Краткий курс. Курс лекций по специальности стропальщик стропальные и такелажные работы в строительстве и промышленности

• Название: Курс лекций по специальности стропальщик стропальные и такелажные работы в строительстве и промышленности
• Анкор: Краткий курс
• Дата: 22.05.2023
• Размер: 1.02 Mb.
• Имя файла: kratkiy_kurs_lektsiy_po_stropalshchikam.docx
• Тип: Курс лекций; #1150206
• страница: 2 из 4

Ц епи

При выполнении стропальных работ кроме стальных канатов применяют сварные и штампованные цепи (рис. 2.21).

Для сварных цепей используют мягкую легированную сталь круг­лого сечения с пределом прочности на разрыв 370...450 МПа.

Звенья цепи имеют овальную форму. Якорные цепи используют с распорками и без них.

Для грузовых стропов применяют некалиброванные цепи. Услов­ное обозначение некалиброванной цепи из прутка диаметром 6 мм с шагом звена 16 мм: цепь СНбх 16, ГОСТ 2319—81.

На стропальных работах наибольшее распространение получи­ли сварные цепи.

Цепи, применяемые на грузоподъемных машинах и для изго­товления стропов, должны иметь свидетельство завода-изготови­теля об их испытании в соответствии с ГОСТ, по которому они изготовлены. В табл. 2 приведены значения коэффициента запаса прочности сварных и штампованных цепей.

Цепи сращивают электро- или кузнечно-горновой сваркой но­вых вставленных звеньев или с помощью специальных сое­динительных звеньев. После этого ее испытывают нагрузкой, ко­торая в 1,25 раза превышает номинальную грузоподъемность цепи.

Преимущества стальных цепей:

• 
  гибкость;
  
• 
  простота конструкции;
  
• 
  технологичность;
  
• 
  способность огибать острые грани без подкладок.
  

Таблица 2.
Коэффициент запаса прочности сварных и штампованных цепей

Цепь	Коэффициент запаса прочности для привода
	ручного	машинного
Грузовая, работающая на гладком барабане	3	6
Грузовая, работающая на звездочке (калибро­ванная)	3	8
Для стропов	5	5

Недостатки стальных цепей:

• 
  большая масса;
  
• 
  возможность внезапного разрыва вследствие быстрого рас­крытия трещин;
  

необходимость контроля за состоянием звеньев цепи.
Стропы и грузозахватные устройства

Стропы
Стропы — отрезки канатов или цепей, соединенные в кольца или снабженные концевыми и навесными звеньями, которые обес­печивают быструю, удобную и безопасную строповку или расстроповку грузов.

Термин «строп» пришел в русский язык как морской термин, означающий устройство для подвешивания грузов к крюкам, тра­версам, скобам.

Стропы бывают:

• 
  стальные канатные;
  
• 
  цепные;
  
• 
  хлопчатобумажные;
  
• 
  пеньковые;
  
• 
  капроновые.
  

Стальные канатные стропы получили широкое распростране­ние при выполнении строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, подъеме и перемещении различных твердых гру­зов (оборудования, труб, строительных деталей, металла и т.п.) кранами. Стальные канатные стропы менее трудоемки в изготов­лении, имеют высокую несущую способность и гибкость, более удобны в работе, а их долговечность выше, чем у канатов из орга­нических растительных волокон или грузовых стальных цепей. Стальной проволочный канат сглаживает динамические нагрузки и об­ладает большой надежностью, так как разрушение происходит не внезапно, как у цепи, а постепенно, что позволяет следить за со­стоянием каната и выбраковывать его задолго до обрыва. По числу ветвей стальные канатные стропы (рис. 2.22) подраз­деляются:

• 
  на одноветвевые (1 СК);
  
• 
  двухветвевые (2 СК);
  
• 
  трехветвевые (3 СК);
  
• 
  четырехветвевые (4 СК);
  
• 
  кольцевые (СКК).
  

Цепные стропы чаще всего применяют в металлургическом и машиностроительном производстве при подъеме и перемещении кранами листового и сортового металла металлоизделий, загото­вок и деталей с острыми кромками, ковшей для металла и дру­гой тары.

По числу ветвей цепные стропы (рис.2.23) подразделяют:

• 
  на одноветвевые (1 СЦ);
  
• 
  двухветвевые (2 СЦ);
  
• 
  трехветвевые (3 СЦ);
  
• 
  универсальные (УСЦ).
  

Простые стропы (СК, СЦ) применяют для строповки грузов, имеющих специальные приспособления (петли, крюки, рым-болты и т.п.), универсальные — для строповки грузов обвязкой.

Одноветвевые стропы обычно применяют для захвата и транспортировки грузов, снабженных монтажными петлями или пружинами, скобами и т.п.

Многоветвевые стропы применяют для подъема и транс­портировки станков, аппаратов, строительных деталей и конст­рукций, имеющих две, три и четыре точки крепления.

Они широко применяются для строповки элементов зданий (панелей, блоков, ферм и т.п.), снабженных петлями или про­ушинами.



Универсальные стропы применяют при подъеме груза, обвязка которого обычными стропами невозможна (трубы, доски, металлопрокат, аппараты и т.п.).

Хлопчатобумажные, пеньковые и капроновые стропы используют для обвязки мягких и легких грузов.

Браковка стропов

Стропы следует подбирать такой длины, чтобы угол между вет­вями не превышал 90° (рис. 2.24).



Недопустимые дефекты грузозахватных устройств показаны на рис. 2.25.

Цепной строп подлежит браковке при увеличении звена цепи более 3 % от первоначального размера и при уменьшении диамет­ра сечения звена вследствие износа более 10 % (рис. 2.25, а).

Браковка колец, петель и крюков съемных грузозахватных при­способлений (рис. 2.25, б...д) производится:

• 
  при наличии трещин;
  
• 
  износе поверхности элементов или местных вмятинах, при­водящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10% или удлинению звеньев на 3 %;
  
• 
  наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 5 %.
  

Канатный строп подлежит браковке, когда число видимых об­рывов наружных проволок канатов превышает следующие значе­ния (d — диаметр стропа):

Длина участка стропа ……... 3d 6d 30d

Число видимых обрывов проволок на участке…. 4 6 16

При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более (по сравнению с номинальным диаметром) канат стропа подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок. Если уменьшение диаметра на 10 % произошло в результате повреждения внутреннего сердечника, то канат подлежит браковке независимо от видимого обрыва проволок.



При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа или коррозии на 40% и более канат бракуется. Износ или коррозия проволок определяется при помощи микромет­ра или другого инструмента, обеспечивающего точность измерения.

Строп не допускается к использованию при выявлении:

• 
  обрыва одной или более прядей каната;
  
• 
  корзинообразной деформации;
  
• 
  выдавливания сердечника;
  
• 
  выдавливания или расслоения прядей;
  
• 
  местного увеличения или уменьшения диаметра каната;
  
• 
  раздавленных участков;
  
• 
  перекручивания, заломов и перегибов каната;
  
• 
  повреждений, появившихся в результате температурных воз­действий или электрического дугового разряда;
  
• 
  деформированных коушей или их износа с уменьшением первоначальных размеров сечения более 15 %;
  
• 
  трещин на опрессовочных втулках или изменения размера трещин более 10 % от первоначального;
  
• 
  признаков смещения каната в заплетке или втулках;
  
• 
  поврежденных оплеток;
  
• 
  крюков, не имеющих предохранительных замков.
  

Выявленные в процессе осмотра или технического освидетель­ствования поврежденные стропы должны быть изъяты из работы для проведения ремонта.

Испытания стропов статической нагрузкой, превышающей грузоподъемность стропа на 25 %, проводятся после их изго­товления.

На каждом стропе должна быть маркировочная бирка, на кото­рой указываются:

• 
  завод-изготовитель;
  
• 
  порядковый номер стропа по системе нумерации предприя­тия-изготовителя;
  
• 
  грузоподъемность стропа;
  
• 
  дата испытания (месяц, год).
  

Грузозахватные траверсы

Для перемещения крупногабаритных и длинномерных грузов целесообразно применять грузозахватные траверсы. Использова­ние обычных канатных стропов приводит к потере полезной вы­соты подъема крюка крана (из-за большой длины ветвей стропа), а также к возникновению сжимающих усилий в поднимаемом эле­менте и изгибающих усилий в монтажных петлях. Существует мно­жество различных конструкций траверс. На рис. 2.26 показана кон­струкция траверсы, в которой несущие стропы укреплены так, что их можно переставлять вдоль балки. Крепление обойм, несущих стропы, производится пальцами, вставляемыми в специаль­ные отверстия. Такое крепление позволяет легко менять расстоя­ние между ветвями стропа в зависимости от длины поднимаемой конструкции.

Это универсальная балочная траверса. Балансирные стропы пе­рекинуты через ролики. Траверсы с балансирными стропами удоб­но применять при подъеме конструкций за элементы, находящие­ся на разной высоте, а также при подъеме конструкций со сме­щенным центром тяжести. На траверсе имеются обычные (небалансирные) стропы.

Для подъема большепролетных ферм, стеновых панелей и покры­тий разработана конструкция решетчатой траверсы. Вершина угла фермы траверсы может быть направлена вверх или вниз. В послед­нем случае сокращается потеря высоты подъема крюка крана, но конструкция требует большой точности изготовления. Некачествен­ное изготовление может привести к скручиванию фермы (рис. 2.27).
Производственная тара

Тарой называют специальные приспособления, предназначен­ные для перемещения штучных, сыпучих, полужидких и жидких грузов.

Наиболее распространенными видами тары для перемещения штучных и тарно-штучных строительных грузов являются контейнеры и средства пакетирования. Тара заполняется не выше уста­новленной нормы. Перемещение ее производится с помощью че-тырехветвевого стропа при равномерном натяжении всех ветвей.

Маркировка производственной тары. Производственная тара должна иметь следующую маркировку:

• 
  регистрационный номер;
  
• 
  условное обозначение (для чего она предназначена);
  
• 
  масса тары (кг);
  
• 
  грузоподъемность (кг);
  
• 
  товарный знак предприятия-изготовителя.
  

Допускаются надписи о принадлежности к участку (цеху).

Порядок осмотра тары и нормы ее браковки. Тара, перемещае­мая грузоподъемными кранами, на которую распространяются Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, должна подвергаться периодическому осмотру не реже одного раза в месяц.

При осмотре тары проверяются:

• 
  наличие маркировки;
  
• 
  исправность фиксирующих и запорных устройств;
  

• 
  отсутствие трещин, износа или искривления захватных уст­ройств для строповки.
  

Тара, имеющая дефекты, к эксплуатации не допускается. При эксплуатации тары необходимо выполнять следующие тре­бования (по ГОСТ 12.3.010-76):

• 
  тара не должна загружаться более номинальной массы брутто;
  

• 
  способ загрузки должен исключить появления остаточных деформаций тары, включая местные;
  
• 
  груз, уложенный в тару, должен находиться ниже уровня ее бортов;
  
• 
  открывающиеся стенки тары, находящиеся в штабеле, долж­ны быть в закрытом положении;
  
• 
  опрокидывание тары должно осуществляться грузоподъемными устройствами, оборудованными специальными приспособлениями;
  

• 
  перемещение тары волоком и кантованием не допускается;
  
• 
  использовать разрешается только исправную тару;
  
• 
  необходимо правильно штабелировать тару.
  

Тара более 50 кг брутто должна подвергаться периодическим осмотрам:

• 
  перед началом эксплуатации;
  
• 
  через каждые шесть месяцев эксплуатации;
  
• 
  после ремонта.
  

Условия изготовления и испытания съемных грузозахватных ус­тройств. Изготовление грузозахватных устройств и тары должно производиться в соответствии с нормативными документами по рабочим чертежам организациями, имеющими лицензию на про­изводство работ.

Г рузозахватные устройства после изготовления подлежат испы­танию нагрузкой, на 25 % превышающей их паспортную грузо­подъемность, на предприятии-изготовителе.

Сведения об изготовленных грузозахватных устройствах долж­ны заноситься в журнал учета грузозахватных устройств.

Грузозахватные устройства должны снабжаться клеймом или биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испыта­ния, а также должны быть снабжены паспортом.

Техническое освидетельствование строп, клещей, траверс про­изводит лицо надзора или другое лицо, специально назначенное приказом по предприятию.

Выбор грузозахватного устройства для строповки груза. После определения массы и габаритных размеров груза можно выбирать грузозахватные устройства.

При этом необходимо соблюдать следующие правила:

• 
  угол между ветвями стропа не должен превышать 90° при строповке;
  
• 
  при длине груза 12 м и более следует применять траверсу;
  
• 
  при подъеме груза двумя кранами следует применять травер­су с балансирными стропами или с переставными обоймами;
  
• 
  строп нужно выбирать так, чтобы поднимаемая конструкция приняла проектное положение;
  
• 
  нужно учитывать возможность автоматизации захвата и осво­бождения груза;
  
• 
  собственная масса грузозахватного устройства по сравнению с массой поднимаемого груза должна быть минимальной.
  

Периодичность осмотра съемных грузозахватных устройств. В про­цессе эксплуатации съемных грузозахватных устройств и тары вла­делец должен периодически производить их осмотр с записью в журнале осмотров в следующие сроки:

• 
  каждый месяц — траверс, клещей и других захватов, и тары;
  
• 
  один раз в 10 дней — стропов;
  
• 
  перед выдачей их в работу — редко используемых съемных грузозахватных устройств.
  

Осмотр стропов и тары должен производиться по инструк­ции, разработанной специализированной организацией. В случае ее отсутствия браковку стропов производят в соответствии с Пра­вилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Способы хранения съемных грузозахватных устройств и поддер­жания их в работоспособном состоянии. Съемные грузозахватные устройства должны храниться в специально отведенных местах, под навесом или в закрытых помещениях. Они должны быть снаб­жены необходимыми маркировочными бирками и надписями. Редко используемые съемные грузозахватные устройства следует хранить отдельно.

Съемные грузозахватные устройства необходимо в установлен­ные сроки подвергать техническому освидетельствованию. Резуль­таты освидетельствования заносятся в журнал регистрации грузо­захватных устройств.
Полиспасты

Полиспасты (рис. 2.34) являются составной частью механизмов и устройств, применяемых для перемещения грузов как по верти­кали, так и по горизонтали.

Полиспаст — грузоподъемное устройство, состоящее из бло­ков, соединенных между собой канатом.

Полиспаст состоит из двух блоков: неподвижного, прикреплен­ного к подъемному приспособлению (балке, мачте, треноге и т.п.), и подвижного, который крепится к поднимаемому грузу. Оба бло­ка соединяются между собой канатом, который, последовательно огибая все ролики блоков, одним концом крепится к верхнему неподвижному блоку, а другой его конец через отводные блоки идет к барабану лебедки.

При выполнении монтажных и такелажных работ полиспасты чаще всего используют с целью получения выигрыша в силе. При­менение полиспастов уменьшает нагрузку на подъемной лебедке, но приводит к снижению скорости перемещения (подъема) груза. При этом в силе выигрывают во столько раз, во сколько раз про­игрывают в скорости.

В отдельных случаях полиспасты применяют для увеличения скорости и величины перемещения свободного конца каната (гидроканатные системы). В этом случае происходит потеря в силе, соответствующая величине выигрыша в скорости перемещения груза.

При выполнении такелажных работ наиболее часто применяют полиспасты с числом ветвей от двух до шести, со сбегающим тяго­вым канатом с неподвижного блока.



Полиспасты с большим числом нитей используют редко, глав­ным образом при подъеме особо тяжелых грузов.

Обычно применяют полиспасты грузоподъемностью 1 ...50 т.

Ролик неподвижного блока, с которого сбегает конец каната, считается отводным.

Нижний блок полиспаста, как правило, имеет грузовой крюк, к которому подвешивают поднимаемый груз.

Чем больше роликов в полиспасте, тем большее число ветвей каната поддерживают груз и, следовательно, тем меньшая нагруз­ка приходится на каждую ветвь каната и на лебедку. Число ветвей полиспаста, на которые распределяется масса поднимаемого гру­за, называют кратностью полиспаста.

Грузоподъемность полиспаста находится в прямой зависимости от числа рабочих ветвей.