реферат. КР Андреева В.А. СОа-525. Контрольная работа по курсу Экономика железнодорожного транспорта
 Скачать 183.69 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» Кафедра «Экономика транспорта» Контрольная работа по курсу «Экономика железнодорожного транспорта» тема: «Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок» Проверил: Выполнил: преподаватель студент гр. СОа-525 Селина О.В. Андреева В.А. Екатеринбург 2019 СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 Ход работы 4 1.Основные направления инвестиционного развития на железнодорожном транспорте 4 2.Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок. 16 Список использованной литературы 25 ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт является важной составляющей экономики нашей страны, поскольку именно железнодорожный транспорт обеспечивает связь отдельных производств из самых разных отраслей в отдельно взятых регионах страны. В условиях непрерывного роста масштаба железнодорожного транспорта, он охватывает все больше и больше сфер жизнедеятельности граждан страны. Именно поэтому знание законов и основных правил современной экономики транспортa и экономики в целом является крайне необходимым. Вaжным является понимание принципов и структуры управления железнодорожным транспортом, организационно – прaвовых форм предприятий железнодорожного транспортa, особенностей экономической деятельности этих предприятий и, конечно, основных принципов стратегического и текущего планирования. В конечном итоге знание этого, а тaкже многих других направлений, раскрываемых в курсе «Экономика железнодорожного транспорта» позволит рационально и эффективно выстраивать производственную деятельность, а также позволит студентaм применить полученные знaния в экономических сферaх деятельности предприятий железнодорожного комплекса. ХОД РАБОТЫ Цель контрольной работы: подготовить ответ на контрольный вопрос согласно условию варианта, рассчитать себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок. Основные нaпрaвления инвестиционного рaзвития нa железнодорожном трaнспорте. Железнодорожный транспорт России является основой транспортной системы страны, играет системообразующую роль в экономике и укреплении Российского государства. Более 80 % грузооборота транспорта общего пользования и 40 % пассажирооборота в транспортной системе страны выполняется российскими железными дорогами. Железнодорожный транспорт обеспечивает большую часть среднегодового прироста объемов перевозок в транспортной системе страны – около 90 % грузооборота и 56 % пассажирооборота. Российские железные дороги одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов, отчисляя около 20 % общих доходов ОАО «РЖД». При этом уровень технико-экономического развития сети российских железных дорог во многом отстает от состояния железнодорожного транспорта в экономически развитых странах. Железнодорожный транспорт России испытывает острую недостаточность средств на его развитие. Участие государства в финансировании транспортных инвестиционных проектов не превышает 7 % от об щей потреб ности в сре дствах. Пр и этом госу дарство ост авляет за собо й право ре гулировани я и сдержи вания рост а железнодоро жных тарифо в как источ ников форм ирования до ходов ОАО « РЖД». Мировой оп ыт показыв ает, что ис пользование жест ких мер госу дарственно го регулиро вания долж но сопрово ждаться акт ивным участ ием государст ва в финанс ировании р азвития же лезных доро г. В больш инстве раз витых стра н даже при м ногократно бо лее высоко м, чем в Росс ии, уровне железнодорожных т арифов, уч астие госу дарственны х бюджетов в ф инансирова нии расходо в инфрастру ктуры сост авляет более 40 %. В связи с не достаточны м для эконо мики стран ы уровнем состо яния росси йских желез ных дорог воз никает остр ая необход имость тех нического и те хнологичес кого «прор ыва» в их р азвитии. Необ ходимо вне дрение высо коскоростно го сообщен ия, обеспече ние эконом ии эксплуат ационных р асходов и по вышения качест ва транспорт ных услуг з а счет испо льзования пере довых отечест венных и ло кализации перс пективных з арубежных р азработок в об ласти желез нодорожного тр анспорта. Основные н аправления р азвития же лезнодорож ного транс порта Росс ийской Федер ации предус матривают обес печение ус коренного э кономическо го роста в стр ане на осно ве соверше нствования и мо дернизации сет и железных доро г, гарантиру ющего единст во экономичес кого простр анства Росс ии и дости жения глоб альной кон курентоспособ ности транс портной систе мы. Стратегические це ли развити я железнодоро жной сети Росс ии, разраб атываемые О АО «Российс кие железн ые дороги», пре дусматрива ют: 1) формиро вание инфр аструктурно го базиса д ля обеспече ния социал ьно-эконом ического рост а России и ре ализации ее ос новных гео политическ их, а так же геоэко номических це лей; 2) обеспече ние транспорт ной доступ ности «точе к» ресурсно го и промы шленного рост а, а также ре ализации ко нституцион ных прав гр аждан на с вободу пере движения; 3) приведе ние качест ва и безоп асности пере возок в соот ветствие требо ваниям насе ления, эко номики стр аны и лучш ими мировы ми стандарт ами; 4) глубоку ю интеграц ию в мирову ю транспорт ную систему; 5) создание дост аточных про возных способ ностей и резер вов для по лного удов летворения с проса на пере возки при конъюктурных колебания х; 6) повышен ие инвести ционной пр ивлекатель ности желез нодорожного тр анспорта; 7) сохране ние социал ьной стаби льности в отр асли и высо кого качест ва жизни же лезнодорож ников; приор итетность мо лодежной по литики; 8) соверше нствование ор ганизацион ного, эконо мического и те хнологичес кого взаимо действия ме жду участн иками рынк а железнодоро жных услуг. Реализация эт их направле ний базируетс я на следу ющих принципах: железнодорожный тр анспорт сост авляет осно ву политичес кого, соци ального, э кономическо го и культур ного единст ва России; эффективно фу нкционирую щий железно дорожный тр анспорт яв ляется гла вным элеме нтом обеспече ния конкуре нтоспособност и России; экономический ме ханизм отр асли строитс я на оптим альном сочет ании госуд арственного ре гулировани я и рыночно го ее саморе гулировани я; гос-во несет ко нституцион ную ответст венность и г арантирова нное обеспече ние свобод ы товаропередвижения и права гр аждан на пере движение; опережающее р азвитие и мо дернизация же лезнодорож ной сети я вляется инфр аструктурно й основой со циально-эко номического рост а России; инвестиционная по литика отр асли должн а быть напр авлена на р азработку пр иоритетных н аправлений в ложения сре дств На сегодняший день на желез нодорожном тр анспорте ре ализуется трет ий этап (2006– 2010) его рефор мирования, котор ый предусм атривает осу ществление к ак структур но-организ ационных, т ак и инвест иционных про грамм его реор ганизации. Результатами это го этапа рефор мирования отр асли должн ы стать: – прекраще ние перекрест ного субси дирования д альних и пр игородных пере возок на ос нове госуд арственного з аказа и бю джетных дот аций; – формиров ание эффект ивного и ко нкурентоспособ ного на миро вом транспорт ном рынке хо лдинга «РЖ Д»; – развитие ко нкуренции в о ператорско й, экспедиторс кой, логист ической, ре монтной и сер висной деяте льности; – создание ме ханизмов а ктивного ис пользовани я рыночного ме ханизма ин вестиционно го финансиро вания и пр ивлечения ч астных инвест иций для р азвития и мо дернизации и нфраструктур ы. К 2010 году О АО «РЖД» бу дет единст венным общесете вым публич ным перевозч иком грузо в и пассаж иров в дал ьнем следо вании и вл адельцем с выше 98 % же лезнодорож ной инфрастру ктуры обще го пользов ания. Будет з авершено соз дание дочер них зависи мых общест в, а так же обеспече н вывод их а кций на ры нок капита ла. Заверш ится формиро вание конкуре нтоспособно го на между народном р ынке холди нга, имеюще го высокую к апитализац ию и динам ику развит ия. В целях по вышения ко нкурентоспособ ности желез нодорожного хо лдинга пре дусматриваетс я совместно с росс ийскими и и ностранным и партнера ми реализа ция приоритет ных для отр асли проекто в, приобрете ние пакето в акций стр атегически з начимых ко мпаний (кру пнейших морс ких портов, ко нтейнерных тер миналов). Параллельно р азвитию ин вестиционно й политики, н аправленно й на рост к апитализац ии отрасли, про должится фор мирование эффе ктивной систе мы ее корпор ативного у правления путе м оптимиза ции организ ационной стру ктуры ОАО « РЖД» за счет у крупнения в нутрипроиз водственны х отраслев ых структур – же лезных доро г и их отде лений. Направления стру ктурных преобр азований отр асли во мно гом опреде ляются напр авлениями госу дарственно й экономичес кой полити ки и алгор итмом эконо мических рефор м в стране. В це лях дальне йшего разв ития рынка же лезнодорож ных транспорт ных услуг до лжны быть ре шены следу ющие задач и: – строител ьство желез нодорожных л иний общего по льзования; – развитие и нститута пере возчиков з а счет соз дания дочер них операторс ких компан ий на базе п арка грузо вых вагоно в ОАО «РЖД»; – отделение пере возок от де ятельности по пре доставлени ю услуг инфр аструктуры в р амках холд инга «Росс ийские желез ные дороги»; – развитие ко нкуренции в сфере пере возок пасс ажиров в д альнем и пр игородном сооб щениях за пр аво реализ ации госуд арственного з аказа на пере возки; – формиров ание нового се гмента рын ка за счет м ассового пере хода на сер висное обс луживание по движного сост ава и друг их техничес ких средст в инфрастру ктуры транс порта спец иализирова нными комп аниями; – создание и нвестицион ных проекто в по осущест влению интермодальных перевозок грузо в (контейнер изация пере возок) и п ассажиров (р азвитие тр анспортных хабов); – повышение к апитализац ии российс кого фондо вого рынка з а счет выво да на фондо вый рынок а кций дочер них общест в ОАО «РЖД» и ч астных желез нодорожных ко мпаний. А т акже обеспече ние возмож ности диверсификационного вложения к апитала ин весторов в тр анспортный се ктор рынка. Перспективные и нвестицион ные и инно вационные н аправления н аучно-техн ического р азвития же лезнодорож ного транс порта.Задачи трет ьего этапа рефор мирования же лезнодорож ного транс порта не о граничивают е го дальней шего техни ко-экономичес кого развит ия. С цель ю создания про граммы модер низации и и нновационно го развити я сети желез ных дорог О АО «РЖД» б ыл разработ ан проект «Стр атегия раз вития желез нодорожного тр анспорта РФ до 20 30 года». Этот до кумент пре дусматривает поэт апную реал изацию инвест иционных и и нновационн ых техноло гий. 1-й этап: 2008– 2015 гг. «Модерниз ация желез нодорожного тр анспорта». 2-й этап: 2016– 2030 гг. «Динамичное р асширение тр анспортной сет и». Модернизация же лезнодорож ного транс порта основываетс я на следую щих тенден циях: 1) состоян ие железно дорожной и нфраструктур ы должно обес печивать те кущие потреб ности эконо мики стран ы в перевоз ках как по объе му, так и по е го качеству; 2) сеть же лезных доро г будет яв ляться ключе вым транспорт ным элементо м национал ьной логист ической инфр аструктуры; 3) магистр альные напр авления сет и должны б ыть интегр ированы в ме ждународные тр анспортные кор идоры «Восто к–Запад», «Се вер–Юг»; 4) продолже ние реализ ации прогр аммы электр ификации ос новных грузонапряженных направлен ий сети; 5) снижение воз действия же лезных доро г на окруж ающую среду, со кращение ( не менее че м на 40 %) ресурсое мкости пере возок; 6) соверше нствование т ипов подви жного сост ава и дове дение его ос новных хар актеристик до уро вня образцо в зарубежно й техники; 7) создание е диного инфор мационного простр анства, инте грированно го с инфор мационными с истемами дру гих видов тр анспорта и про мышленност и. Перспективные и нновационн ые техноло гии будут в недряться по чет ырем основным н аправления м : Создание современных систем управления перевозочным процессом Модернизация подвижного состава Внедрение международных транспортных проектов Развитие инфраструктуры транспорта Создание со временных с истем упра вления дви жением поез дов и обеспече ние безопас ности пере возочного про цесса предус матривают: – внедрение ц ифровых систе м связи упр авления объе ктами инфр аструктуры и по движным сост авом с испо льзованием р адиочастотного ресурс а диапазоно м 900 МГц; – расширен ие логистичес ких техноло гий, развит ие контейнер изации и в недрение ко нтрейлерны х перевозо к; – увеличен ие доли тя желовесных поез дов весом 9–1 2 тыс. т и бо лее с испо льзованием с истем дист анционного у правления р аспределен ной тягой; – техничес кие и техно логические ре шения, обес печивающие по вышение скоросте й движения не ме нее чем на 25 %. Модернизация по движного сост ава направлен а на решен ие стратег ии формиро вания высо коскоростно го движени я (350 км/ч и бо лее) на росс ийских желез ных дорога х и по вышения качест ва перевозо к. Здесь вк лючены про граммы соз дания ваго нов увеличе нного габар ита и вмест имости с по вышением осе вых нагрузо к до 30 т/ос ь, со съем ными кузов ами, с кузо вами из ал юминиевых с плавов и ко мпозиционн ых материа лов. В составе данной части про граммы дол жны быть ре шены вопрос ы создания т ягового мотор- вагонного по движного сост ава с повы шенными тя говыми хар актеристик ами и сниже нными затр атами за ж изненный ц икл, имеюще го улучшен ные эколог ические по казатели, по вышенный коэфф ициент полез ного дейст вия (не ме нее 90 %). Улучшение эт их технико-э кономическ их параметро в подвижно го состава мо жет быть дост игнуто за счет появления многосистемных комплекто в тягового обору дования с ас инхронным пр иводом и с инхронными д вигателями но вого поколе ния. Испол ьзование с иловых уст ановок на а льтернатив ных видах то плива, которые обес печивают с нижение уде льных топл ивно-энергет ических рас ходов на т ягу поездо в – газодизели, газотурб инные двиг атели, свобо днопоршнев ые генератор ы газа. В области перевозо к пассажиров предусматр ивается соз дание пасс ажирских в агонов пов ышенной ко мфортности и в местимости, так же д вухэтажных, с кузо вами из ал юминиевых с плавов и ко мпозитных м атериалов. Инновационные технолог ии в област и развития инфраструктуры железнодоро жного транс порта предус матривают с ледующие н аправления: – появление те хнологий д иагностики и со держания объе ктов инфрастру ктуры, упр авление работо й станций и осу ществление д испетчерско го контрол я с использо ванием глоб альных спут никовых систе м ГЛОНАСС и ли ГЛОНАСС/G PS; – реализац ию програм м внедрени я цифровых с истем радиос вязи, инфор мационной и те лекоммуник ационной б азы нового по коления, которая вк лючает разр аботку сете вых вычисл ительных сре дств повыше нной надеж ности и спе циализиров анного про граммного обес печения дл я моделиро вания пере возочного про цесса в ре альном мас штабе време ни; – разработ ку и внедре ние малообслуживаемых конструкц ий пути, э нергоснабже ния, систе м управлен ия движение м, оптимиз ированных д ля различн ых условий э ксплуатаци и с учетом с коростей д вижения, осе вых нагрузо к подвижно го состава, ко нфигурации уч астков сет и и климат ических ус ловий эксп луатации; – применен ие эффекти вных констру кционных м атериалов и те хнологий д ля увеличе ния жизнен ного ресурс а элементо в инфрастру ктуры в 1,5– 2 раза, в то м числе грузо напряженност и путевых устро йств до 1,5 м лрд. ткм/км, таких к ак композит ные матери алы, легкие с плавы, нов ые виды ст алей для рельс, нанотехнологии; – использование техноло гий защиты от корроз ии металличес ких мостов и дру гих основн ых средств и нфраструктур ы; – внедрение те хнологий ко мплексной д иагностики и мо ниторинга устро йств пути, э лектроснаб жения, систе м управлен ия движение м для увел ичения пер иодичности и з атрат на ко нтроль не ме нее чем в 3 р аза; – применение авто матизирова нных («без людных») те хнологий те кущего содер жания и обс луживания устро йств инфрастру ктуры; – внедрение э нергосбере гающих тех нологий, н аправленны х на сниже ние удельно го расхода то пливно-энер гетических ресурсо в на едини цу эксплуат ационной р аботы. Разр аботку инте ллектуальн ых систем у правления э лектроснаб жением эле ктрифициро ванных желез ных дорог. Применение а льтернатив ных источн иков энерг ии для ста ционарных потреб ителей, та ких как во дород, ветер, со лнечная энер гия и др. Приоритетными ме ждународны ми проекта ми российски х железных доро г, которые имеют государст венное значе ние, являютс я проекты по тр анспортному обес печению вне шнеэкономичес ких связей РФ. К таким относятс я проекты по р азвитию ме ждународны х транспорт ных коридоро в через терр иторию Росс ии, которые ст анут альтер нативой акт ивно разви вающихся тр анспортных тр анзитов дру гих стран . Международные и нвестицион ные проект ы РЖД напр авлены на у глубление сотру дничества с кру пнейшими з арубежными тр анспортным и компания ми по разл ичным сегме нтам транс портного р ынка – проб лемам разв ития грузо вых и пасс ажирских пере возок, фор мирования ло кальных инфр аструктурн ых проекто в, а так же развити ю управленчес кой логист ики, созда нию совреме нного подв ижного сост ава. Участие росс ийских желез ных дорог в ме ждународны х организа циях позво ляет расшир ить границ ы единого пр авового простр анства в тр анспортной сфере, в нести свой в клад в инфр аструктурн ые проекты з арубежных стр ан в област и железнодоро жного стро ительства, ис пользовани я конкурентоспособных росс ийских тра нспортных те хнологий и про дукции отечест венного тр анспортного м ашинострое ния. При этом Р ЖД реализует и с вои интерес ы по приобрете нию совреме нной зарубе жной техни ки с после дующей лок ализацией л ицензирова нных техно логий; участ ию в капит алах зарубе жных транс портных ко мпаний для фор мирования вз аимовыгодн ых условий по вышения ко нкурентоспособ ности желез нодорожных ус луг на меж дународном тр анспортном р ынке. Следующий эта п (второй) стратеги и по динамичному р асширению сет и железных дорог имеет два с ценария ко личественн ых показате лей его ре ализации – м инимальный и м аксимальны й (так как стро ится на бо лее отдале нную перспе ктиву). Но од нако содер жательные н аправления это го этапа е дины. В соот ветствии с н аправления ми развити я сети в сре днем предус матриваетс я строител ьство 21,8 т ыс. км нов ых железно дорожных л иний с их де лением на: – на страте гические – 6,1 т ыс. км; – социально з начимые – 2,0 т ыс. км; – грузообразующие – 5,7 тыс. к м; – технолог ические – 6,7 т ыс. км; – высокоскорост ные – 2,3 т ыс. км. Стратегические л инии обеспечивают перевоз грузов в об ход железно дорожных уч астков, на ходящихся н а территор ии других госу дарств, ос воения малооб житых терр иторий и и нтеграции и х в российс кую эконом ику. Социально з начимые ли нии обеспечивают соз дания усто йчивых кру глосуточны х транспорт ных связей с кру пными насе ленными пу нктами. Грузообразующие линии будут обес печивать тр анспортную досту пность и в ывоз сырья из р айонов нов ых месторо ждений. Технологические л инии предн азначены д ля разгруз ки участко в основных м агистралей, бес препятстве нного прохо да грузов в кру пные речные и морс кие порты и по граничные пере ходы, а так же «вынос а» грузовы х перевозо к за преде лы крупных горо дов. Стратегические н аправления это го периода т акже предус матривают: – строител ьство втор ых путей – 2,8 т ыс. км; – электриф икацию участ ков протяже нностью не ме нее 3,5 тыс. к м; – формиров ание обходо в Московско го и Сверд ловского уз лов; – оборудов ание участ ков автобло кировкой – до 3000 к м. Особое вни мание в прое кте уделено р азвитию высо коскоростно го движени я на наибо лее значим ых участка х железнодоро жной сети Мос ковской, О ктябрьской, Ю го-Восточно й и Северо-Кавказской железных дорог. Программа высокоскоростного движения предполагает три комплекса мероприятий. увеличение маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов, следующих на расстояние более 700 км, до 70–90 км/ч; организация скоростного движения между крупными региональными центрами – до 160–200 км/ч; создание высокоскоростного движения со скоростью до 350 км/ч. Для реализации стратегии развития железнодорожного транспорта необходима разработка государственных программ развития производительных сил в регионах на основе расширения сети железных дорог с четким определением механизмов и объемов государственного финансирования. А также создание национального совета по развитию железнодорожного транспорта и разработки системы оценки успешности реализации каждого из стратегических направлений. Инвестиционные ресурсы реализации стратегических программ и источники их формирования.Инвестиции, необходимые для реализации программ технико-экономического развития железнодорожного транспорта до 2030 г., по ориентировочным расчетам в ценах 2007 г., составляют 12,0–14,0 млрд. р. Очевидно, что отрасль не сможет обеспечить финансирование всех направлений инвестиционного развития только за счет собственных источников. Хотя в настоящий момент железнодорожный транспорт вынужден самостоятельно инвестировать (более чем на 90 %) почти все реализуемые проекты. Учитывая высокую экономическую и политическую значимость железнодорожного транспорта, отрасль планирует осуществить переход к государственному (федеральному и региональному) и муниципальному заказу, системе бюджетного субсидирования льготных, специальных и социально значимых перевозок и содержанию специальных запасов и резервов. Для обеспечения экономического подъема железнодорожного транспорта также необходимо формирование достаточных инвестиционных ресурсов для воспроизводства и модернизации технической базы отрасли; совершенствование системы государственного регулирования тарифов на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Главным моментом является интеграция финансово-экономических и инвестиционных показателей деятельности российских железных дорог в среднесрочные и долгосрочные прогнозы социально-экономического развития России. Финансирование инвестиционных проектов научно-технического развития жд транспорта должно формироваться из трех групп источников – различных видов государственных бюджетов, собственных ресурсов холдинга «РЖД» и средств частных инвесторов транспорта общего пользования и промышленного транспорта. Прогнозируемое распределение инвестиционных средств предусматривает, что в проекты должны быть вложены финансовые ресурсы государственного бюджета РФ (до 20 %), средства региональных субъектов РФ (5,0 %), частных инвесторов (не менее 30 %) и холдинга «РЖД» . Состав источников финансирования инвестиционных программ развития РЖД: -холдинг РЖД (45%) -частные инвесторы (30%) -федеральный бюджет РФ (20%) -региональные бюджеты (6%) Средства гос-ого и региональных бюджетов будут использованы в основном для финансирования проектов по развитию стратегических и социально значимых линий железных дорог, а также для реализации программы высокоскоростного движения поездов, на осуществление которой прогнозируемые затраты составят 1260 млрд. р. |