курсовая работа. Курсовая работа. Сурмятов. Курсовая работа по дисциплине Анализ логистической поддержки
 Скачать 339.19 Kb.
|
|
В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл, по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля в формуле (2.2) используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности. При реконструкции действующих АТП коэффициент перехода от цикла к году не рассчитывается, а годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования подвижного состава. За цикл:
 принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому:
При расчете  обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простои в ТО-2, КР и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время не учитываются:
Однако, учитывая, что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР учитывается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, которая в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируется коэффициентом  , число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл:
При определении численного значения  необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.:
Время  , затрачиваемое на транспортировку автомобиля, зависит от расстояния между АТП и ремонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. При отсутствии фактических данных это время ориентировочно может быть принято равным 10 — 20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.Удельный простой  для автомобилей, работающих с прицепами, принимается как для одиночных грузовых автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.Для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так как второе техническое обслуживание автомобиля-тягача и полуприцепа в основном производится одновременно и без расцепки.В зависимости от пробега автомобилей с начала их эксплуатации определяется коэффициент корректирования простоев подвижного состава на ТО и ремонтах — .В случае необходимости определения дней простоя подвижного состава только в ТР:
Подставляя в формулу 1.13 определения  значения  и  , рассчитанные по формулам (1.14) и (1.15), будем иметь:
Если сюда подставить выражение из формулы 2.3, то:
Таким образом, для заданного числа дней работы в году  может быть определено через известные и  .При известном годовом пробеге автомобиля годовое число ЕО,ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной марки составит:
Число ЕО в год на 1 автомобиль: Число ЕО в год на весь парк:  ;  ;Число ТО-1 в год на 1 автомобиль: Число ТО-1 в год на весь парк:  ;  ;Число ТО-2 в год на 1 автомобиль: Число ТО-2 в год на весь парк:  .  .1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации. На АТП предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО — 80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Таким образом, число Д-1 на весь парк за год составляет:  ; .Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Исходя из этого число Д-2 на весь парк за год составляет:  ; .1.5 Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа
При определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней зоны в году обычно принимают равным 305 (работа 5 дней в неделю). Для ТО-1, ЕО и Д-1 (а иногда и для ТО-2) принимается в зависимости от числа дней работы автомобилей на линии, т.е. 365 дней,Число ЕО в сутки на весь парк:  ;Число ТО-1 в сутки на весь парк:  ;Число ТО-2 в сутки на весь парк:  ;Число Д-1 в сутки на весь парк:  ;Число Д-2 в сутки на весь парк:  . 2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ 2.1Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливается нормативная трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены для следующего комплекса условий: III категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50 — 75% от пробега до капитального ремонта; на ДТП производится ТО и ремонт 200 —300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы, АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки). В зависимости от типа подвижного состава положением по техническому обслуживанию установлено пять технологически совместимых групп .При этом организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования. Для других условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами. Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава. При проектировании в расчетах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО. При применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува автомобилей воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, дн.;
число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, дн.
1.2.
.
-число дней простоя автомобиля в ТО-2, дн.;
-число дней простоя автомобиля в КР, дн.;
-удельный простой автомобиля в ТР, дн./1000 км.
.
-удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дн./1000 км.
,
-нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дн.;
дн.
,
,
.
;
;
.
,
-годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
-годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.