Технология организации перегрузочных процессов. Курсовая работа. Паршакова М.М. зТТП(б)-19. Курсовая работа по дисциплине Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса (технология и организация перегрузочных процессов)

• Название: Курсовая работа по дисциплине Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса (технология и организация перегрузочных процессов)
• Анкор: Технология организации перегрузочных процессов
• Дата: 25.09.2022
• Размер: 1.62 Mb.
• Имя файла: Курсовая работа. Паршакова М.М. зТТП(б)-19.docx
• Тип: Курсовая; #694959
• страница: 3 из 3

Компоновка схемы механизации перегрузки заданного рода груза

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и приспособлений, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, и предназначенных для перегрузки груза по одному или нескольким вариантам грузовых работ.

Схема механизации представлена на рисунке 8


отправление


Рис. 8. Схема механизации

Обозначения на рисунке:

1 – груз в трюме судна (листовая сталь в пакетах, класс груза – ГП); 2 – самоходное судно открытого типа; 3 – грузозахватное крановое устройство; 4 – трап; 5 – вертикальная причальная стенка; 6 – кран портальный перегрузочный крюковой; 7 – крытые железнодорожные вагоны на фронте; 8 – переносный стол-рампа; 9 – открытая площадка для хранения грузов, не боящихся влаги; 10 – грузовая единица; 11 – зона передачи груза; 15 – крытый склад; 16 – груз на складе; 17 – стационарная рампа-склад; 18 – металлический складной лист (устанавливается между столом рампы и вагоном); 19 –крытые железнодорожные вагоны в тылу; 20 – автомобильная дорога; 21 – пешеходная зона; 22 – охранная зона; 23 – ограждение.

3. 
   Выбор типа складов и расчет их параметров
   

Тип склада выбирается в зависимости от условий хранения груза, его физико-химических свойств, предлагаемой компоновки схемы механизации, типа основных и вспомогательных перегрузочных машин (в первую очередь складских машин и оборудования склада), а также санитарных и противопожарных нормативов и требований.

Листовая сталь в пакетах хранится на полузакрытом складе с твердым покрытием (асфальтированным или бетонным). По периметру площадка должна быть оборудована бетонными ограждениями и дренажной канавой для отвода атмосферных осадков. [14]

Расчет количества причалов.


-количество причалов, ед.

- расчетное количество судов обрабатываемое на причале за сутки, ед.сут.

- продолжительность занятости причала обработкой одного судна, ч.

- суточный фонд рабочего времени причала за сутки (принимается =23часа)

- расчётно-суточный грузооборот, т/сут;

- грузоподъемность судна, т;

- коэффициент использования судна на грузоподъемность;

принимается для листовой стали = 0,90.


-время на выполнение вспомогательных операций с судном ( =3,0ч)

- плановое (нормативное) время обработки судна


- количество груза в судне

-судо-часовая норма

Определение параметров причала.


Водный путь: естественный.

Профиль берега: вертикальный.
ТК=ТП=НПУ+2м= 80,4 +2= 82,4 м.
Где – ТП-Отметка территории порта, м;

ТК-отметка территории кордона, м;

НПУ-отметка нормального подпорного уровня воды, м.

Отметка расчетного уровня воды:
РУВ=НПУ – НСВ= 80,4-2,2 = 78,2 м.
где НСВ – навигационная сработка водохранилища, м.

Отметка дно, м:
Дно=РУВ-( + + + + )=78,2 -(3,5+0,4+0,3+0,4+0,2)=73,4 м.
где -полная осадка судна в грузу, м;

-запас воды под днищем (0,4 м);

-запас воды под дифферент (0,2-0,3м);

-запас на волнение (0,35-0,45 м);

-запас воды под заиление(0,15-0,2 м)

Высота вертикальной стенки (расчетная), м:

Расчет длины одиночного причала, м:



где -длина судна, м;

d- расстояние для безопасной швартовки, от швартовки, стоянки судна, м (принимается в зависимости от грузоподъёмности более 2000т принимают 15-30м).
Определение параметров склада.
По методике ГИИВТ (ВГУВТ) потребная грузовместимость оперативных складов определяется по формулам, т:

где - грузовместимость оперативного склада

- навигационный грузооборот, т

- коэффициент месячной неравномерности грузооборота (принимаем по заданию =1,18)

-вместимость оперативных складов в % от навигационного грузооборота (принимается по методички «портовые перегрузочные комплексы» =2,5%)

-безразмерный коэффициент, рассчитывается:

Длина открытого склада рассчитывается:



где 0,9- коэффициент, принимаемый для одиночного причала с открытым складом.

4. 
   Разработка технологических схем перегрузочного процесса, как элемента логистической операции
   

Технологическая схема «вагон–склад»:

вагон (I) – электропогрузчик – склад (ГП)

Технологическая схема «склад–трюм»:

склад (ГП)–электропогрузчик–платформа–кран (I) (БТЗ)–трюм (II) (ГП)

Пояснения:

трюм (II) (ГП) – груз прибывает в судах второго типа «готовыми пакетами»

склад (ГП) – груз размещается на складе «готовыми пакетами»

5. 
   Определение норм технологического процесса перегрузки груза
   

Комплексная норма выработки устанавливает количество тонн груза, которое должно быть перегружено комплексной бригадой портовых рабочих (докеров-механизаторов) за смену (т/за смену).

г		–	техническая производительность основной перегрузочной машины, т/ч;
		–	оперативное время работы перегрузочной машины за смену, ч.(tоп= 5,13 - 6,13)

Комплексная норма времени устанавливает количество рабочего времени (затраты труда в чел-ч) необходимое на перегрузку 1 т груза рабочими комплексной бригады (чел-ч/т):

г		–	продолжительность рабочей смены в часах. (в наших расчетах принимается = 7 ч);
		–	комплексная норма выработки, т/за смену;
		–	численный состав комплексной бригады портовых рабочих (докеров-механизаторов), чел.

Определяется техническая производительность основных и вспомогательных перегрузочных машин.

Оперативное время работы перегрузочной машины за смену устанавливается исходя из Нормативов на элементы (комплексы приемов) операций технологического процесса полностью и не полностью механизированных погрузочно-разгрузочных работ.

Численный состав комплексной бригады портовых рабочих, чел., в общем виде определяется так:

где – численный состав звена портовых рабочих, непосредственно занятых при выполнении, соответственно – судовой, вагонной, автомобильной, фронтальной, передаточной, транспортной, складской и вспомогательной операций перегрузочного процесса.

Численный состав комплексных бригад по вариантам грузовых работ находится с учетом разработанных технологических схем, устанавливающих последовательность выполнения тех или иных операций перегрузочного процесса.

6. 
   Расчет количества основных и вспомогательных перегрузочных машин
   

Потребное (необходимое) количество основных перегрузочных машин, ед., определяется:

где	gрс	–	расчетно-суточный грузооборот перегрузочного комплекса, т/сут;
Ппк		–	суточная пропускная способность перегрузочного комплекса, оснащенного одним краном, т/сут.

Суточная пропускная способность перегрузочного комплекса, рассчитывается по формуле:

где	(КНВ)с–скл			–	комплексная норма выработки по варианту «судно-склад» или «склад-судно», т/см;
nсм		–	число рабочих смен в сутки (в расчетах принимаем nсм = 3);
Кис пр		–	коэффициент использования причала по времени при обработке судов (в расчетах принимаем 0,8–0,85).

Полученное значение = 1,1 и менее округляется до целого числа равное 1ед., =1,11 и более – до целого числа 2 ед.

Количество вспомогательных перегрузочных машин (погрузчиков) определяется для следующих условий.

А. Погрузчики, работающие совместно с основной перегрузочной машиной (краном):

где	i= 1,2…n	-	признак варианта грузовых работ;
		–	принятое целое число основных перегрузочных машин (кранов), ед.;
		–	количество погрузчиков, работающих в одной технологической линии совместно с краном.

Минимально необходимое число причалов для выполнения заданного грузооборотаопределяется из условия максимально возможной концентрации основных перегрузочных машин (кранов) на обработке выбранного расчетного типа судна:

где		–	необходимое число технологических линий для перегрузки заданного количества груза по i-муварианту грузовых работ, определяемое по выражению:
,				(21)
где		–	расчетно-суточный грузооборот поi-муварианту грузовых работ, т/сут;
		–	комплексная норма выработки по i-муварианту грузовых работ, т/сут.

В данной работе условно принимаем:

а) на обработке судна т: ед.;

б) на обработке судна т до 2000 т: ед.;

в) на обработке судна т: ед.

Полученное значение и менее округляется до целого числа равное 1 ед.; если и более, то округляется до целого числа – 2 ед.

7. 
   Описание технологии перегрузочных работ по разработанным технологическим схемам логистических операций. Составление технологической карты
   

Под технологической схемой понимают конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии с указанием направления перемещения груза, состава и способов выполнения операций, типов перегрузочных машин, устройств и приспособлений, используемых в определенной последовательности в соответствии с вариантом грузовых работ, типом и видом транспортных средств.

Вариант перегрузочных работ вагон–склад

Технологическая схема: вагон– электропогрузчик – склад (ГП)

Операции: вагонная, транспортная, складская.

Состав комплексной бригады по операциям: складская и транспортная – 2 чел., вагонная – 1 чел. Всего 3 чел.

Подготовительные операции – подача груженых железнодорожных вагонов подается на железнодорожный путь, примыкающий к складу - к рампе склада. Вагоны устанавливаются таким образом, чтобы их двери находились напротив дверных проемов склада.

После проведения коммерческих операций производится вскрытие пломб в присутствие приемосдатчика и открытие дверей вагонов.

С рампы склада на пол вагона устанавливается стальной лист.

Вагонная операция. Водитель электропогрузчика подает погрузчик в кузов вагона (по стальному листу), осторожно вводит вилы погрузчика в пазы поддона и приподнимает его на 20-30 см над поверхностью и выезжает задним ходом из вагона на рампу склада.

Транспортная операция. Водитель погрузчика устанавливает вилы с пакетом груза в транспортное положение (высота над поверхностью 40 - 50 см, наклон стрелы «на себя») и перемещает пакет на склад.

Складская операция. Водитель погрузчика подъезжает к месту установки пакета, указанному кладовщиком, ставит задние колеса погрузчика в положение прямо перпендикулярное первоначальному движению и осуществляет поворот на месте, а затем устанавливает пакет груза в штабель, высвобождает вилы, отъезжает от штабеля одновременно осуществляя разворот и направляется за следующим поддоном.
Технологическая схема: склад (ГП)–электропогрузчик – платформа – кран (I) (БТЗ) –трюм (II) (ГП)

Операции: складская, транспортная, передаточная, фронтальная, судовая.

Состав комплексной бригады по операциям: судовая – 2 чел., фронтальная – 1 чел., передаточная – 1 чел., транспортная и складская – 2 чел. Всего 6 чел.

Подготовительные операции – швартовка подошедшего к причалу судна; установка трапа с территории причала на палубу судна; переход звена портовых рабочих (2 чел.) с территории причала на палубу судна; открытие грузовых трюмов судна; спуск звена портовых рабочих в трюм судна.

Складская операция. Водитель электропогрузчика подъезжает (технология подъезда аналогична технологии установки пакета в штабель) к пакету груза, указанному кладовщиком. Производит захват груза (вводит вилы в пазы поддона и приподнимает пакет над поверхностью штабеля груза), осторожно отъезжает от штабеля, одновременно выполняя поворот в направлении, параллельном проезду, устанавливает вилы с пакетом в транспортное положение и осуществляет транспортировку на передаточную площадку.

Транспортная операция. На передаточной площадке (в зоне работы портального крана) водитель электропогрузчика устанавливает поддон на территорию причала, освобождает вилы (отъезжая назад), осуществляет разворот и подает погрузчик на склад за следующим пакетом груза.

Передаточная операция. Один из портовых рабочих (всего двое рабочих) подает крановщику сигнал о направлении стрелы с грузозахватным устройством к выбранному поддону. После полного опускания балочно-траверсного захвата крановщиком, каждый из двух портовых рабочих берет свою часть захвата и осуществляет ввод балки захвата в торцевой паз поддона, после чего крановщику подается знак о натяжении канатов для фиксации пакета груза на грузозахватном устройстве. После этого портовые рабочие отходят от захваченного пакета и подают крановщику сигнал о начале подъема. После сигнала портовых рабочих, разрешающих подъем груза, крановщик осуществляет его подъем на необходимую высоту, поворот стрелы крана и подачу груза в трюм судна, где подает его к месту указанному сигнальщиком – месту установки.

Фронтальная операция. После подачи крановщиком груженого захвата к указанному месту, производится разворот пакета груза при помощи багра и подача крановщику знака об окончании опускания груза.

Судовая операция. После полного опускания груза каждый из двух портовых рабочих подходит к пакету груза со своей стороны и выводит балку захвата из пазов поддона, после чего крановщику подается знак о разрешении начала подъема грузозахватного устройства. После того, как крановщик уберет порожнее грузозахватное устройство из трюма судна, производится расформирование поданного пакета груза и укладка груза в штабель.

Составление технологических карт на перегрузку листовой стали.
Груз –сталь листовая; масса изделия 3,5 т; класс груза 1.

Перегрузочные машины: портальный кран грузоподъемностью 124 тонны

Захватное устройство: траверса автоматическая.

Для разработки технологической карты принимаются следующие расчетные ТС:

ТС-1 – вагон – электропогрузчик –склад;

ТС-2 – склад – электропогрузчик – кран (спецзахват) – судно

Для данного перегрузочного процесса принят следующий режим рабочего дня (за 7-часовую смену): подготовительно-заключительная работа – 20(20) мин; обслуживание рабочего места – 15(10) мин; перерывы, обусловленные технологией и организацией перегрузочного процесса – 25(20) мин; время на отдых и личные надобности – 20(20) мин; оперативная работа – 340 мин или 5,7 ч (350 мин или 5,8 ч).

4. 
   Определение пропускной способности портового перегрузочного комплекса и количества причалов
   
   1. 
      Расчет пропускной способности перегрузочной машины
      

Расчет пропускной способности кордонной (фронтальной) перегрузочной машины

Пропускная способность прикордонного перегрузочного фронта в общем виде определяется по формуле:

где		Gc		–	количество груза в судне, т;
tз	–		время занятости причала обработкой судна с момента отшвартовки и до момента отхода от причала, сут.

Продолжительность занятости причала обработкой одного судна определяется по формуле, сут:

где		tгр		–	продолжительность грузовой обработки судна, сут;
tвсп	–		продолжительность вспомогательных операций, не совмещенных с временем грузовой обработки, сут.

Продолжительность грузовой обработки судна, сут:

где		1,1		–	коэффициент, учитывающий не учтенные дополнительные работы;
α	–		коэффициент прохождения груза через склад;
К1	–		коэффициент, учитывающий снижение производительности прикордонных перегрузочных машин из-за взаимных помех при их концентрации на обработке судна;
К2	–		коэффициент снижения интенсивности разгрузки судна с навалочными грузами при неодновременном окончании работы перегрузочных машин;
nм	–		количество фронтальных перегрузочных машин на причале, ед;
Рс1 , Рс2				–	производительность одной кордонной перегрузочной машины при работе соответственно по варианту вагон-судно, склад-судно или обратно, т/сут.

Значения П_ки t_гр рассчитываются для различного числа перегрузочных машин, которое можно установить на обработке одного судна в диапазоне от до .

Далее рассчитывается минимально необходимое число причалов перегрузочного комплекса для освоения заданного грузооборота исходя из условия максимально возможной концентрации перегрузочных машин (установок) на обработке расчетного типа судна:

где	qрс			–	расчетно-суточный грузооборот, т/сут;
		–	пропускная способность причала при максимально возможной концентрации перегрузочных машин на обработке одного судна, т/сут.

Чтобы окончательно принять минимально необходимое число причалов и число кордонных перегрузочных машин, должно выполняться условие:

2. 
   Определение необходимого количества перегрузочных машин
   

Определение необходимого количества плавучих кранов для перегрузки заданного грузопотока производится следующим образом. При закреплении за причалом количество кранов определяется:

где

–

навигационная пропускная способность причала при его оснащении одним плавучим краном, т/навигацию.

В свою очередь рассчитывается:

где			–	суточная пропускная способность причала при одном плавкране, т/сут; эта величина определяется таким же образом, как и для береговых перегрузочных машин;
	–	перерывы в работе перегрузочной машины по метеорологическим условиям, сут; для грузов, боящихся увлажнения = 0,08Тн, для остальных =0,03Тн;
	–	перерывы в работе плавкрана из-за плановых профилактических работ, сут.

где

–

нормативная продолжительность профилактического ремонта, сут/месяц. Для плавучих кранов =2 сут.

При использовании плавучих кранов в нескольких местах необходимое количество определится:



где λ – коэффициент использования плавучих кранов на перегрузочных работах и подготовке к работе (перестановке).

Величина λ рассчитывается следующим образом:

где	tпр	–		затраты времени плавкрана на перегрузочных работах, маш-ч;
tпер			–		затраты времени плавкранов на подготовке к работе, маш-ч;
Σt			–		общие затраты времени плавкрана в эксплуатационном периоде, маш-ч.

Значения t_пр, t_пер и Σt принимаются по данным порта или справочников по использованию перегрузочных машин.

3. 
   Определение пропускной способности склада
   

Пропускная способность складов причала не должна лимитировать пропускную способность прикордонного фронта, т.е. должна удовлетворять условию:

где П_скл – пропускная способность склада, т/сут,



где - грузовместимость оперативного склада каждого причала, т;

t_хр - средний срок хранения, зависящий от рода груза, типа склада и его режима функционирования, сут;

Окончательно пропускная способность причала перегрузочного комплекса принимается по наименьшему значению условия:





Склад не является лимитирующим объектом пропускной способности причала т. к выполняется условие 5070 ≥ 128,81*1.

5. 
   Разработка технологической документации
   

Технологическая документация - комплекс графических и текстовых документов, определяющих технологический процесс получения продукции, изготовления (ремонта) изделия и т. п., которые содержат данные для организации производственного процесса.

Основные технологические документы бывают:

1. 
   Общего назначения
   

• 
  Титульный лист - заглавный лист издания, на котором помещают выходные сведения (заглавие, фамилии авторов, наименование издающих организаций, место и год издания и др.)
  
• 
  Карта эскизов (КЭ) — основной графический документ, дающий наглядную информацию о выполняемой технологической операции.
  
• 
  Технологическая инструкция – технологический документ Единой системы конструкторской документации.
  

2. 
   Специального назначения
   

• 
  различные карты (маршрутная, технологическая, типового или группового процесса, операционная, наладки, комплектовочная и др.)
  
• 
  ведомости (оснастки, оборудования, материалов и др.).
  

Заключение

В данной работе был рассмотрен груз – сталь листовая и особенности её перегрузки в порту. Были подобраны индивидуальные транспортные средства под каждую операцию с учетом характеристик груза и особенностей его перегрузки. Кроме крана и вагона, необходимых для осуществления процесса перегрузки, подобраны дополнительные средства, которые могут так же участвовать в процессе.

Были рассчитаны пропускная способность портового перегрузочного комплекса и количества причалов. А также составлена схема механизации перегрузки груза и разработана технологическая схема перегрузочного процесса.

Список используемой литературы

1. 
   ГОСТ 7566-94. "Металлопродукция. Приемка, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение" (введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 21 мая 1997 г. N 185).
   
2. 
   Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Кодекс РКГ).Изд. офиц. Введ. с 01.07.2006. - М.: Изд-во ИПК стандартов, 2007
   
3. 
   Бабурин В. А., Бабурин Н. В., Булов А. С., Буянова Л. Н. Технико-технологическое нормирование на водном транспорте: Учебное пособие 2-е изд., доп. – СПб.: Издательский дом «Мiръ», 2013. – 100 с.
   
4. 
   Беляев В.В., Доманов В.Н., Клейнерман А.Л., Позднеев Г.В. – Учебник «Грузоведение» под редакцией О.П. Гуджояна, Тула, 2016 – 123с.
   
5. 
   Зачесов В. П., Филоненко В. Г. Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учебное пособие для вузов/ Новосибирск: Сибирское соглашение, 2018. – 24 с.
   
6. 
   Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Учеб. пособие. - М.: МГТУ, 2011. - 116 с.
   

Интернет – ресурсы

10. 
    Порт Котка [Электронный ресурс] Режим доступа http://e-finland.ru/travel/city/port-kotki.html
    
11. 
    Порт Антверпен https://belgium-art.org/antwerp/port
    
12. 
    Теплоход «Сибирский» пр.0225 [Электронный ресурс] Режим доступа http://russrivership.ru/public/files/doc308.pdf
    
13. 
    Укладка и крепление грузов [Электронный ресурс] Режим доступа: http://xreferat.com/96/914-3-syurveiyerskoe-obsluzhivanie-pri-perevozke-trub-na-sudah-smeshannogo-reka-more-plavaniya.html
    
14. 
    Управление складским хозяйством [Электронный ресурс] Режим доступа:https://studme.org/74910/logistika/upravlenie_skladskim_hozyaystvom