Курсач по ТУСу(1). Курсовая работа по дисциплине Теория устройства судна
 Скачать 99.31 Kb.
|
|
2. Расчет и построение ходовых характеристик судна с ВРШ 2.1 Паспортная диаграмма судна с ВРШ Основные параметры главного двигателя и винта судна РТМС “Антарктида“ представлены в таблицах 2.1-2.3 Таблица 2.1 – Параметры главного двигателя
Таблица 2.2 – Параметры движителя
Таблица 2.3 – Характеристики направляющей насадки
Зависимость буксировочного сопротивления от скорости судна представлена в таблице 2.4. Агрегатное сопротивление трала представлено в таблице 2.5 Таблица 2.4 – Буксировочное сопротивление судна
Таблица 2.5 – Агрегатное сопротивление трала
Коэффициенты взаимодействия винта с корпусом судна представлены в таблице 2.6
Все необходимые ходовые и тяговые характеристик судна могут быть получены, если предварительно рассчитать и построить диаграмму потребляемой тяги  = f( ) и потребляемой мощности  = f( ) заданного ВРШ.Задаемся шаговым отношением: H/D = 0,5 – 1,5 (шаг 0,2). Задаемся поступью винта J с шагом 0,2 в диапазоне от J = 0 до поступи нулевого упора  = 0).Коэффициент упора комплекса винт-насадка:  выбираем согласно с.91.Коэффициент момента:  выбираем согласно с.92.Мощность, необходимая для вращения винта и валопровода:  = , кВт, Где  плотность морской воды;n – частота вращения двигателя; i – передаточное число; D – диаметр винта, м;  – коэффициент механических потерь;Упор комплекса винт-насадка:  = * * * , кН.Скорость вращения винта:  =  , м/c.Коэффициент засасывания насадки:  = f(H/D; J), выбирается согласно с.24Упор гребного винта:  =  , кН.Коэффициент нагрузки по упору:  = * D* .Коэффициент попутного потока:  = f( – выбирается согласно таблице 2.6.Коэффициент засасывания: t = f( – выбирается согласно таблице 2.6.Скорость судна:  =  , уз,Где  – коэффициент пропорциональности, = 0,7(с.24).Полезная тяга комплекса:  = *(1- * t). кН,Где – коэффициент пропорциональности,  Расчеты произведем в табличной форме На диаграмме полезной тяги (рисунок 2.1) нанесем кривую буксировочного сопротивления чистого корпуса  ( (таблица 2.4), кривую сопротивления при буксировке однотипного судна  ( (таблица 2.4), а также кривую сопротивления судна при тралении ( )( (таблица 2.5). Затем найдем точки пересечения кривых ( ( , ( )( с кривыми  ) (таблица 2.8)Таблица 2.8 – Точки пересечения
Определив точки пересечения на диаграмме полезной тяги, построим кривые эффективной мощности, необходимой для движения судна при совместной работе его корпуса, движителя и валопровода, при заданных буксировочных сопротивлениях  H/D),  H/D),  H/D) (рисунок 2.2). Построение произведем по точкам, представленными в таблице 2.9.Таблица 2.9 – Точки пересечения
Задавшись величинами располагаемой мощность  (с.27) (таблица 10), прочерчиваем горизонтальные прямые на диаграмме мощности (рисунок 2.2), отмечаем точки их пересечений с кривыми потребляемой мощности  H/D) и переносим их на диаграмму полезной тяги  H/D) (рисунок 2.2). По полученным точка строим кривые располагаемой тяги  .Таблица 2.10 – Варианты включения энергетической установки
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
/
/D
, кН
H/D)
H/D) 
H/D)