2. Контрольная работа ВИН ФИНИШ. Контрольная работа по дисциплине Введение в специальность

Название	Контрольная работа по дисциплине Введение в специальность
Дата	11.02.2023
Размер	45.59 Kb.
Формат файла
Имя файла	2. Контрольная работа ВИН ФИНИШ.docx
Тип	Контрольная работа #930694

Федеральное агентство по рыболовству

Калининградский государственный технический университет

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

Морской институт

Кафедра судовождения и безопасности мореплавания

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Введение в специальность»

Вариант 89

Выполнил студент Воротников И.Н.

Шифр Сз-389

Проверил профессор Бондарев В.А.

Калининград 2022

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ 2

Введение 5

Целью изучения дисциплины является получение общего представление о выбранной специальности, её прошлом, настоящем и вероятном будущем, перспективах на время обучения в «Морском институте» и на последующее профессиональное становление и рост. Главная задача дисциплины - создание устойчивой мотивации студентов для успешного обучения по избранной специальности. Изучение дисциплины «Введение в специальность» должно помочь студентам первого курса адаптироваться к особенностям обучения в «Морском институте», правильно организовать свою аудиторную и самостоятельную работу, подготовиться к прохождению учебных и плавательных практик. Дисциплина ставит своей задачей кратко ознакомить студентов с историей института, возбудить интерес к самостоятельному чтению морской исторической и художественной литературы. При изучении дисциплины «Введение в специальность» студенты впервые знакомятся с международным сотрудничеством в области мореплавания, регулированием судоходства на национальном и международном уровнях. Особое внимание уделяется изучению Международной Конвенции ПДНВ и Кодексу ПДНВ включая поправки, а также требований к компетентности судоводителей. При изучении дисциплины обращается внимание на психофизиологические особенности профессии судоводителя, важность соблюдения моряком дисциплины, а также формирование регламентных динамических стереотипов на морском флоте и последующая работа судоводителя над собой. 5

1.Общие принципы организации дипломирования судоводителей, понятие о рабочем дипломе 6

2.Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года 11

Одним из важнейших международных документов, посвященных безопасности мореплавания, является Конвенция по охране человеческой жизни на море (The International Convention for the Safety of Life at Sea - SOLAS-74). Уже одно название этого международного соглашения, к которому присоединилось большинство морских государств, говорит о том, что оно направлено на защиту жизни и здоровья людей, работающих в море, от различного рода опасностей, связанных с их производственной деятельностью. Очевидно, что лица, занятые в судоходной индустрии, и особенно плавсостав, должны хорошо знать и уметь применять нормы и требования, приведенные в СОЛАС [5]. 11

Нынешняя Конвенция СОЛАС — это огромный по объему (более 500 стр.) материал, содержащий многочисленные правила в отношении требований к конструкции, оборудованию, снабжению грузовых и пассажирских судов, их эксплуатации и освидетельствования. Учитывая изложенное, очевидно, что члены судового экипажа, которые обязаны в процессе работы применять те или иные требования СОЛАС в соответствии с занимаемой должностью, должны не только хорошо знать и понимать соответствующие положения Конвенции, но и постоянно быть в курсе вносимых дополнений и изменений к ним, имеющим обычно важное практическое значение [5]. 11

Прочитав консолидированную версию Конвенции СОЛАС, я хочу отметить, что положения этой Конвенции применяются на всех этапах "жизненного" цикла судна: при его проектировании, в период постройки и во время производственной эксплуатации. 12

В период производственного использования судна как транспортного средства (20-25 лет) практически все стороны деятельности судового экипажа по поддержанию корпуса, механизмов, оборудования в нормальном техническом состоянии и обеспечению безопасности плавания регламентируются соответствующими положениями СОЛАС [5]. 12

Учитывая большую важность применения требований этой Конвенции для безопасности эксплуатации судов и защиты жизни и здоровья работающих на них людей, транспортные и пассажирские суда подвергаются проверкам со стороны многочисленных органов: должностных лиц морской администрации государства флага, судовладельца, инспекторов классификационного общества, сюрвейеров фрахтователя, страховых компаний и офицеров инспекций государства порта посещения. Цель такого контроля - проверка выполнения на борту требований и правил СОЛАС (и ряда других конвенций) и выявление судов, не соответствующих действующим международным стандартам [5]. 13

Я думаю, что одна из главных целей Международной Конвенции СОЛАС - помочь офицерам и лицам рядового состава получить достаточно полное представление об основных положениях СОЛАС как комплексе взаимосвязанных мер по обеспечению безопасности мореплавания. Подчёркиваю, что особое внимание в Конвенции СОЛАС уделено тем требованиям и нормам, которые должны применяться на борту грузовых судов в период эксплуатации для предотвращения опасных событий, происшествий, инцидентов, аварий, несчастных случаев и травматизма членов экипажа. 13

3.Цели, задачи и терминология дисциплины «Технические средства судовождения» 14

Заключение 18

Список использованных источников 20

Введение

Целью изучения дисциплины является получение общего представление о выбранной специальности, её прошлом, настоящем и вероятном будущем, перспективах на время обучения в «Морском институте» и на последующее профессиональное становление и рост. Главная задача дисциплины - создание устойчивой мотивации студентов для успешного обучения по избранной специальности. Изучение дисциплины «Введение в специальность» должно помочь студентам первого курса адаптироваться к особенностям обучения в «Морском институте», правильно организовать свою аудиторную и самостоятельную работу, подготовиться к прохождению учебных и плавательных практик. Дисциплина ставит своей задачей кратко ознакомить студентов с историей института, возбудить интерес к самостоятельному чтению морской исторической и художественной литературы. При изучении дисциплины «Введение в специальность» студенты впервые знакомятся с международным сотрудничеством в области мореплавания, регулированием судоходства на национальном и международном уровнях. Особое внимание уделяется изучению Международной Конвенции ПДНВ и Кодексу ПДНВ включая поправки, а также требований к компетентности судоводителей. При изучении дисциплины обращается внимание на психофизиологические особенности профессии судоводителя, важность соблюдения моряком дисциплины, а также формирование регламентных динамических стереотипов на морском флоте и последующая работа судоводителя над собой.

Общие принципы организации дипломирования судоводителей, понятие о рабочем дипломе

Согласно, действующего приказа Минтранса РФ от 15 марта 2012г. N62 "Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов" организацию деятельности по дипломированию в соответствии с Конвенцией ПДНВ и настоящим Положением осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта (далее – Росморречфлот). Росморречфлот публикует в сети Интернет согласованные программы подготовки и перечни вопросов для квалификационных испытаний, предусмотренные настоящим Положением [1].

Программы подготовки в соответствии с Правилом VI/4-1 Конвенции ПДНВ, предусмотренные настоящим Положением, согласовываются также с Министерством здравоохранения Российской Федерации [1].

Рассмотрим некоторые пункты главы II «Организация дипломирования» выше указанного Положения [1].

Для проведения дипломирования капитан морского порта создает под своим председательством морскую квалификационную комиссию (далее - МКК) в составе дипломного отдела имеющего освидетельствованную систему стандартов качества дипломирования в соответствии с Правилом I/8 Конвенции ПДНВ. К работе в МКК привлекаются специалисты службы капитана морского порта, образовательных организаций, научных и общественных организаций и судовладельцев. По представлению Федерального агентства по рыболовству (далее - Росрыболовство) в состав МКК включаются специалисты в области рыболовства [1].

Данные о протоколах квалификационных испытаний и выдаваемых квалификационных документах вносятся капитаном морского порта в информационную систему не позднее дня выдачи протокола квалификационных испытаний или квалификационного документа [1].

К дипломированию в соответствии с настоящим Положением допускаются лица не моложе 18 лет, годные по состоянию здоровья для работы на морских судах и занятия должностей членов экипажей морских судов, предусмотренных настоящим Положением, получившие образование в российских образовательных организациях, имеющих лицензии на право ведения образовательной деятельности, освидетельствованную систему стандартов качества подготовки в соответствии с Правилом I/8 Конвенции ПДНВ, осуществляющих обучение по программам подготовки в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ и настоящего Положения, направляющих в информационную систему информацию о выданных документах, предусмотренных настоящим Положением [1].

Членам экипажей морских судов для занятия должностей капитанов судов и других лиц командного состава судов, капитанов судов, плавающих на удалении от берега до 50 морских миль и до 250 морских миль от побережья Российской Федерации (далее - прибрежное плавание), других лиц командного состава судов прибрежного плавания, специалистов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее - ГМССБ) выдаются квалификационные документы по следующим специальностям в соответствии с уровнями ответственности, определенными разделом А-I/1 Кодекса ПДНВ:

судоводители:

вахтенный помощник капитана - уровень эксплуатации;
старший помощник капитана - уровень управления;
капитан - уровень управления;
вахтенный помощник капитана прибрежного плавания - уровень эксплуатации;
старший помощник капитана прибрежного плавания - уровень управления;
капитан прибрежного плавания - уровень управления;
вахтенный помощник капитана прибрежного плавания судов валовой вместимостью менее 500 - уровень эксплуатации;
капитан прибрежного плавания судов валовой вместимостью менее 500 - уровень управления.

Членам экипажей морских судов для занятия должностей капитанов и должностей командного состава на танкерах (нефтяных, газовозах и химовозах) дополнительно выдаются подтверждения к диплому для работы на танкерах (нефтяных, газовозах и химовозах) [1].

В вышеупомянутом приказе РФ мы встретили ссылки на Конвенцию и Кодекс ПДМНВ.

Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ) 1978 года была принята на Международной конференции по подготовке и дипломированию моряков 7 июля 1978 года [2].

Конвенция ПДНВ 1978 года вступила в силу 28 апреля 1984 года. С тех пор поправки к ней принимались в 1991, 1994, 1995, 1997, 1998, 2004, 2006, 2010, 2014, 2015, 2016 и 2018 годах [2].

Поправки 1995 года были приняты резолюцией 1 Конференции сторон Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, созванной Международной морской организацией и заседавшей в штаб-квартире Организации с 26 июня по 7 июля. 1995 г. (Конференция ПДНВ 1995 г.). Конференция ПДНВ 1995 г. приняла Кодекс подготовки, дипломирования и несения вахты моряков (ПДНВ) [2].

Правила, содержащиеся в Конвенции, поддерживаются разделами Кодекса ПДНВ. Вообще говоря, Конвенция содержит основные требования, которые затем расширяются и поясняются в Кодексе [2].

Согласно статьи II Конвенции ПДНВ "диплом" - это действительный документ, как бы он ни назывался, выданный Администрацией или по ее уполномочию, либо признаваемый Администрацией и дающий право его владельцу на занятие должности, указанной в этом документе или разрешенной национальными правилами, а "владелец диплома" означает лицо, которое на законных основаниях владеет дипломом [2].

Морской рабочий диплом — это один из самых важных и необходимых документов для моряков. Морской рабочий диплом понадобится для получения дополнительных морских сертификатов и роста в должности, для оформления специальных морских виз и для трудоустройства в море. Морской рабочий диплом является международным документом и подтверждает квалификацию моряка как в России, так и за рубежом [3].

Дополнительно хочу сказать, что те абитуриенты, которые собираются получить морское образование в качестве судоводителя (учебный диплом) могут выбрать соответствующее учебное заведение на сайте Минтранса РФ, там есть гиперссылка на Признанные морские образовательные организации, с которыми заключены Соглашения в области подготовки членов экипажей морских судов [4].

Из самого актуального перечня признанных учебные заведений РФ от 14.09.2021, очевидно, что это должно быть Высшее учебное заведение, хотя прошу заметить, что в Конвенции ПДНВ нет ни слова о высшем профессиональном образовании для моряков. Прочитав различные зарубежные иностранные источники, я узнал, что Высшее профессиональное образование для моряков в большинстве морских иностранных держав — это редкость.

Напомню, что Минтранс РФ издал приказ № 378 от 08.11.2021 г., утверждающий новое положение о дипломировании членов экипажей морских судов. Приказ вступает в силу с 1 марта 2022 г., но это уже другой документ [1].

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года

Одним из важнейших международных документов, посвященных безопасности мореплавания, является Конвенция по охране человеческой жизни на море (The International Convention for the Safety of Life at Sea - SOLAS-74). Уже одно название этого международного соглашения, к которому присоединилось большинство морских государств, говорит о том, что оно направлено на защиту жизни и здоровья людей, работающих в море, от различного рода опасностей, связанных с их производственной деятельностью. Очевидно, что лица, занятые в судоходной индустрии, и особенно плавсостав, должны хорошо знать и уметь применять нормы и требования, приведенные в СОЛАС [5].

Нынешняя Конвенция СОЛАС — это огромный по объему (более 500 стр.) материал, содержащий многочисленные правила в отношении требований к конструкции, оборудованию, снабжению грузовых и пассажирских судов, их эксплуатации и освидетельствования. Учитывая изложенное, очевидно, что члены судового экипажа, которые обязаны в процессе работы применять те или иные требования СОЛАС в соответствии с занимаемой должностью, должны не только хорошо знать и понимать соответствующие положения Конвенции, но и постоянно быть в курсе вносимых дополнений и изменений к ним, имеющим обычно важное практическое значение [5].

Действующий "Сводный текст Конвенции СОЛАС-74 и Протоколу-88 к ней, включающий поправки", включает статьи, излагающие общие обязательства, процедуры внесения изменений и т. п., и сопровождается Приложением, разделенным на главы [6]:

Глава I Общие положения.

Глава II-1 Конструкция— деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки [7].

Глава II-2 Конструкция — противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара [7].

Глава III Спасательные средства и оборудование.

Глава IV Радиосвязь.

Глава V Безопасность мореплавания.

Глава VI Перевозка грузов.

Глава VII Перевозка опасных грузов.

Глава VIII Ядерные суда.

Глава IX Управление безопасной эксплуатацией.

Глава X Меры безопасности на высокоскоростных судах.

Глава XI-1 Специальные меры по повышению безопасности на море.

Глава XI-2 Специальные меры по усилению охраны на море.

Глава XII Дополнительные меры безопасности для навалочных судов.

Глава XIII Проверка соответствия.

Глава XIV Меры безопасности для судов, эксплуатирующихся в полярных водах [7].

Прочитав консолидированную версию Конвенции СОЛАС, я хочу отметить, что положения этой Конвенции применяются на всех этапах "жизненного" цикла судна: при его проектировании, в период постройки и во время производственной эксплуатации.

В период производственного использования судна как транспортного средства (20-25 лет) практически все стороны деятельности судового экипажа по поддержанию корпуса, механизмов, оборудования в нормальном техническом состоянии и обеспечению безопасности плавания регламентируются соответствующими положениями СОЛАС [5].

Учитывая большую важность применения требований этой Конвенции для безопасности эксплуатации судов и защиты жизни и здоровья работающих на них людей, транспортные и пассажирские суда подвергаются проверкам со стороны многочисленных органов: должностных лиц морской администрации государства флага, судовладельца, инспекторов классификационного общества, сюрвейеров фрахтователя, страховых компаний и офицеров инспекций государства порта посещения. Цель такого контроля - проверка выполнения на борту требований и правил СОЛАС (и ряда других конвенций) и выявление судов, не соответствующих действующим международным стандартам [5].

Я думаю, что одна из главных целей Международной Конвенции СОЛАС - помочь офицерам и лицам рядового состава получить достаточно полное представление об основных положениях СОЛАС как комплексе взаимосвязанных мер по обеспечению безопасности мореплавания. Подчёркиваю, что особое внимание в Конвенции СОЛАС уделено тем требованиям и нормам, которые должны применяться на борту грузовых судов в период эксплуатации для предотвращения опасных событий, происшествий, инцидентов, аварий, несчастных случаев и травматизма членов экипажа.

Цели, задачи и терминология дисциплины «Технические средства судовождения»

Цель изучения дисциплины «Технические средства судовождения» заключается в изучении принципа действия приборов, в анализе точности их функционирования в различных обстоятельствах плавания, некоторых ограничений, определяющих сферу использования приборов, и методов определения и контроля остаточных погрешностей; знание конструкции каждого прибора, его технических данных и характеристик, знание и умение использовать функциональные и электрические схемы, анализ информации, получаемой от прибора с целью дальнейшего правильного его применения, а также способность выполнять весь комплекс работ связанных с технической эксплуатацией и навигационным использованием прибора [8].

Я думаю, что основной задачей преподавания дисциплины «ТСС» является профессиональная и высококвалифицированная подготовка инженера-судоводителя по теоретическим и практическим вопросам эксплуатации электронавигационных приборов, устанавливаемых на современных морских судах.

Если инженер-судоводитель не будет знать и понимать термины и определения дисциплины «ТСС», то он никогда не станет квалифицированным специалистом, поэтому рассмотрим основную терминологию:

Лаг (гол. Log) – навигационный прибор для измерения, скорости и пройденного судном расстояния относительно воды или грунта. Первый называется относительным лагом, а второй – абсолютным [9].

Компас магнитный - навигационный прибор, работа которого основана на использовании свойства магнитной стрелки устанавливаться по направлению силовых линий внешнего магнитного поля. Предназначен для непрерывного указания в море компасного курса судна и для определения компасных направлений или курсовых углов на различные предметы и небесные светила. По назначению компасы делятся на главные и путевые. По главному компасу назначается курс судна и проверяются показания путевого компаса и гирокомпаса, производится пеленгование береговых объектов для определения места судна. Главный компас устанавливается на верхнем мостике в ДП судна, на достаточном удалении от металлического корпуса и источников переменных магнитных полей. Путевой компас служит указателем курса, устанавливается перед штурвалом в рулевой рубке. Компас состоит из защитного колпака, котелка с картушкой, пеленгатора, нактоуза и девиационного прибора [9].

Гирокомпас – гироскопический навигационный прибор, обладающий направляющим моментом и предназначенный для выработки курса судна и определения направлений на земные ориентиры и небесные светила. На судах используется 2-гироскопный компас типа Курс-4, обеспечивающий точное и надежное указание курса судна при скорости до 30 уз, в диапазоне широт от 0 до 80°. Г. используются в качестве датчика курса в навигационных комплексах, при ориентации изображения на экране индикатора радиолокационной станции, радиопеленговании, автоматическом управлении курсом судна, а также для автоматического счисления и прокладки пути на карте [9].

Эхолот - навигационный прибор для измерения глубины под килем судна-носителя. Принцип работы современных эхолотов основан на измерении времени прохождения в воде импульса ультразвуковых колебаний от судна до дна моря и обратно. Точность измерения глубины определяется длительностью импульса. Для повышения точности на малых глубинах используют короткие импульсы и высокие частоты, а на больших - импульсы большей длительности и низкие частоты. Схема действия эхолота, следующая: электрический импульс от генератора поступает на излучающую антенну, излучается ею, отражается дном и возвращается к приемной антенне в виде эха. После преобразования этого сигнала в электрический он поступает на усилительный тракт и индикаторное устройство, где текущая глубина изображается в функции от времени [9].

Радиолакационная станция - (РЛС) судовая, радар (англ. radar, сокр. от radio detection and ranging - радиообнаружение и определение расстояния), комплекс радиоэлектронных и электромеханических устройств, обеспечивающих обнаружение, определение координат и параметров движения различных надводных и наземных объектов, отражающих радиоволны (суда, знаки навиг. ограждения, береговая линия, айсберги, надводные сооружения и пр.) С помощью РЛС можно определить место судна по известным береговым или плавучим ориентирам или используя радиолокационные маяки. Основными эксплуатационными характеристиками судовой навигационной РЛС являются: максимальная и минимальная дальность радиолокационного наблюдения; разрешающая способность по дальности и направлению; точность определения координат объектов; вероятность безотказной работы и др. В настоящее время навигационные РЛС решают такие задачи как: автоматическое обнаружение радиолокационных сигналов; автоматическое сопровождение и определение координат объектов; расчёт элементов движения объектов; оценка опасности столкновения; проигрывание манёвра на расхождение и другое [9].

Авторулевой – навигационный прибор для автоматического управления судна рулевым приводом и удержания судна на заданном курсе. Представляет собой основную часть системы автоматического регулирования курса судна [9].

Гидролокатор, гидролокационная станция - гидроакустическая станция активного действия, предназначенная для определения местоположения объектов, находящихся в водной среде (направления, дистанции, глубины погружения), а также элементов их движения (скорости, курса и др.) [9].

Автопрокладчик – автоматическая система счисления и прокладки пути судна. Позволяет контролировать маневрирование судна, его скорость и место с документальной записью этих элементов на карте. А. работает от компаса и лага. Поправки системы курсоуказания, скорости и на дрейф вводятся вручную или автоматически. Определение координат и автоматическая прокладка пути судна производятся в географической системе координат. Прокладка ведется на картах в меркаторской проекции [9].

Дополнительно хочу добавить для полной ясности несколько морских терминов, которые неразрывно связаны не только с судовождением, но и с дисциплиной «ТСС»:

Судовождение - прикладная наука, изучающая теоретические и практические вопросы, связанные с выбором оптимального пути судна в море и обеспечением точного следования избранным путём. В судовождение входит ряд дисциплин, разрабатывающих методы и средства вождения судов: навигация, лоция, мореходная астрономия, радионавигация, гидрометеорология, океанография и др. [9].

Навигация - 1. Мореплавание, судоходство. 2. Раздел судовождения, рассматривающий вопросы: выбора оптимального пути судна, методы проводки судна по избранному пути, методы и средства контроля за его положением, возможными изменениями навигационной обстановки и гидрометеорологических условий в период плавания, оценки точности определения места судна и методов нахождения поправок навигационных приборов [9].

Кабельтов (происхождение: гол. Kabeltouw) – 1. Внесистемная единица длины, применяемая в навигации для измерения сравнительно небольших расстояний, равная 185,2 м (или 0,1 морской мили). 2. Растительный (пеньковый) трос кабельной работы с длиной окружности 150–330 мм, употребляемый, как правило, в качестве швартовов или буксирных тросов [9].

Узел – единица скорости, принятая в мореплавании. Соответствует скорости судна, проходящего 1 морскую милю в 1 ч (0,514 м/с) [9].

Морская миля - единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. В 1928 г. по решению Международного гидрографического бюро длина морской мили принята равной 1852 метров [9].

Заключение

К сожалению, в современном мире, один и тот же термин имеет разные значения и определения, а морское судовождение не исключение. Противоречивость восприятия терминов ведет к неверной их интерпретации. Что же касается ПДНВ, то термины в перечисленных главах не оговорены, а это чревато неоднозначностью их восприятия.

Я думаю, что в ПДНВ необходимо добавить раздел с расшифровкой «основные термины и их определения» из самого авторитетного международного морского толкового словаря, чтобы исключить или хотя бы свести к минимуму формирование непрофессиональных, не регламентных стереотипов у судоводителей морского флота.

На мой взгляд очень важно, что процесс пополнения СОЛАС новыми материалами и редактирования существующих продолжается и сейчас с целью соответствия содержания этого основного международного документа по безопасности мореплавания современным условиям и потребностям практики эксплуатации торговых судов, так как четвёртая промышленная революция «Цифровая трансформация» ежегодно вносит в жизнь судоводителя-инженера новые требования и знания.

Мне понравилось, что дисциплина «ТСС» неразрывно связана с формированием у студентов компетентности для выполнения функции судовождения на уровне эксплуатации в соответствии с требованиями Международной Конвенции ПДНВ.

Список использованных источников

Приказ Минтранса РФ от 15 марта 2012г. N62 "Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов" [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://demo.garant.ru/#/document/70184664
Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.imo.org/en/OurWork/HumanElement/Pages/STCW-Convention.aspx
Морской рабочий диплом [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://morskie-diplomy.ru/blog/morskoj-diplom/
Информация о признанных Минтрансом России морских образовательных организациях в области подготовки членов экипажей морских судов по состоянию на 14 сентября 2021 года [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/documents/7/11460
Торский В.Г. Конвенция СОЛАС-74. Краткий обзор – Одесса: издательство «Астропринт», 2013. - 66 с.
СОЛАС Сводное издание 2014 года: сводный текст Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Протокола 1988 года к ней: статьи, приложения и свидетельства / Международная морская организация. - 6-е изд. - Лондон: Издательство ИМО, 2014. - 526 с.
Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года СОЛАС 74 текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками (с изменениями на 24 мая 2018 года) [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://demo.garant.ru/#/document/71353064
Ермаков С.В. Технические средства судовождения. Курсоуказатели и лаги: методические указания и контрольные задания для студентов специальности 26.05.05 "Судовождение" заочной формы обучения - Калининград: Издательство БГАРФ, 2017. - 67 с.