Реферат жрд. МДК 02.01 Качественные показатели 18 лекция. Контрольные вопросы 1

• Название: Контрольные вопросы 1
• Анкор: Реферат жрд
• Дата: 16.12.2021
• Размер: 60.17 Kb.
• Имя файла: МДК 02.01 Качественные показатели 18 лекция.docx
• Тип: Контрольные вопросы; #305249

Лекцию учим!!!!!!!! и отвечаем на контрольные вопросы
1. К каким показателям относятся следующие элементы: среднесуточный пробег вагона, статическая и динамическая нагрузка, производительность вагона. Запишите формулы данных элементов.

2.Что называется оборотом грузового вагона. Запишите формулу оборота грузового вагона.

3. Назовите пути сокращения оборота вагона..

4. Запишите трехчленную формулу оборота вагона. Из каких элементов она состоит.

5. Запишите формулу общего рейса груженых и порожних вагонов. Из каких элементов она состоит.

6. Перечислите, из каких элементов состоит рабочий парк грузовых вагонов.


Качественные показатели

Оборот грузового вагона

Комплексным показателем качества использования грузовых вагонов во времени является оборот вагона.

Оборотом вагона называется время, затрачиваемое на выполнение цикла опе­раций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей.

Для подразделений, в пределах которых полный цикл операций не состо­ялся, оборот определяется от момента окончания погрузки или приема в гру­женом состоянии до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом состоянии.

Оборот сут., вагона определяется по основной формуле:

(6.16)

где п — рабочий парк вагонов, выраженный в вагоно-сутках, относящийся к группе показателей обеспечения работы перевозочными средствами; V — работа рабочего парка, ваг.

Рабочий парк вагонов делится на элементы:

• 
  рабочий парк в движении по участку;
  
• 
  рабочий парк на станциях погрузки и выгрузки;
  
• 
  рабочий парк на технических станциях, определяемые по формулам:
  

(6.17)

где V- средняя участковая скорость движения, км/ч; - общий пробег вагонов;

(6.18) где - средний простой вагонов под одной грузовой операцией;

(6.19)

где - число транзитных вагонов, отправляемых в поездах со всех технических

станций подразделения за сутки;



- средний простой вагона на технических станциях, ч;



где - среднее время простоя транзитных вагонов без переработки и, соответ-

ственно, с переработкой на технических станциях; - число транзитных

вагонов без переработки и, соответственно, с переработкой, отправляемых с техниче­ских станций.

Таким образом, рабочий парк вагонов п, вагоно-сут,, выразится общей фор­мулой

(6.20)

Подставляя в основную формулу оборота вагона значения л, получим трехчленную формулу оборота, которая позволит более точно нормировать и анализировать качество использования вагонного парка во времени.

(6.21)

Общий пробег, деленный на работу, представляет собой рейс вагона, т.е. расстояние I, км, пройденное вагоном за оборот:

(6.22)

Общий рейс складывается из рейсов груженых и порожних вагонов:

(6.23)

Выражение

в формуле (6.21) представляет собой коэффициент
местной работы показывающий число грузовых операций, приходящихся на единицу работы. Его номинальное значение может быть близким к нулю при очень малой погрузке и выгрузке и близким к 2 при больших объемах грузовой работы (для сети), а с учетом дополнительной погрузки и выгрузки он может быть несколько больше 2. Для железных дорог < 2.

Для удобства пользования формулой расчета последний элемент подвер­гаем искусственному преобразованию, умножив числитель и знаменатель на величину т.е.

(6.24)

Известно, что

где - вагонное плечо, т.е. среднее расстояние, проходимое вагоном между двумя переработками на технических станциях.

Знаменатель

Подставляя значение вагонного плеча в выражение (6.24), получаем в третьем элементе;



Таким образом, расчлененная формула оборота вагона имеет вид:

(6.25)

В необходимых случаях для более детального анализа выполнения оборо­та вагона первый элемент можно представить как часть оборота в движении и на стоянках на промежуточных станциях. Третий элемент можно также под­разделить на часть простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

В оперативных условиях работы отделений дорог и дорог чаще всего ис­пользуется трехчленная **формула (6.25) оборота вагона.

Пути сокращения оборота вагона:

• 
  увеличение участковой скорости движения;
  
• 
  сокращение порожнего пробега вагонов;
  
• 
  сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией;
  
• 
  сокращение простоя вагона на технических станциях;
  
• 
  увеличение вагонного плеча.
  

Пример. Определить оборот вагона на дороге, если: рейс груженого вагона , = 650 км; коэффициент порожнего пробега а = 0,5; средняя участковая скорость V= 40 км/ч; коэффициент местной работы к_м= 0,8; простой под одной грузовой операцией = 21 ч; простой вагонов на технической станции' = 9 ч; вагонное плечо = 250 км.

Решение:



Оборот местного вагона

Оборотом местного вагона называют среднее время нахождения вагона на подразделении от момента поступления извне под выгрузку до момента окончания выгрузки или от момента окончания погрузки до момента окон­чания выгрузки либо сдачи на соседнее подразделение.

(6.26)

где /_м - рейс местного вагона,

(6.27)

к оэффициент местной работы с местными вагонами,

(6.28)

- доля простоя вагонов под одной грузовой операцией, приходящаяся на гру­женое состояние; - простой вагона с местным грузом на технической станции.

Оборот порожнего вагона

Оборот порожнего вагона - среднее время нахождения вагона на под­разделении в порожнем состоянии.

(6.29)

где - рейс порожнего вагона,

(6.30)

где - сдача вагонов в порожнем состоянии; - коэффициент местной ра-

боты порожнего вагона,



(6.31)

- доля простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки в порожнем состоянии,

где
- сумма вагоно-часов простоя под одной грузовой операцией в

порожнем состоянии и, соответственно, сумма вагоно-часов общего простоя под одной грузовой операцией; - время простоя порожних вагонов на технической станции.

Среднесуточный пробег вагона. Статическая и динамическая нагрузка. Производительность вагона

Среднесуточным пробегом 5, км/сут., вагона называют среднее расстояние, пройденное вагоном за сутки.

(6.32)


так как


Среднесуточный пробег порожнего вагона:

(6.34)

Характеристикой использования грузоподъемности вагонов являются статическая и динамическая нагрузка вагонов.

Статическая нагрузка т/ваг,— это средняя нагрузка на вагон при от­правлении со станции погрузки.

(6.35)

где — количество погруженных тонн грузов;— число вагонов, занятых под

погрузку.

6.36)

Динамическая нагрузка — средняя нагрузка вагона на всем пу-

ти его следования:

(6.37)

Динамическая нагрузка тем больше, чем больше пробег большегрузных вагонов с тяжелыми грузами и меньше пробег вагонов с малой загрузкой.

Производительность вагона — это тонно-километры (т • км)

нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки:

(6.38)

или

(6.39) где — динамическая нагрузка вагона.