Технология организации перегрузочных процессов. Курсовая работа. Паршакова М.М. зТТП(б)-19. Курсовая работа по дисциплине Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса (технология и организация перегрузочных процессов)
 Скачать 1.62 Mb.
|
Цель курсовой работы:рассмотреть организацию и технологию перегрузки стали листовой в порту. Задачи:- привести транспортную характеристику листовой стали - рассмотреть комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ сгенеральным грузом сталь листовая. - произвести расчёты пропускной способности портового перегрузочного комплекса и количества причалов -составить схему механизации перегрузки груза - разработать технологическую схему перегрузочного процесса Методы исследования:подбор и изучение научной и специальной учебно-методической литературы; сбор и обработка практического материала по технологии и организации перегрузочных работ генеральных грузов (листовая сталь). ВведениеРазвитие промышленности в конце XVIII - начале XIX веков заложило основы машинного производства и обусловило современный уровень развития практически всех отраслей экономики. Отличие машинного от ручного индивидуального производства заключалось главным образом в использовании паровой энергии и различных машин, позволивших в гигантских масштабах увеличить производительность труда. Процессы индустриализации повлекли за собой необходимость в операциях по перемещению грузов, причем не только в сфере производства, но и в сфере распределения товаров. Доставка грузов потребителю морским и речным транспортом включает в себя перевозку их в судах и погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах с применением различных подъёмно-транспортных машин. Транспортирование начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. Погрузочно-разгрузочными работами называют операции по загрузке подвижного состава, его выгрузке, перегрузки из одного подвижного состава в другой, сортировке, перемещении и перекладке груза на складе. Перегрузочные процессы в портах предусматривают выполнение множества операций с грузами: захват и укладку, взвешивание и затаривание, перемещение с водного на водный транспорт, с водного на сухопутный или обратно, на склад или обратно. Учитывая, что груз в порты доставляется железнодорожным или автомобильным транспортом и накапливается на складах, каждая тонна груза может быть перегружена несколько раз, а это значительно увеличивает объемы перегрузочных процессов и затраты на их выполнение по сравнению с прямыми вариантами перегрузки. [4] Перевозочный процесс сопровождается двумя погрузочными операциями: погрузкой груза в транспортное место и выгрузкой из него, участие в перевозке грузов различных видов транспорта, таких как, железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и другие, увеличивают число перегрузочных операций и требует наличия складов для хранения грузов в ожидании транспортных средств. Все это увеличивает погрузку на транспорт и его стоимость для экономики страны. Увеличение объемов работы грузовых пунктов снижает абсолютную потребность в средствах и себестоимости переработки грузов при одновременном росте производительности труда механизаторов. Для обеспечения комплексной механизации и автоматизации погрузки и выгрузки грузов важнейшими условиями является концентрация этих операций на грузовых дворах станций и специализированных базах, контейнеризация и пакетизация перевозок массовых грузов. Наиболее полному и оперативному использованию машин и механизмов в значительной мере способствует организация механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ. Анализ исходных данных . Краткая характеристика перегрузочного комплекса и места его расположения Перегрузочный комплекс (ПК) - это совокупность технических средств, инженерных сооружений (причалов, складов и др.), подъемно-транспортного и иного оборудования, обеспечивающих условия для безопасного подхода, швартовки, стоянки, погрузки-выгрузки транспортных судов, а также обработки подвижных средств, смежных с речным видом транспорта. Санкт-Петербург – крупнейший промышленный, транспортный центр, морская столица России. Петербургский порт – европейские ворота страны, важное транспортное звено между Востоком и Западом. АО «Морской порт Санкт-Петербург» – одна из крупнейших стивидорных компаний, оказывающая услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. Компания создана на базе Ленинградского морского торгового порта. Более 2000 предприятий из России, стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья выбирают компанию «Морской порт Санкт-Петербург». Факторы успеха – профессионализм работников, современное техническое оснащение, высокий уровень обработки грузов, удобное местоположение и развитая инфраструктура территорий. На терминалах компании обслуживаются суда водоизмещением до 40 тыс. тонн и осадкой до 11 м. В работе используется развитая инфраструктура порта, включающая железнодорожные и подкрановые пути, автомобильные дороги, инженерные сети, ремонтные базы, топливозаправочные станции, очистные сооружения. В распоряжении АО «Морской порт Санкт-Петербург»: 31 причал общей длиной до 5,3 км; открытые склады площадью 454 тыс. кв. м., крытые склады площадью – 39 тыс. кв. м, 39 портальных кранов грузоподъемностью до 40 тонн, плавкран грузоподъемностью 300 тонн, 2 портовых мобильных крана Liebherr LHM 600 грузоподъемностью 140 тонн, портовый мобильный кран Liebherr LHM 280 грузоподъемностью 84 тонны, 2 перегружателя Mantsinen 200ES грузоподъемностью 32,2 тонны, мобильный манипулятор Fuchs MHL 350 грузоподъемностью 16 тонн, 165 ед. различных машин внутрипортовой механизации грузоподъемностью до 45 тонн, 60 ед. ролл-трейлеров. Транспортная характеристика груза. Условия и особенности перевозки, перегрузки и хранения груза. Подготовка пакетированных к перевозке и перегрузке Лист стальной – стальной плоский лист, предназначен для изготовления труб, облицовочных и строительных материалов, применяется при возведении стальных конструкций. [1] Лист стальной используется для гнутых профилей, в судостроении, различной аппаратуры. Кузов автомобиля и летательного аппарата, так же изготавливаются из стального листа. Стальной лист используется для производства составов поездов, корпусов различной встроенной мебели. Лист стальной обеспечивает оптимальные решения конструкционных задач вследствие того, что стальные листы – универсальны. Особенности перевозки: чтобы предотвратить повреждение листовой стали, необходимо учитывать степень хрупкости. Содержание определенных примесей в составе делает груз неустойчивым к механическим повреждениям, поэтому важно правильно упаковать изделия и выбрать наиболее подходящее грузоподъемное оборудование. Чтобы выбрать соответствующее транспортное средство, надо учитывать не только габариты, но и вес груза. Применение грузоподъемного оборудования позволяет осуществить погрузку и выгрузку гораздо быстрее, чем при задействовании грузчиков. Поскольку сталь является материалом, склонным к возникновению и развитию коррозийных процессов, при попадании влаги или при контакте с токсичными веществами такие изделия покрываются ржавчиной, деформируются. Чтобы не допустить повреждения груза в процессе транспортировки, необходимо правильно отсортировать груз и должным образом упаковать все изделия. Сам кузов должен быть чистым и сухим, а тенты, используемые для защиты о воздействия окружающей среды, должны быть абсолютно чистыми и тщательно просушенными. Такие грузы являются металлическими и хранятся на открытых площадках и в закрытых складах по сортам, маркам, размерам и профилям. Листовую сталь хранят в штабелях или на специальных стеллажах с опорными стойками. Установка на ребро в стеллажи с опорными стойками обеспечивает лучшее использование площади открытой площадки и обеспечивает грузовые операции. Готовые металлические конструкции складируют на открытых площадках в штабеля, высота которых не должна превышать 2м. Между штабелями остаются проходы шириной не менее 1,2 м. Чтобы избежать коррозии от соприкосновения металла с землей, все элементы конструкций устанавливают на подкладки из шпал или бревен. Транспортная классификация грузов: штучный безтарный груз, специфический груз (нужен крытый кузов), нет опасных свойств, 2 весовая группа грузов, опасен своими размерами, 8 класс опасных грузов Классификация груза в зависимости от специфических свойств и условий транспортирования: продукт разностороннего применения (тип применения зависит от материала листа и способа обработки) Классификация грузов по видам продукции: все виды промышленности (для каждой свой тип стали и способ ее обработки) Классификация груза по физическим (химическим) свойствам: твердый груз, требует защиты от окружающей среды (металл) Классификация груза по габаритам и условиям перевозки: габаритный груз, требуется специализированный состав (крытый кузов) По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ: штучные, бестарные. По массе одной грузовой единицы штучного груза: зависит от количества листов Классификация грузов по условиям и способам хранения: Условия и технология складирования стальных листов зависит от размеров, способов заводской упаковки, партии и особых свойств груза. Формирование партии грузов. На заводе, готовые листы складывают в штабеля(пакеты) весом не более 10т. А далее происходит формирование партий из этих пакетов, масса одной партии не должна превышать 75т. Собирание листов в пакеты выполняет этот аппарат так же, листы могут транспортировать и складывать рабочие, однако существуют требования к транспортировке и укладке после сборки в упаковки, их складывают в поддоны. [3] Анализ грузооборота и переработки груза по вариантам грузовых работ Грузооборот – экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определённое время груза на расстояние перевозки. Грузооборот зависит от дальности перевозки и массы груза, он измеряется в тонно-километрах. Расчет грузооборота производится по следующим формулам: Отправление
где μв΄ – доля груза, перегружаемая из вагонов на склад (μв΄ = 0,8). Среднесуточный грузооборот определяется по формуле:    Расчетно-суточный грузооборот определяется по формуле:
Коэффициент переработки груза на причале определяется по формуле:  где  ;  – соответственно, суммарные объемы переработки груза на причале в тонно-операциях и физических тоннах, т-оп и физ.т.Результаты расчетов должны быть сведены в табл. 1. Таблица 1. Расчет грузооборота
Выбор подвижного состава транспортных средств, перегрузочных машин, грузозахватных устройств и оборудования Общий вид, назначение и техническая характеристика подвижного состава водного транспорта Водный транспорт — вид транспорта, перевозящего грузы и/или пассажиров по водным путям сообщения, как естественным (океаны, моря, реки, озера), так и искусственным (каналы, водохранилища). Основным транспортным средством является судно. Водный транспорт - самый древний вид транспорта. Назначение водного транспорта для перевозки людей, а также груза, который портится нескоро. По типу используемых акваторий подразделяется на: Речной транспорт (перевозки по озёрам обычно относят к речному транспорту (за исключением самых крупных озёр — таких, как Каспийское море)); Морские суда должны обладать мореходностью, т. е. способностью не разрушаться и не тонуть при волнении; морские суда крупнее речных. Для перевозки стали листовой потребуется тип судна Сухогруз - судно, которое перевозит генеральные грузы сухого типа. Рассмотрим различные проекты судов такие как: Теплоход Сормовский проект 1557 – однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход смешанного "река-море" плавания, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, имеющий четыре трюма с люковыми закрытиями, с машинным отделением и двухдечной надстройкой в кормовой части. Теплоходе типа «Ладога», проект 787. Тип: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход смешанного плавания "река-море" грузоподъёмностью 1885 тонн, с двойными бортами и двойным дном, ледовым усилением корпуса, с одним трюмом, оборудованным люковыми закрытиями, с машинным отделением в корме, надстройкой и подъёмно-спускной ходовой рубкой в носовой части. Для работы был выбран теплоход типа «Сибирский» проект 0225 (рис.1). Теплоход типа «Сибирский» проект 0225 — однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход смешанного "река-море" плавания, с баком и ютом,с двойными бортами и двойным дном, имеющий четыре трюма с люковыми закрытиями, с машинным отделением и с жилыми и служебными надстройками в кормовой части. Предназначен для перевозки минерально –строительных материалов, леса, угля, зерна и генеральных грузов. Класс «М-СП» Район плавания: Внутренние водные пути и морские районы, обусловленные классом. [12]  Рис.1. Судно типа Сибирский проект 0225  Рис. 2. Схема судна типа Сибирский проект 0225 Технические характеристики судна Сибирский проект 0225 приведены в таблице 2. Таблица 2. Технические характеристики
Общий вид, специализация и техническая характеристика подвижного состава железнодорожного транспорта Это открытый тип вагонов, предназначенный для грузов, нечувствительных к погодным воздействиям. Платформа для листового проката модель 13-4107 (рис. 3)  Рис. 3. Платформа для листового проката модель 13-4107 Полувагоны подразделяются на 2 вида: Люковые полувагоны имеют люки и в некоторых случаях торцевые двери. Они хорошо подходят для сыпучих грузов. Глуходонные полувагоны не имеют дверей и люков. На них чаще транспортируют лес, трубы и другие товары. Для перевозки листовой стали выбираем полувагоны. Полувагоны оборудованы открытым кузовом, позволяющим быстро загружать и выгружать продукции. В полу часто обустроены люки для разгрузки (саморазгружающиеся модели). Полувагоны бывают универсальными с выгрузными люками снизу, открывающимися внутрь дверьми или специальными, без люка и дверей только для верхней загрузки насыпных товаров. Грузоподъемность полувагонов от 62 до 125 тонн. Объем – от 64 до 137,5 м³. При необходимости закрывается сверху брезентом. Четырехосный полувагон модели 12-119 (рис. 4) Имеет кузов с глухими торцевыми стенами, обладает большой прочностью, так как в нем прочно связаны между собой боковые стены по концам вагона. В данной работе рассмотрим полувагон 12-9853  Рис. 4. полувагон 12-9853 В таблице 3 представлены технические характеристики полувагона 12-9853 Таблица 3 Технические характеристики
Размещение и крепление груза в транспортных средствах (судах, вагонах). Размещение груза на складах Листовой металл предъявляется к перевозке: в пачках толщиной до 4,0 мм включительно; в пачках по согласованию с грузополучателем толщиной более 4 мм; в рулонах или связках рулонов (стопой) шириной до 400 мм включительно (лента); - в рулонах шириной более 400 мм. В пачке допускается укладка листов только одинаковых размеров. Пачки обвязывают в продольном и поперечном направлении металлическими лентами равного сечения или проволокой диаметром 6 мм не менее чем в две нити. Для обвязки применяют металлическую ленту. При погрузке листового металла отдельным грузополучателям для механизированной выгрузки грузоотправитель по согласованию с грузополучателем определяет необходимость применения подкладок, прокладок, а также массу отдельных мест. Груз на судне должен быть размещен исходя из следующих условий: рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности судна; совместимости и сохранности груза в процессе перевозки; сохранения местной и общей прочности судна; обеспечения необходимой посадки и остойчивости в течение всего рейса; обеспечения обзора поверхности моря с места управления судном; обеспечения не смещаемости груза под воздействием качки; возможности использования береговых перегрузочных средств и беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода. Грузы на судне размещаются в соответствии с наставлением по креплению грузов, разработанному и одобренному в порядке, установленном пунктом 6 правила 5 главы VI Конвенции СОЛАС, а также в соответствии с главой VII Конвенции СОЛАС. [13] Перед укладкой, на палубу трюма укладывают доски, толщиной от 20 мм до 50 мм. Доски служат для снижения трения, также они служат для более равномерного распределения нагрузки на палубу трюма. В некоторых случаях вместо досок могут применять листы фанеры. [6] Размещение в вагоне. Пачки шириной от 500 до 900 мм включительно и длиной от 500 до 1000 мм включительно промасленного и не промасленного металла на салазках и без них размещают в полувагонах, начиная от торцовых дверей к середине. В продольном направлении пачки размещают вплотную. При этом если в середине полувагона возникает свободное пространство более 300 мм, то пачки закрепляют распорной клеткой. В полувагонах устанавливают по две рамы вплотную к торцевым порожкам (стенам). В полувагонах с длиной кузова более 12068 мм в зазоре между рамами размещают распорную деревянную раму. Распорную раму устанавливают на подкладки из брусков сечением 80x100 мм и длиной, равной ширине вагона. [2] . Общий вид и технические характеристики основных и вспомогательных перегрузочных машин, предлагаемые к использованию на перегрузочных работах Погрузочно-разгрузочные машины – это машины, предназначенные для механизации работ по погрузке материалов в транспортные средства и выгрузке их из транспортных средств. Классификация погрузочно-разгрузочных машин: по назначению — для сыпучих материалов и штучных грузов; по режиму работы — циклического и непрерывного действия; по типу рабочего органа — одноковшовые, многоковшовые и вилочные; по ходовому оборудованию — на пневмоколесном и гусеничном ходу. [5] В  качестве основной перегрузочной машины выбираем портальный кран «Витязь» (рис. 5) с шарнирно-сочленённой системой является самым высокопроизводительным в своем классе из ранее изготовленных кранов. Рис. 5. портальный кран «Витязь» Грузовой момент крана составляет 2700 тонн х метров, что в сочетании с грейферным режимом 52 тоннына всем диапазоне вылетов от 10 до 45 метров. Максимальная грузоподъемность "Витязя" в крюковом режиме - 124 тонны. Кран дополнительно комплектуется траверсой грузоподъёмностью 90 тонн для подъема железнодорожных вагонов и грейфером для перевалки ЖРК. Поставляемый портальный кран "Витязь" обладает наибольшей грузоподъемностью из всех кранов с шарнирно-сочленённый системой ранее выпущенных и эксплуатируемых в России и СССР. Производительность крана 1100 т/ч Вспомогательная машина В качестве перегрузочной машины выбираем электропогрузчик вилочный CPDS10-XD2 OXLIFT 4500 мм 1000 кг (рис. 6)  Укомплектованы контрольными приборами, встроенными электрообогревателями, камерой заднего вида с монитором, системами световой и звуковой сигнализации, что обеспечивает высокий уровень безопасности.Рис. 6. электропогрузчик вилочный CPDS10-XD2 OXLIFT Грузозахватные приспособления П  ри перегрузке листовой стали в пакетах в качестве грузозахватного приспособления будем принимать четырехзахватный канатный строп. Стропы канатные четырехветвенные 4СК. (рис. 7) Эти стальные стропы представляют собой четыре канатные ветви (ВК), соединенные разборным звеном типа Рт. Используются для подъема и перемещения различных грузов за несколько точек. Рис. 7. Стропы канатные четырехветвенные 4СК Технологическое проектирование перегрузочного процесса Краткий обзор отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза Порт Котки является одним из самых крупных грузовых портов Финляндии, а в области транзитных перевозок занимает лидирующие позиции в стране. Площадь порта составляет 949 км². Также является многофункциональным портом, обрабатывающим различные типы грузов. Располагается на южном побережье Финляндии; координаты порта составляют 60.28 северной широты, 26.57 восточной долготы. Лоцманская проводка является обязательной. Нотис необходимо подать на приемный буй не позднее чем за 24 часа до прибытия судна и до 16:00 местного времени. Главный фарватер подходит к порту с юго-запада и ограничение по осадке составляет 10 метров. Ограничения на вход во внутреннюю гавань составляют: 170 метров по длине, 10.6 метров по осадке, независимо от времени суток. На перегрузке генеральных грузов в порту специализируется гавань Итесатама. Причалы № 5 и № 6 оборудованы портальными кранами Ganz грузоподъемностью 5 тонн и с вылетом стрелы 30 метров. Причал по конструктивным особенностям относится к гидросооружениям опрокинутого профиля. Глубина у причала – 10 метров. Длина причала составляет 170 метров. К причалу подходит железнодорожная колея; система прикордонных и тыловых крытых двухэтажных складов способна принимать единовременно до 40000 тонн грузов. [10] Порт Антверпен: Это морской и речной порт Бельгии, расположенный на реке Шельда в 90 км от Северного моря. Порт Антверпен – один из ведущих центров мирового судостроения. Он занимает второе место по величине во всей Европе, по грузовместимости его превышает только порт Роттердама. Порт Антверпен состоит из системы доковых бассейнов с причальным фронтом более 100 км, у которого одновременно могут стоять до 400 судов. Глубины у причалов составляют от 5 до 17, 5м. причалы порта высокомеханизированные и специализированные, здесь есть элеваторы, холодильники, места для разгрузки и хранения контейнеров, склады и нефтехранилища большой ёмкости. Благодаря большому количеству разводных мостов на территории порта корабля спокойно могут передвигаться, не создавая заторов и долгих стоянок. Ежегодно порт Антверпен посещают до 20 тыс. морских и до 60 тыс. речных судов. Через порт проходит около 90% всего объёма морских грузов Бельгии. Суммарно количество морских грузов, проходящих через порт Антверпен, превышает 82млн.тонн. Три терминала, 24 причала. [11] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
