ОТЧЕТ МЕДВЕДЕВ-1. Краткое описание предприятия пм
 Скачать 364.5 Kb.
|
Содержание
1 Краткое описание предприятия (ПМ.01Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава) Эксплуатационное вагонное депо Северобайкальск (ВЧДЭ-12) Восточно-Сибирской железной дороги выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту вагонов без отцепки или с отцепкой от составов, подготовке вагонов под погрузку. Гарантийные плечи обслуживания до ст.Тайшет ВСЖД в нечётном направлении и до ст.Тында ДВЖД в чётном направлении с общей длиной участка 1890 км на котором эксплуатируются такие крупные искусственные сооружения, как тоннели Северомуйский, Байкальский, Кодарский, Мысовые. В состав вагонного депо входят пункты технического обслуживания вагонов на станциях Лена, Северобайкальск, Таксимо, Новая Чара, контрольные посты на ст.Киренга, ст. Новый Уоян. Для обеспечения пунктов технического обслуживания исправными узлами вагонов в состав вагонного депо входят также цеха по ремонту тормозного оборудования вагонов и колесных пар. На ТОР Северобайкальск производятся следующие виды ремонта: ТР-1 - ремонт порожнего вагона (группы вагонов), при подготовке к перевозке, с переводом в нерабочий парк и отцепкой от состава, подачей на специализированные пути. ТР-2 - ремонт груженого, порожнего грузового вагона, с отцепкой от поездов, с переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. Текущий отцепочный ремонт вагона ремонт, выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей. При выполнении текущего отцепочного ремонта вагона выявляются и устраняются все неисправности вагона в соответствии с требованиями настоящего технологического процесса. В состав эксплуатационного вагонного депо Северобайкальск входят четыре цеха текущего отцепочного ремонта вагонов – ТОР Лена, ТОР Северобайкальск, ТОР Таксимо, ТОР Новая Чара. 2 Структурная схема предприятия (ПМ.01Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава)  Рисунок 1. Схема автоконтрольного пункта Северобайкальск 3 Охрана труда на предприятии (ПМ.05 Выполнение работ по профессии 16269 осмотрщик вагонов)Требования по охране труда перед началом работы Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть или подвязать обшлага рукавов, заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами. Проверить исправность защитного заземления на механическом оборудовании; электрооборудовании не должно иметь оголенных токоведущих частей. Проверить исправность пневматического инструмента пробным пусканием его на холостом ходу до вставки сменного инструмента, исправность оборудования и приспособлений, применяемых в процессе работы. Проверить состояние инструмента. Работа неисправным инструментом запрещается. Неисправный инструмент должен быть немедленно заменен исправным. Требования электробезопасности Слесари, работающие на станках и с электроинструментом, должны иметь группу по электробезопасности II. Электроинструмент перед выдачей на руки в присутствии слесаря должен быть подвергнут внешнему осмотру, проверке исправности заземления, контролю работы на холостом ходу. Работать электроинструментом, стоя на лестнице, запрещается. В случае прекращения подачи электроэнергии немедленно отключить электроинструмент от сети. Немедленно прекратить работу при обнаружении неисправностей или подозрении на них (повреждении штепсельного соединения провода, при появлении дыма и запаха, характерного для горящей изоляции, появлении ненормального стука, шума). Слесарям запрещается: - ремонтировать электроинструмент, токоподводящие кабели, штепсельные соединения; - касаться вращающихся частей электроинструмента во время работы; - удалять руками с электроинструмента стружку или опилки во время его работы или до полной остановки вращающихся частей. Содержание рабочего места Рабочие места и проходы к ним следует содержать в чистоте, не допуская загромождения их деталями вагона и посторонними предметами. Обтирочный материал необходимо складывать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками. Детали и инструмент размещать так, чтобы работа с ними не вызывала лишних движений. Детали и инструмент укладывать в местах, исключающих их падение. Запрещается сдувать мусор с рабочего места, для уборки мусора необходимо пользоваться щетками-смётками. Охрана труда по окончании работ По окончании работ слесарь должен: - привести в порядок своё рабочее место - произвести необходимые отключения оборудования; - сложить инструмент и инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые; - собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с плотно закрывающейся крышкой. О всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, о принятых мерах к их устранению необходимо сообщить мастеру или бригадиру. По окончании работы слесарь должен снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной. Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости слесарь должен сдать в стирку, химчистку или ремонт. Не допускается применение керосина или других токсичных продуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты. Охрана труда в аварийных ситуациях При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить работы, немедленно сообщить о случившемся мастеру и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации. Работники, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги обязаны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой доврачебной помощи или устранения возникшей аварийной ситуации. При ликвидации аварийной ситуации необходимо действовать в соответствии с утвержденным в депо планом ликвидации аварий. При возникновении пожара сообщить в пожарную охрану и руководителю работы. При пользовании пенным (углекислотным, порошковым) огнетушителями струю пены (порошка, углекислоты) направлять в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором соды. При загорании электрооборудования применять только углекислотные или порошковые огнетушители. При пользовании углекислотным огнетушителем браться за раструб огнетушителя только в рукавицах. Внутренними пожарными кранами необходимо пользоваться расчетом из двух человек: один раскатывает рукав от крана к месту пожара, второй - по команде раскатывающего рукав открывает кран. При пользовании кошмой при тушении пламени его накрывают кошмой так, чтобы огонь из-под нее не попадал на человека. При тушении пламени песком совок, лопату и т.п. не поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка. Покидать цех при возникновении пожара строго согласно плану эвакуации. 4 Индивидуальное задание. Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов(ПМ.01Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, ПМ.05 Выполнение работ по профессии 16269 осмотрщик вагонов) При выполнении текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов необходимо соблюдать требования соответствующих нормативных правовых актов, нормативных документов федеральных органов исполнительной власти, правил и технических норм, а также международных договоров (соглашений). Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды. Подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности. Потенциально опасный железнодорожный подвижной состав – железнодорожный подвижной состав, техническое состояние которого в процессе эксплуатации может привести к возникновению транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также окружающей среде. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт». Настоящий технологический процесс предусматривает систему текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, таких узлов как тележки, автосцепное устройство и автотормоза, повышение эффективности работы железной дороги, обеспечение безостановочного безопасного движения поездов по установленным гарантийным участкам, безопасность труда, сохранность перевозимых грузов. На ТОР Северобайкальск производятся следующие виды ремонта: ТР-1 - ремонт порожнего вагона (группы вагонов), при подготовке к перевозке, с переводом в нерабочий парк и отцепкой от состава, подачей на специализированные пути. ТР-2 - ремонт груженого, порожнего грузового вагона, с отцепкой от поездов, с переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. Текущий отцепочный ремонт вагона ремонт, выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей. При выполнении текущего отцепочного ремонта вагона выявляются и устраняются все неисправности вагона в соответствии с требованиями настоящего технологического процесса. Цех текущего отцепочного ремонта Организован на специализированных путях станции Северобайкальск № 46, № 47, № 48. Специализация путей ТОР: Путь № 47 специализирован для: — проведения ремонта вагонов, требующих подъемки. Путь № 46 специализирован для: — проведения ремонта вагонов, имеющих неисправности автотормозного, автосцепного оборудования, — проведения незначительного объема кузовных работ вагонов, не требующих подъемки. Путь № 48 предназначен для: — постановки вагонов ожидающих ремонт, а также после ремонта. Вместимость вагонов на путях ТОР отражена в Инструкции по проведению маневровых работ на путях необщего пользования станции и в ТРА станции К путям ТОР предъявляются технические требования, в соответствие требований ПТЭ РЖД. Организация контроля над тех.состоянием путей устанавливается организационным приказом ВЧД, где назначаются ответственные работники за организацию и проведение данной работы. Для контроля соответствия технического состояния путей проводится комиссионный осмотр. В состав комиссии включаются работники ПЧ. Осмотр проводится не реже 1 раза в месяц, согласно разработанного графика. Результаты контроля оформляются документально: - акт промера участка для замера скользунов; - таблица параметров по результатам промеров; - на схеме ТОР отмечается участок, соответствующий техническим требованиям для проведения работ по замеру скользунов. Результаты осмотра регистрируются в журнале формы ДУ-46 «Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ связи и контактной сети» Требования участка для проведения замера скользунов вагонов: — превышение одного рельса над другим не более 2 мм, — отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, — ширина колеи 1520±2мм, расстояние между контррельсами 1433+2мм). Непосредственно на участке ТОР границы участка для замера зазоров скользунов обозначены указателем с трафаретом и окраской рельса в красный цвет. Технология ремонта. При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт, производить обязательную полную проверку соответствия номеров деталей на поступивших вагонах с номерами базы данных ГВЦ. При несоответствии номеров деталей на вагоне и базы данных ГВЦ немедленно направлять телеграмму о данном факте в депо, производившее последний ремонт (КР, ДР, ТР-1, ТР-2), копию В, ВРК ремонтировавших и отцеплявших предприятий. При не выявлении данных дать указание оператору ПТО о внесении исправление по фактическим данным номеров деталей. Запрещается разбраковка грузовых вагонов на ПТО без выполнения работ. Мастер при выявлении неисправностей у вагона - наносит меловые пометки о неисправностях, подлежащих устранению, производит осмотр вагона, а также производит обмер геометрических параметров деталей и узлов, для выявления всех дефектов и несоответствий. После осмотра вагона мастер производит повторную размеловку вагона, составляет подробный перечень подлежащих выполнению работ, заполняет ф.ВУ-22 с указанием в графе № 4 фамилии исполнителя. Ф.ВУ-22 подписывается ежедневно бригадиром, при приемке вагона, утверждается мастером ПТО, имеющим право приемки вагонов из ремонта. При проверке технического состояния вагонов особое внимание должно уделяться на выявление так называемых «взаимосвязанных» неисправностей. Так, при обрыве подвески башмака, выпадение валика подвески, падение деталей рычажной передачи, изломах деталей рессорного комплекта, ослабления крепления буксовой крышки должны быть тщательно проверены колесные пары данной тележки в части наличия выщербин, неравномерного проката, должны быть проверены исправность тормозного оборудования, рессорного комплекта, отсутствие трещин в литых деталях тележек, элементах колесных пар. Примерный перечень работ, производимых при текущем отцепочном ремонте, изложен в приложении. При осмотре вагонов, поступивших в ремонт, мастер обязан производить визуальный осмотр идентификационных датчиков КБД-2. При выявлении на вагоне поврежденного датчика передает информацию оператору ПТО по телефону с указанием номера вагона и характера повреждения (сломан, оплавлен). Вагоны с номенклатурным грузом, поступившие в текущий ремонт, находятся под контролем мастера только на период нахождения данных вагонов на ремонтных позициях цеха во время выполнения ремонтных работ. После окончания ремонта вагоны сдаются под охрану работникам ВОХР. При поступлении в текущий отцепочный ремонт порожних вагонов мастер цеха обязан через оператора ПТО проверить принадлежность вагонов государству, который делает запрос в ИВЦ. Если ИВЦ дает ответ, что у вагона нет принадлежности какому-либо государству, то вагон отставляется на пути отстоя до выяснения. После выяснения и получения информации о данном вагоне производится ремонт вагона с нанесением трафарета с кодом собственника. При ремонте вагонов принадлежности другой железнодорожной администрации в обязательном порядке запрашивается справка 2731 «Сведения о комплектации грузового вагона» [31]. При поступлении в текущий отцепочный ремонт рефрижераторного подвижного состава, по указанию мастера (бригадира) ТОР, обслуживающая бригада секции обязана: - демонтировать межвагонные электрические соединения, обесточив электрические магистрали; - принять меры, исключающие подачу напряжения и возможность соприкосновения с токоведущими частями при расцепке вагонов; - демонтировать стопорные болты автосцепок. Для производства ремонтных работ по замене поглощающего аппарата имеется тележка для перемещения, снятия и постановки поглощающих аппаратов. Испытание тормозного оборудования производится от тормозной установки. При текущем отцепочном ремонте нечеткие (неясные) знаки и надписи на вагонах обновляются, отсутствующие наносятся вновь. Искаженная бортовая нумерация вагонов не допускается. О проведении текущего отцепочного ремонта вагонов ставится трафарет. Надпись наносится с обеих сторон вагона: - на крытом вагоне - на торцевой стене; - на вагоне думпкаре - на торцевой стене кузова; - на остальных вагонах - на концевой балке; Также производится окраска отремонтированных мест под цвет старой краски, после соответствующей очистки. Вновь наложенные сварные швы окрашивают после очистки их от шлака и сварных брызг. Вновь устанавливаемые металлические детали или детали из древесины перед окрашиванием очищают и грунтуют. Приемку вагонов после ремонта производит руководитель ПТО, руководители депо, имеющие право на приемку вагонов. На отремонтированные вагоны мастер составляет листок комплектации в двух экземплярах и передает оператору ПТО для составления ВУ-36М на выпуск вагона из ремонта и заполнения журнала формы ВУ-31 «Книга номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка». После окончания ремонта по команде мастера оператор ПТО составляет наряд на уборку отремонтированных вагонов и передает старшему осмотрщику–ремонтнику смены для вручения дежурному по станции. Дежурный по станции принимает меры по уборке отремонтированных вагонов. Мастер на каждый отремонтированный вагон с заменой литых деталей вагона передает данные оператору ПТО для составления и передачи в информационно-вычислительный центр дороги электронных сообщений 4624 и 1354 о переводе вагона в разряд исправных. Меловые разметки на вагоне стирает слесарь по ремонту подвижного состава. Уборка отремонтированных вагонов производится согласно «Инструкции о порядке маневровой работы на путях необщего пользования». При проведении текущего отцепочного ремонта фитинговым платформам мастеру производить ревизию технического состояния плит фитинговых упоров, их крепления к раме вагона. На вагоны признанные исправными наносить меловую разметку в виде буквы «Ф» заключенной в треугольник [6]. При замене неисправных узлов и деталей на отремонтированные, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо, должны соответствовать требованиям деповского ремонта (деталей тележек и автосцепного устройства). К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы или межремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации вагона до следующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезного использования и имеющие соответствующие утвержденные документы). При производстве текущего отцепочного ремонта вагонов проводится 100-процентный инструментальный контроль всех основных эксплуатационных параметров ходовых частей порожних цистерн - завышение фрикционных клиньев; - зазоры в скользунах; - толщину гребней; - прокат по кругу катания колесной пары; - тщательный контроль за состоянием пружин рессорных комплектов тележек на предмет их изломов при выявлении односторонней работы скользунов). При поступлении вагонов в цех текущего отцепочного ремонта с литыми деталями тележки (боковыми рамами, надрессорными балками), автосцепками имеющими неясные, забитые, заваренные клейма и год изготовления детали, производить их замену на исправные. Список использованной литературы - Комплект технологической документации ВЧДэ-12 - Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда Р.О., Конструкция вагонов: Учебник для колледжей и техникумов ж.-д. транспорта. – 2-е изд. –М .: Маршрут,2012.- 504 с.4. - Быков Б.В, Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов: Учебник для средних специальных учебных заведений ж.-д. транспорта. -М.: Жел-дориз-дат, 2014.- 559с.: ил. | |||||||||||||||||||||||||||