контрольный осмотр двигателя. Лабораторная работа 1. Контрольный осмотр двигателя
 Скачать 47.52 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УО «ГОРОДОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» ДИСЦИПЛИНА «Техническая эксплуатация автомобилей» МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ для проведения лабораторной работы Лабораторная работа №1 Тема: «Контрольный осмотр двигателя» Цель: Изучить технологический процесс общего диагностирования контрольным осмотром, прослушиванием, а также уметь проверять работоспособность двигателя и его систем по встроенным приборам. Время выполнения: 2 часа Место выполнения: лаборатория ТЭА, лаборатория двигателей Учебно-методическое обеспечение: методические указания Разработал преподаватель: Михалевич В.А. Рассмотрено на заседании цикловой комиссии преподавателей специального цикла специальностей 2-37 01 06. Протокол № от ___________ 20___г. Председатель Винник В.П. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 1. Внеурочная подготовка. - устройство основных систем двигателя автомобиля; - основные неисправности возникающие в механизмах и системах двигателя и способы их устранения . 2. Работа в лаборатории. Пройти контроль на подготовленность к выполнению работы. Изучить процесс диагностирования ДВС Произвести контрольный осмотр двигателя Составить отчет о проделанной работе. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ Соблюдать аккуратность при выполнении работы. При использовании компьютерной техники соблюдать общие меры безопасности во избежание поражения электрическим током. При контрольном осмотре двигателя СТРОГО соблюдать указания преподавателя. При запуске двигателя автомобиля не находиться спереди и сзади автомобиля, а также вблизи движущихся частей автомобиля. Методические указания по выполнению работы: ТО двигателя начинается с контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности , наличия подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверки крепления двигателя и проводов (системы зажигания). Следующим элементом осмотра является опробывание двигателя пуском. При этом проверяют легкость пуска, наличие дымления на выпуске, прослушиванием обнаруживаются резкие шумы и стуки. Одновременно проверяются равномерность и устойчивость работы двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала, плотность креплений и соединений системы выпуска (прорыв газов) и показания контрольных приборов. Продолжительность одного пуска должна быть не более 20с. Повторный пуск проводится через 1-2 мин. Контрольный осмотр двигателя позволяет выяснить его очевидные дефекты без применения диагностических средств и приступить к операциям обслуживания или ремонтным воздействиям.
Общее диагностирование двигателя. Общее диагностирование двигателя производится по диагностическим параметрам, характеризующим общее техническое состояние двигателя, без выявления конкретной неисправности. Такими параметрами являются: мощность двигателя (или крутящий момент при определенной частоте вращении коленчатого вала), расход топлива и масла (угар). Представление о техническом состоянии и, в частности, кривошипно-шатунного механизма может дать падение давления в системе смазки, угар (расход) масла и топливная экономичность в эксплуатации, которые выявляются на основании ежедневного учета или испытания пробегом. Снижение давления масла ниже 0,04-0,05 МПа при малой частоте вращения коленчатого вала прогретого карбюраторного двигателя и 0,1 МПа дизельного двигателя указывает (при исправной системе смазки) на недопустимый износ подшипников двигателя. При 1000 об/мин давление в масляной системе карбюраторного двигателя по манометру должно быть не мене 0,1 МПа. Соответственно для дизельного двигателя эти величины составляют 0,4-0,7 МПа и 2100 об/мин. Прослушивая двигатель при работе выявляют некоторые дефекты до проведения углубленной диагностики. Зоны прослушивания указаны на рис. 11.1.  Р  ис. 11.1. Зоны прослушивания двигателя для определения дефектов различных деталей: 1 – клапанов; 2 – поршневых пальцев, шатунных подшипников; 3 – Распределительных зубчатых колец; 4 – коренных подшипников; 5 - подшипников распределительного вала. Для прослушивания двигателей используют различные стетоскопы рис.11.2. Рис. 11.2. Стетоскопы: а — механический; б — электронный; / — стержень; 2 — мембрана; 3 — резиновые трубки; 4 — слуховые наконечники; J — пружинная пластина; 6—телефон-наушник. Угар масла в исправном мало изношенном двигателе может составлять 0,5-1% от расхода топлива. Определяется он по фактическому расходу при эксплуатации. При значительном общем износе двигателя может достигать 4% и более от расхода топлива и сопровождаться дымлением. Для карбюраторных двигателей расход масла не должен превышать 3,5%, а для дизельных 5% от расхода топлива. Топливная экономичность определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также по расходу топлива автомобилем на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативными значениями. Однако, учитывая большое количество факторов, влияющих на расход топлива, последний метод может лишь ориентировочно отражать общее техничес-кое состояние двигателя. Контрольные вопросы: - контрольный осмотр двигателя и его прослушивание; - проверка работоспособности систем двигателя по встроенным приборам. Отчет. Литература : "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Епифанов. "Автомобили" Богатырев "Устройство и эксплуатация транспортных средств" Роговцев и д.р. Лабораторная работа №1 Контрольный осмотр двигателя. Автомобиль (марка): Двигатель (марка): 1. Контрольный осмотр двигателя: 1.1. Наличие подтеканий: охлаждающая жидкость: масло: -топливо: Состояние и крепление проводов системы зажигания: Состояние крепления приборов системы питания (карбюратора,бензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, топливопроводов): 1.4.Состояние натяжения ремня генератора и крепления генератора: 1.5. Проверка уровня охлаждающей жидкости и масла: 2. Запуск двигателя, прогрев и прослушивание. 2.1. Легкость запуска двигателя: 2.2. Прогрев до рабочей температуры и контроль давления масла в системе смазки: - на минимальных оборотах холостого хода: t0охл.ж.= Pмасла= - на средних оборотах холостого хода: t0охл.ж.= Pмасла= Давление Масла (соответствует или не соответствует установленным требованиям): 2.3. Определение повышенных шумов и вибраций при работе (в области ГРМ, в области КШМ, работают ли все цилиндры двигателя): 2.4. Определение дымности выпуска отработавших газов: 2.5. Определение исправности работы генератора и реле-регулятора по встроенным приборам: 2.6. Определение исправной работы термостата: 3. Заключение (сделать вывод об исправности двигателя): Работу провел студент: Работу принял руководитель: |