гольф. Курсовая работа по дисциплине Теория автомобиля Расчет тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля

• Название: Курсовая работа по дисциплине Теория автомобиля Расчет тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля
• Дата: 10.04.2021
• Размер: 128.38 Kb.
• Имя файла: гольф.docx
• Тип: Курсовая; #193245
• страница: 2 из 3

2.4.2 Динамические характеристики автомобиля.

Динамическим фактором D автомобиля называют отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:

D = (24)

Результаты расчетов динамического фактора и коэффициентов сопротивления качению сведены в таблицу 5.

Таблица 5.

n, об/мин	Динамический фактор D на передаче					Коэффициент сопротивления f
	I	II	III	IV	V		I	II	III	IV	V
955	0,6419	0,3721	0,2338	0,1594	0,1267		0,014	0,014	0,014	0,014	0,014
1528	0,6734	0,3902	0,2446	0,1656	0,1304		0,014	0,014	0,014	0,015	0,015
2091	0,6929	0,4011	0,2506	0,1681	0,1305		0,014	0,014	0,015	0,015	0,016
2655	0,7002	0,4048	0,2518	0,1668	0,1270		0,014	0,014	0,015	0,016	0,017
3218	0,6953	0,4014	0,2483	0,1616	0,1199		0,014	0,015	0,015	0,017	0,019
3781	0,6783	0,3908	0,2399	0,1527	0,1091		0,014	0,015	0,016	0,018	0,021
4345	0,6491	0,3731	0,2268	0,1400	0,0948		0,014	0,015	0,017	0,020	0,023
4908	0,6078	0,3482	0,2090	0,1235	0,0768		0,014	0,015	0,017	0,021	0,025
5472	0,5544	0,3162	0,1863	0,1033	0,0552		0,015	0,016	0,018	0,023	0,028
6016	0,4900	0,2777	0,1594	0,0796	0,0305		0,015	0,016	0,019	0,025	0,031

Рис. 4

2.5. Анализ динамики разгона

2.5.1 Разгон автомобиля.

Ускорение во время разгона определяют для случая движения автомобиля по горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при максимальном использовании мощности двигателя и отсутствия буксования ведущих колес. Ускорение находят:

J = , где (25)

δ_вр = ,где (26)

I_м – момент инерции вращающихся деталей двигателя;

U_тр = U₀ * U_k – передаточное число трансмиссии; (27)

I_k – суммарный момент инерции ведущих колес.

Если точное значение I_м и I_k неизвестно то, σ_вр определяют по формуле:

δ_вр = 1 + (δ₁ + δ₂ * U²_к) ; где (28)

U_к – передаточное число коробки передач на данной передачи

δ₁ – коэффициент учета вращающихся масс колес

δ₂ – коэффициент учета вращающих масс двигателя:

δ₁ = δ₂ = 0.03 – 0.05 (29)

Результаты расчетов на каждой передаче коэффициентов учета вращающихся масс:

I передача - δ_вр = 1.85

II передача - δ_вр = 1.319

III передача - δ_вр = 1.157

IV передача - δ_вр = 1.1

V передачи - δ_вр = 1.082

Результаты расчетов ускорений и обратных ускорений 1/j сведены в таблицу 6.

Таблица 6.

n, об/мин	Ускорение на передачи м/с2 :					Величина, обратная ускорению на передаче, с2/м :
	I	II	III	IV	V	I	II	III	IV	V
955	3,329	2,663	1,863	1,294	1,018	0,300	0,376	0,537	0,773	0,983
1528	3,497	2,797	1,953	1,346	1,046	0,286	0,358	0,512	0,743	0,956
2091	3,599	2,877	2,002	1,363	1,038	0,278	0,348	0,500	0,734	0,963
2655	3,638	2,904	2,009	1,344	0,995	0,275	0,344	0,498	0,744	1,005
3218	3,612	2,877	1,975	1,290	0,917	0,277	0,348	0,506	0,775	1,090
3781	3,521	2,797	1,900	1,200	0,803	0,284	0,358	0,526	0,833	1,245
4345	3,366	2,663	1,783	1,075	0,654	0,297	0,376	0,561	0,930	1,528
4908	3,147	2,476	1,626	0,914	0,470	0,318	0,404	0,615	1,094	2,128
5472	2,863	2,235	1,427	0,718	0,250	0,349	0,447	0,701	1,393	4,000
6016	2,521	1,946	1,191	0,491	0	0,397	0,514	0,839	2,038	-

Рис. 5



Рис. 6

Время и путь разгона автомобиля определяем графоаналитическим способом. Интегрирование заменяем суммой конечных величин.

Δt = (30)

Результаты расчетов приведены в таблицах 7.

Таблица 7.

V	∆t	t	1/J	ΔS	S
0	0	0	0	0	0
1,5	0,2	0,2	0,3	0,2	0,2
8,9	2,4	2,6	0,3	12,6	12,7
10,5	0,6	3,2	0,4	5,4	18,0
16,7	2,7	5,9	0,5	37,3	42,6
21,7	2,8	8,8	0,6	54,7	92,0
28,0	4,9	13,7	0,9	121,8	176,5
31,7	3,7	17,4	1,1	110,1	231,9
35,3	4,5	21,9	1,4	151,8	261,9
39,6	7,5	29,4	2,1	282,0	433,8
44,2	14,0	43,4	4,0	584,4	866,4

Рис. 7



Рис. 8



Рис. 9