Пример 3. Курганский государственный университет Кафедра Экология и безопасность жизнедеятельности задание на курсовую работу по дисциплине Безопасность и экологичность транспортных систем
 Скачать 363.03 Kb.
|
|
Курганский государственный университет Кафедра «Экология и безопасность жизнедеятельности» ЗАДАНИЕ № на курсовую работу по дисциплине «Безопасность и экологичность транспортных систем» Группа: Руководитель работы: Белякин Сергей Константинович Срок проектирования: 18 мая 2020 года Тема курсовой работы: Оценка воздействий на окружающую среду города транспортных потоков. Содержание курсовой работы: 1.Краткая характеристика объекта исследования (размещение, назначение и др.). 2.Описание состояний и функционирования объекта исследования. 3.Анализ используемых методов и систем обеспечения техносферной безопасности. 4.Идентификация опасностей, оценка рисков (оценка воздействия транспортных потоков на окружающую среду, определение опасных, чрезвычайно опасных зон). 5.Мероприятия по снижению выбросов от автомобильного транспорта на дорогах. Сроки выполнения курсовой работы: 18 мая 2020 года Сроки выполнения курсовой работы
В соответствии с требованиями методических указаний: оформить расчетно−пояснительную записку; разработать графическую часть: − 1−й лист ……………………………………………………………… − 2−й лист ……………………………………………………………. Руководитель курсовой работы………………………………………...(подпись) Курган 2020 Содержание Введение……………………………………………………………………………...3 1.Краткая характеристика объекта исследования…………………………………………………...…………………….4 2.Описание состояний и функционирования объекта исследования…………….5 3.Анализ используемых методов и систем обеспечения техносферной безопасности…………………………………………………………………………7 4.Идентификация опасностей, оценка рисков (оценка воздействия транспортных потоков на окружающую среду, определение опасных, чрезвычайно опасных зон)…………………………………………………………..8 5.Мероприятия по снижению выбросов от автомобильного транспорта на дорогах………………………………………………………………………………29 Заключение………………………………………………………………………….30 Список использованной литературы……………………………………………...31 Введение. В современное время транспорт играет одну из самых важных ролей в жизни человека. Это тот вид блага, без которого трудно представить нашу жизнь в большом или растущем городе. Нам нужно добираться от одного места в другое, на такой путь без транспорта мы можем потратить очень много времени. Но с ростом транспорта в городах, страдает наша окружающая среда, так как машины оказывают большое влияние на нее. Существенно загрязнение атмосферного воздуха и водных объектов. Транспорт растет по мере его востребованности, начиная с пассажирских перевозок, заканчивая перевозкой грузов, вместе с тем растет шум и тепловое загрязнение окружающей среды. Поэтому при всех плюсах и том факте, что транспорт делает нашу жизнь легче, нужно учитывать и то, какое влияние он оказывает на природу. В больших городах это заметно сильнее. На одного человека может приходиться не одно транспортное средство. Актуальность курсовой работы заключается в том, что в наше время важно знать, каким воздействиям подвергается наша окружающая среда, иначе, если не будет вестись учет за подобными загрязнениями, природа может прийти в упадок, который обернуть вспять будет невозможно. Целью данной курсовой работы является развитие навыков анализа транспортных потоков, расчета загрязняющих веществ, производимых транспортом в городе Кургане. В ходе выполнения будут проведены расчеты по загрязнению атмосферного воздуха на определенных участках дорог центрального района. А именно за пример были взяты перекрестки: ул. Красина – ул. Коли Маготина, ул. Красина – ул. Гоголя. А также перегоны: ул. Станционная – ул. Коли Мяготина по ул. Красина, ул. Коли Мяготина – ул. Гоголя по ул. Красина, ул. Красина – ул. Кирова по ул. Коли Мяготина. Задачами для достижения цели курсовой работы являются: проведение оценки воздействия на атмосферный воздух транспортных потоков на перекрестках и перегонах; расчет загрязняющих веществ в атмосфере; отражение значений на графиках. 1. Краткая характеристика объекта исследования. По данным МВД на 2016 год в Курганской области зарегистрированных автомобилей в собственности граждан 314,3 на 1000 человек населения. Изменение в процентах составляет – 2,01%. С каждым годом число транспорта в городе растет. Помимо легковых автомобилей, в городе обширный парк автобусов. Обслуживание пассажиров организовано на 198 межмуниципальных маршрутах, из которых 116 – междугородних, 82 – пригородных. Маршруты обслуживают 87 перевозчиков (индивидуальных предпринимателей –75, юридических лиц – 12, из них 1 государственное). Задействовано около 370 автобусов различного класса. Все райцентры Курганской области связаны с областным центром регулярным автобусным сообщением. Под пропускной способностью дороги понимают максимально возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени. Пропускная способность проезжей части определяется пропускной способностью наиболее узкого ее участка. На пропускную способность влияет скорость движения потока, число полос.  Рис.1 – Перекресток ул. Красина и ул. Коли Мяготина.  Рис.2 – перекресток ул. Красина и ул. Гоголя. На рисунках 1 и 2 представлены те перекрестки, которые были выбраны для исследования, с обозначением транспортных потоков. 2. Описание состояний и функционирования объекта исследования. Выбранные для исследования перекрестки находятся в самом центре города, неподалеку от площади Ленина. Из-за месторасположения они являются довольно оживленными участками дорожного движения, где часто создаются пробки, а поток машин присутствует постоянно, даже во время, когда нет часа пик. Исследование и подсчет были проведены в 14:00. Результаты наблюдений сведем в таблицу 1. Таблица 1 – Значения интенсивностей автотранспортных потоков на перекрестке.
Работа светофоров на данном перекрестке: 1, 2, 3 направление: зеленый – 20 секунд, красный – 57 секунд; 4, 5, 6 направление: зеленый – 30 секунд, красный – 56 секунд; 7, 8 направление: зеленый – 20 секунд, красный – 58 секунд; 9, 10 направление: зеленый – 31, красный – 46 секунд.
Работа светофоров на данном перекрестке: 1, 2, 3 направление: зеленый – 20 секунд, красный – 68 секунд; 4, 5, 6 направление: зеленый – 23 секунды, красный – 61 секунда; 7, 8 направление: зеленый – 19 секунд, красный – 80 секунд; 9, 10, 11 направление: зеленый – 22 секунды, красный – 75 секунд. Таблица 2. Исходные данные для расчета выбросов ЗВ на пересечении улиц ул. Красина – ул. Коли Мяготина.
Исходные данные для расчета выбросов ЗВ на пересечении улиц ул. Красина – ул. Гоголя.
3. Анализ используемых методов и систем обеспечения техносферной безопасности. Безопасность на дорогах является одним из главнейших направлений деятельности дорожного хозяйства. Для достижения ее используются различные методы улучшения условий движения на дорогах: планировочные мероприятия, обеспечивающие безопасность движения посредством совершенствования геометрических параметров плана, продольного и поперечного профиля дороги и её элементов; совершенствование методов расчета и выбора параметров дорог, повышающих безопасность движения; оборудование дорог техническими средствами организации движения, обустройство дорог; повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорожных покрытий; организационные мероприятия, направленные на создание в службах эксплуатации дорог специальных подразделений для решения вопросов обеспечения безопасности движения. Также на дорожных участках используются светофоры, регулирующие движение автомобильного транспорта, а также для пешеходов, что сокращает риски несчастного случая. 4. Идентификация опасностей, оценка рисков (оценка воздействия транспортных потоков на окружающую среду, определение опасных, чрезвычайно опасных зон). Автомобиль является одним из основных источников загрязнения воздуха, воды и почвы, так как в современное время автомобильный транспорт широко используется во всех видах деятельности. И чем больше город, тем больше в нем машин, которые ежедневно загрязняют окружающую среду. Но не только сам транспорт оказывает влияние, но и все связующие элементы, такие как: автодорожная сеть, автовокзалы, хозяйственные объекты, дорожно-ремонтное хозяйство, предприятия технического обслуживания и ремонта, предприятия топливообеспечения и другие. Какие бывают негативные воздействия, связанные с эксплуатацией автомобилей, на окружающую среду: потребление воздуха, выделение вредных выхлопных газов; продукты истирания шин и тормозов; шумовое загрязнение окружающей среды: материальные и человеческие потери в результате транспортных аварий. Также оказывает влияние регенерация и утилизация шин, масел, других технологических жидкостей. Тепловое излучение от работающих двигателей носит местный характер и оказывает незначительное влияние на температурный режим окружающей среды. Также образование дыма, пыли, различных частиц при износе узлов и агрегатов, тормозных накладок транспортных средств. Особенно вредны дисперсные частицы, сопровождающие дымный выхлоп. Под дисперсными частицами подразумеваются углеродные частицы (сажа), аэрозоли масла и несгоревшее топливо. Опасные зоны, оказывающие наибольшее влияние на окружающую среду находятся в наиболее часто используемых участках дорог, там, где пролегает дорога в наиболее важные объекты. А также на перекрестках, где ежедневно могут собираться большие пробки, за счет торможения и остановки автомобиля, а также из-за последующего движения. Если дело касается города, то все это находится вблизи жилых домов, угрожая и людям. Расчеты выбросов производятся для следующих вредных веществ: оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, сажа, диоксид серы, формальдегид, бенз(а)пирен. Формулу для расчетов берем из: «Методика определения выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух от автотранспортных потоков, движущихся по автомагистралям Санкт-Петербурга» [1]. Выброс i-го загрязняющего вещества (ЗВ) в зоне перекрестка при запрещающем сигнале светофора М определяется по формуле:  , г/мингде:  (мин) – продолжительность действия запрещающего сигнала светофора (включая желтый цвет); – количество циклов действия запрещающего сигнала светофора за 20-минутный период времени; – количество групп автомобилей, движущихся в данных направлениях; (г/мин) – удельный выброс i-гo ЗВ автомобилями, k-ой группы, находящихся в «очереди» у запрещающего сигнала светофора; – количество автомобилей k группы, находящихся в «очереди» в зоне перекрестка в конце n-го цикла запрещающего сигнала светофора.Таблица 3 - Удельные значения выбросов для автомобилей, находящихся в зоне перекрестка
Проведем расчеты для перекрестков ул. Красина – ул. Коли Мяготина и ул. Красина – ул. Гоголя. Исходные данные приведены в таблице 2. Направление 123: 1. МСО = 0,57/40*16*Σ(0,8*30;0,3*42;4*12) = 0,32148 г/мин; 2. МNOx= 0,57/40*16*Σ(0,02*30;0,01*42; 0,08*12) =0,45144 г/мин; 3. МСН = 0,57/40*16*Σ (0,12*30;0,05*42; 0,9*12) =0,07920 г/мин; 4. МС = 0,57/40*16*Σ(0,02*30;0,01*42) = 0,23256 г/мин; 5.МSO2= 0,57/40*16*Σ(0,006*30;0,006*42; 0,009*12) = 0,12312 г/мин; 6.Мф=0,57/40*16*Σ(0,0005*30;0,0003*42; 0,4*12) =1,10069 г/мин; 7. Мб = 0,57/40*16*Σ(4∙10-6*30; 0,2∙10-6*42; 1,2·10-6*12) = 8,90313E-08 г/мин. Аналогично проведем расчеты для направления 456, 78 и 91011. И для перекрестка ул. Красина – ул. Гоголя. Результаты сведем в таблицу 4. Таблица 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||