Жақсылық Самиға(опд21) ОПиУД лекция3. Контрольные вопросы Важность обслуживания то1, то2, то требования к пассажирским вагонам
 Скачать 13.86 Kb.
|
|
Причины, нарушающие безопасность движения поездов и маневровой работы. Классификация нарушений ТЗ Контрольные вопросы: 1. Важность обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3. 2.Требования к пассажирским вагонам. 1.Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава, должна поддерживать работоспособность при нескольких эксплуатационных условиях, в том числе в зависимости от погодных условий, вес поезда, скорость движения, план и форма пути и т. д. техническое обслуживание и ремонт подвижного состава в планово-предупредительной системе на железной дороге, демонстрирует их самостоятельные виды и методы, технологию. Техническое обслуживание для локомотивов и входящих в МВПС ТО-1, ТО-2, ТО-3, ежедневный ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, средний (СР) и полный (КР) ремонт. Обслуживание локомотивной бригады ТО-1 при приеме и сдаче Локомотива; Ремонт Локомотива на пункте технического обслуживания ТО-2 силами объединенной группы 1-2 суток; В основном депо ТО-3 необходимо увеличить тип проверочных агрегатов и узлов, повысить уровень проверки и заменить любой вышедший из строя агрегат. ТО-3 широко используется в различных диагностических устройствах. Объем ТР-1 не отличается более ТО-3 и его выполняет объединенная группа в основном депо. Работа ТР-2-Подъем каркаса, проверка его опор и сцепных прицепов. Наиболее крупный вид деповского ремонта-ТР-3. в него входит ремонт всего оборудования локомотивов, в том числе дизель-агрегатная установка тепловоза, покраска каркаса. Каждый вид обслуживания и ремонт Локомотива и МВПС характеризуют три различных показателя: частоту, продолжительность (простую) и объем (обязательный вид работ). Все это касается серии и видов локомотивов, условий эксплуатации, возможностей ремонтных баз, организации работ. С учетом местных условий определяют возможность ремонтной базы каждого пути и продолжительность ТО и КР в каждом депо, серии локомотивов и вида работ, объемы ремонта, определяющие частые утомления, устаревание деталей подвижного состава, ходьбу. Методы ремонта подвижного состава: индивидуальные, агрегатные, точные, позиционные и другие. Наиболее распространенный тип агрегатного метода заменяет на Локомотив или МВПС заранее отремонтированный агрегат вместо отказавшего агрегата. Это сокращает время ремонта, но увеличивает запасы проводящего технологического оборудования. Технология технического обслуживания и ремонта подвижного состава определяются типовым технологическим процессом, вариантами и техническими показателями. 2.К пассажирскому вагону предъявляются очень жесткие требования. Не допускается включать в любом случае неисправные вагонные устройства в поездах, в первую очередь отопление, вентиляцию, электрическое оборудование, создающее необходимые условия для пассажиров. Это уделяет большое внимание работоспособности систем. В современных пассажирских вагонах эти устройства - электрические агрегаты требуют капитального и зрелого обслуживания. В частности, при включении вагонов в пассажирских поездах проверяют генераторные провода, редукторно-карданные провода в средней части вала. Стоянка в пассажирский поезд не допускается при наличии одного из следующих отказавших механизмов вагона: любого света на раме; крена каркаса более 50 мм; при выходе из строя поднятого тамбура фартука с ручками, удерживающими при входе. Не допускается отправлять в рейс пожароопасный пассажирский вагон с электропитанием из другого вагона, неисправными осветительными или отопительными приборами. Не допускается приближение деталей электрического оборудования только в количестве менее 100 мм к началу релиза и отправление со станции вращения или наблюдение за системой при нагреве букс при выходе из строя принудительной вентиляции вагона, собранного в пассажирском поезде. При отсутствии траферета о прохождении ремонта вагона не допускается стоянка в поезд. Для постановки вагона в пассажирский поезд, скорость 140 км/час, устанавливается на дополнительных условиях. Это необходимо для поддержания безопасности движения, когда скорость увеличивается, динамические, вибрационные и другие силы влияют на вагоны в узле. При приведенных отказах, при отправке поезда не регистрировать вагоны, во время остановки исправить вагоны без отцепки или отцепить вагон на пути ежедневного ремонта. Решение о отцепке вагона принимается осмотрщиком вагона в соответствии с технологическим процессом работы ПТБ . |