда подобного типа. Речной «Саратовский ледокол» построен в 1896 году английской фирмой Армстронг по заказу Рязано-Уральской железной дороги для обеспечения действия переправы через Волгу у Саратова (Рисунок 2.3). Той же фирмой были построены для России ледоколы «Байкал» (1899) и «Ангара» (1900) для обеспечения работы железнодорожной переправы через Байкал.  Рисунок 2.3 - Саратовский ледокол Первым в мире арктическим ледоколом стал построенный на верфи Armstrong Whitworth «Ермак» (1898 год — эксплуатировался Балтийским флотом до 1964 года). В 1917 году в Англии был построен «Святогор» (с 1927 года носит имя «Красин» в честь советского полпреда в Лондоне Л. Б. Красина, добившегося его передачи СССР). В 1942 году в составе конвоя PQ-15 «Красин» прошёл из исландского порта Рейкьявик в Мурманск, эксплуатировался Северным морским пароходством и Мурманским морским пароходством. Балтийский завод (Санкт-Петербург) построил с 1921 по 1941 год 8 ледоколов, в том числе «И. Сталин», «В. Молотов», в период 1956—1958 завод построил 10 речных ледоколов, с 1974 года завод построил серию атомных ледоколов типа Арктика. Первым в мире ледоколом с атомной энергетической установкой стал ледокол «Ленин» построенный в 1959 году, в 1974 году были завершены ходовые испытания второго атомного ледокола — «Арктика», который стал головным в одноимённой серии крупнейших ледоколов мира. В 1988 году был построен советский лихтеровоз «Севморпуть», в мире крупнейшее ледокольно-транспортное судно и одно из четырёх торговых судов с ядерной силовой установкой. В ноябре 2013 года был заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и 16 июня 2016 года был спущен на воду новый самый большой и мощный двух реакторный ледокол в мире, который вновь получил имя «Арктика» и стал головным из новой серии атомных ледоколов ЛК-60Я. 2.3 Архитектурно-конструктивные особенности Корпус судна обычно делается бочкообразным, со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии (ледовый пояс), «ледокольной» формой носовой и М-образной формой кормовой оконечности, а энергетическая установка — дизельная или атомная паротурбинная с электрической передачей. Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии а также возможным сжатиям в ледовых полях. Форма носа позволяет с ходу выползать на кромку льда, разламывая его своим весом. М-образная в плане форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол). Вместе с тем, классическая бочкообразная конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придаёт ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно и резко качать. Применяемая на ледоколах дизель-электрическая (или атомная турбоэлектрическая) установка сама по себе обеспечивает судну высокую манёвренность (на более старых ледоколах ставили паровые машины с непосредственной передачей) и возможность варьировать мощность. Современные отечественные ледоколы, включая и атомные, строятся с тремя гребными винтами. Это также направлено на повышение манёвренности и живучести пропульсивной установки судна. Кроме того, силовая установка должна обеспечивать судну повышенную автономность, потому что при работе во льдах дозаправка практически невозможна (ледоколы с паровыми машинами не могли пройти без дозаправки всю трассу Северного Морского пути). 2.4 Особенности эксплуатации Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций на научные станции, а чаще всего для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом. Ледоколы внесли значительный вклад в освоение Северного морского пути. Наибольшим ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия, Швеция. Ранее США имели 7 ледоколов, а в настоящее время - 3, из которых только один тяжёлый. Россия имеет 40 ледоколов, а ещё 11 находятся в стадии планирования или строительства. В настоящее время у России есть четыре действующих атомных ледоколов — «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач». Ожидают утилизации[пять атомных ледокола — «Арктика», «Россия», «Советский Союз», «Сибирь» и «Россия». Также у России есть единственный в мире атомный лихтеровоз «Севморпуть». 2.5 Современное состояние и перспективы развития флота ледоколов Ледокольный флот России включает мощные атомные ледоколы, а также дизельные ледоколы. По данным на 2011 год, всего в России эксплуатировалось 5 атомных и 39 дизель-электрических ледоколов; один атомный ледокол «Советский Союз» находился в ремонте. Из-за старения ледокольного флота и задержек построения новых ледоколов примерно к 2015 году в России могла возникнуть так называемая «ледовая пауза». 31 января 2007 года в России был достроен ледокол «50 лет Победы».  Рисунок 2.4 – Современный прогулочный ледокол 1 октября 2005 премьер-министр России Михаил Фрадков подписал распоряжение о передаче ледокола «50 лет Победы» в доверительное управление ОАО «Мурманское морское пароходство» до 27 августа 2008 года. После указанной даты ледокол перешёл в управление ФГУП «Росатомфлот». Всего, по сообщениям Министерства транспорта, Россия нуждается в 6 атомных ледоколах. При этом срок строительства одного ледокола составляет около 8 лет. Атомный ледокольный флот позволяет доставлять по Северному морскому пути ежегодно 5 млн. тонн груза; реальный грузопоток составляет 1,2 млн. тонн. Основная часть грузопотока приходится на Норильский промышленный район. В период с 2006 по 2009 год «Норильский никель» сформировал собственный арктический флот из нескольких крупных транспортных судов усиленного ледового класса, способных идти во льдах толщиной 1,5 метра, и практически перестал нуждаться в услугах ледоколов. Список использованных источников 1 Горячев, А. М. Устройство и основы теории морских судов / А. М. Горячев, Е. М. Подругин. – Л. : Судостроение, 1983. – 224 с. 2 Ситченко, Л. С. Общее устройство судов / Л. С. Ситченко, Н. К. Ситченко. – Л. : Техническая книга, 1987. – 159 с. 3 Томашевский, В. Т. Корабли и суда / В. Т. Томашевский. – СПБ. : Политехника, 2003. – 744 с. |