Курсовая МДК. Курсовая работа по мдк 04. 01 Основы контроля и оценки эффективности по теме Мультимодальные перевозки в системе логистики
 Скачать 352.66 Kb.
|
|
Комитет образования и науки Курской области областное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Железногорский горно-металлургический колледж» 38.02.03 курсовая работа по МДК 04.01 «Основы контроля и оценки эффективности» по теме: «Мультимодальные перевозки в системе логистики» Выполнила студентка гр. ОДЛ-18 ____________ Яровикова А.А (подпись) ______________ (дата) Проверил преподаватель: _____________ Шебанова Я.А (подпись) ______________ (дата) 2021 СОДЕРЖАНИЕ Введение………………..………………………………..…………………...…….3 1 Теоретические основы мультимодальных перевозок …...…...………..……....5 1.1 Мультимодальные грузоперевозки, оператор смешанной перевозки…..…. 5 1.2 Смешанные перевозки как разновидность международных перевозок грузов и международное право…………………………………………………....10 1.3 Использование мультимодальных перевозок ………………………...……...14 2 Анализ составляющих в компании ООО «Глобал ИНК»………………...........17 2.1 Общая характеристика компании ООО «Глобал ИНК» …………………….17 2.2 Анализ логистической деятельности предприятия ………………………….20 2.3. Совершенствование мультимодальных перевозок в компании «Глобал ИНК»………………………………………………………………………………...22 Заключение……………………………………………………….…………...…….24 Список использованной литературы………………………………………..….....25 ВВЕДЕНИЕ Более актуальной проблемой современной науки и практики является проблема организации логистики на предприятиях, в том числе – в области транспортно- экспедиторских компаний. Логистика - это процесс планирования, поставки конкретному потребителю требуемого продукта, соответствующего качества в необходимом количестве, в указанное место и в точно назначенное время по приемлемой цене. Главная цель логистики - доставка груза в заданное место в определенный день и час, в нужном количестве и ассортименте при оптимальном уровне издержек и с сохранением качества груза. В настоящее время разрозненный транспорт России не в состоянии предоставить клиентам качественную транспортную услугу. А между тем, общество всё активнее предъявляет транспорту новые требования: соблюдение надежно-высокой скорости перевозки, обеспечение дорожно-транспортной и экологической безопасности, предоставление актуальной информации о местонахождении транспортных средств, создание комфортных и эстетически-привлекательных условий поездки и пересадки с одного вида транспорта на другой и т.д. Справиться с этими задачами можно, если перейти на принципы мультимодализма и организовывать мультимодальные перевозки. Мультимодальные перевозки – наиболее современная транспортная технология, обеспечивающая высокое качество и эффективность перевозок за счет максимального использования в процессе перевозки преимуществ каждого вида транспорта, участвующего в транспортировке груза. Данный способ транспортировки включает в себя проектную доставку груза, осуществляемую в несколько этапов, используя при этом разные способы транспортировки груза. Мультимодальной грузоперевозка становится в случае, если для ее выполнения требуется два, или более, разновидностей транспорта [1]. Актуальность мультимодальных грузоперевозок очень высока тогда, когда требуется решить сложнейшую задачу по доставке крупной партии груза на большое расстояние не только в пределах одной страны, но и в другие государства (международные грузоперевозки). Основным преимуществом мультимодальных перевозок называют возможность сообщения между двумя абсолютно противоположными точками на мировой карте. Груз, отправленный по схеме мультимодальной грузоперевозки, способен пройти дистанцию абсолютно любой протяженности. Объектом исследования данной курсовой работы является компания ООО «Глобал ИНК» - надежный партнер в международной системе перевозок. Предмет исследования - улучшение общего управления качеством и поддержание успеха благодаря устойчивым инвестициям в расширение сервиса и инноваций, так же укрепление здоровья, безопасности так же и экологической безопасности. Таким образом, целью данной работы является исследование теоретических основ мультимодальных перевозок, изучение проблем организации логистики на предприятии и разработка рекомендаций по ее совершенствованию в компании ООО «Глобал ИНК», стремление развивать и поддерживать первоклассную инфраструктуру мотивировать сотрудников в достижении устойчивого роста и высокой оценки компании, превзойти ожидания клиентов путем полного управления качеством. Задача компании ООО «Глобал ИНК» – является обеспечение экономически эффективных и надежных решений, чтобы помочь клиентам реализовать свои цели. Логистический подход предполагает управление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого в компании необходимо выделять специальную логистическую службу, которая будет вести контроль по материальным потоком, начиная от организации договорных отношений с поставщиком и в итоге транспортировкой готовой продукции покупателю. 1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК 1.1 Мультимодальные грузоперевозки, оператор смешанной перевозки Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом, когда перевозка груза до пункта назначения осуществляется двумя или более видами транспорта на основании единого договора. Мультимодальные перевозки это перевозки одного и того же груза различными видами транспорта. Виды используемого транспорта могут сочетаться в любых комбинаций: автомобильные, железнодорожные, морские и авиаперевозки. При мультимодальных перевозках используются комбинированные грузовые связки, осуществляемые при помощи разных средств транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, авиационного. Мультимодальная перевозка - это смешанная перевозка, которая: - осуществляется на основании договора смешанной перевозки, - из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране, - при этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки. Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за смешанную (мультимодальную) перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор смешанной (мультимодальной) перевозки. Оператор смешанной (мультимодальной) перевозки (МТО) означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора. МТО является ключевой фигурой в организации и осуществлении смешанной перевозки опасных грузов. Целью деятельности МТО является получение прибыли от деятельности по организации и осуществлению перевозок. Получать прибыль постоянно возможно, если услуги МТО: – выгодны для заказчика и самого МТО, – качественны и безопасны. Поэтому особое значение имеет оценка способности МТО организовывать и осуществлять качественные и безопасные смешанные перевозки опасных грузов. Основы безопасности смешанной перевозки опасных грузов закладываются задолго до непосредственного начала процесса транспортировки. Вопросы безопасности должны быть решены МТО уже на этапе планирования смешанной перевозки, выбора тары, маршрута следования, транспортных средств и субподрядчиков. МТО необходимо убедить заказчика в том, что его услуги качественны и безопасны и что все этапы смешанной перевозки осуществляются в соответствии с установленными требованиями. Для этого необходима объективная оценка деятельности МТО третьей независимой стороной [5]. Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки. Документ смешанной перевозки означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора. Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным. Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем: 1. единообразный коммерческо-правовой режим; 2. комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы; 3. использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь; 4. единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство; 5. кооперация всех участников транспортной системы; 6. комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта. Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает: 1. совершенствование правил перевозок грузов в международном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности логистической транспортной системы; 2. упрощение таможенных процедур; 3. разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке, а также для внутреннего транспорта, учитывающих общий критерий логистической транспортной системы. Принцип комплексного решения финансово-экономических аспектов функционирования мультимодальной системы предусматривает: 1. установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении; 2. разработку метода обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи ; 3. разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг.  Необходимым условием функционирования мультимодальной системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа, то есть планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации. В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг. Рисунок 1 - « Интермодальные и смешанные перевозки» Принцип внедрения новых форм взаимодействия особенно важен для функционирования мультимодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор международной мультимодальной доставки грузов. Наличие оператора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования мультимодальной транспортной системы: 1. единый транспортный документ международного образца; 2. доставка от двери до двери либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом; 3. единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза; 4. единая сквозная ставка фрахта. В мультимодальной системе благодаря эмерджентному эффекту результат деятельности системы оказывается выше, чем сумма определенных частных результатов. Важным принципом эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнеров к кооперации на основе понимания своей роли в логистической транспортной системе. Возможность применения передовых технологий перевозочного процесса определяется уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента - терминалы и транспортные пути [4]. При смешанных раздельных перевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктурных перевозчиков. В логистической транспортной системе первостепенное внимание отводиться терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков. 1.2 Cмешанные перевозки как разновидность международных перевозок грузов и международное право В структуре мировой экономики начала ХХI в. продолжают наблюдаться тенденции, характерные для бурных 90-х ХХ в. Важнейшими из этих тенденций являются глобализация и интеграция производства и обмена. Транснациональные корпорации стали определять лицо современной экономики развитых стран. Таким образом, к концу ХХ – началу ХХI в. завершились в основном процессы концентрации производства, зародившиеся еще в ХVIII в. В течение последних десятилетий темпы роста международной торговли превосходили темпы роста мирового производства. Продолжающееся углубление международного разделения труда определяет развитие международного товарообмена, что, в свою очередь, предъявляет повышенные требования к организации международных грузовых перевозок. Интернационализация производства и обмена ужесточает конкуренцию среди транснациональных корпораций, которые вынуждены снижать удельные издержки производства и обращения для повышения конкурентоспособности своей продукции, в частности, за счет понижения транспортной составляющей в цене товара. После развала СССР все яснее вырисовывается трехполюсный характер мировой экономики и торговли: Северная Америка, Западная Европа и Тихоокеанский регион. На взаимный товарообмен между наиболее развитыми странами приходится около 60% всей стоимости товарооборота международной торговли. Кроме того, порядка 70% экспорта развивающихся стран направляется в индустриальные страны [9]. Такие промышленно развитые страны, как: США, Германия и Япония стали центрами притяжения международной торговли. Увеличивается влияние новых индустриальных стран: Южной Кореи, Китая, Индии, Тайваня, Сингапура, Индонезии, государств Латинской Америки. Следовательно, возрастает значение транспортных коридоров, связывающих американский, европейский и азиатско-тихоокеанский регионы. При таких обстоятельствах невозможно переоценить смешанные перевозки как способ организации международных грузовых перевозок. Перевозкой груза в смешанном сообщении называется перемещение вещей, в котором принимают участие, по крайней мере, два вида транспорта, причем подтверждением факта заключения договора перевозки и его содержания является единый транспортный документ; оплата перевозки производится по единой сквозной тарифной сетке и ответственность за всю транспортировку груза перед грузовладельцем несет только одно лицо. Такое лицо называется оператором мультимодальной перевозки, поскольку такого рода перевозки называются еще мультимодальными. Вообще, терминология, которой пользуются в сфере транспортной деятельности, довольно запутанная и нуждается в стандартизации. Достаточно ясно, что модальной перевозкой называется перевозка, при которой управление перемещением грузовых мест из одного пункта в другой осуществляется из единого диспетчерского центра, что и дает фактическое основание предполагать возможность ответственности только одного лица за всю перевозку. Ведь груз фактически может перемещаться на подвижном составе различных видов транспорта как последовательно, так и параллельно, а также и в комбинации этих приемов. Модальной перевозке противопоставляется сегментированная, или раздельная, перевозка, при которой ответственность за осуществление перевозки несет фактический перевозчик [7]. Первая половина ХХ в. была практически бесплодной для международной унификации норм, регулирующих смешанные перевозки грузов, если не считать Стокгольмскую конференцию Международной торговой палаты, состоявшуюся в 1927 г., на которой был поднят вопрос о необходимости такой унификации. Однако, международная обстановка не способствовала решению вопросов, связанных с международно-правовым регулированием смешанных перевозок груза. В 1969 г. на Токийской конференции Международного морского комитета был разработан проект международной конвенции о смешанных перевозках, так называемые «Токийские правила». В 1973 г. Международная торговая палата разработала Международные правила, относящиеся к документу на смешанную перевозку, Рисунок 2 – Подходы к транспортировке  которые также базируются на Токийских правилах. 24 мая 1980 г. в Женеве была подписана Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов, не вступившая до сих пор в силу, поскольку достаточное количество стран не высказались за ее вступление в силу путем ратификации, принятия, утверждения или присоединения.Пожалуй, наиболее интересной идеей, заложенной еще в Токийских правилах, является определение правового статуса субъекта, отвечающего за исполнение обязанности по оказанию такой специфической услуги как смешанная перевозка грузов – оператора смешанной перевозки (ОСП) – combined transport operator – (СTO).По большому счету любая перевозка является мультимодальной. При любой перевозке груз необходимо сначала перевезти от склада отправителя до порта или аэропорта или жд. станции отправления. После основной перевозки груз необходимо доставить от порта, аэропорта, жд. станции назначения до склада получателя. В редких случаях, а именно в случае автомобильной перевозки груз доставляется одним видом транспорта. Во всех остальных случаях всегда используется несколько видов транспорта. Например, если осуществляете авиаперевозку, то в любом случае сначала необходимо доставить груз до аэропорта на автотранспорте. Если осуществите морскую перевозку, то груз сначала необходимо доставить до порта на автотранспорте или при помощи железнодорожной перевозки. Если осуществляете жд перевозку, то груз сначала нужно привезти на жд станцию на автотранспорте и тд. 1.3 Использование мультимодальных перевозок Мультимодальные перевозки используются в различных целях: для сокращения расходом на перевозку, для сокращения времени доставки или когда нет другого способа перевозки. Сокращение расходов на перевозку при мультимодальной перевозки: предположим необходимо доставить груз 12 тонн, 20м3 из Китая, Суджоу до России, Оренбурга. На этом пути существует как минимум несколько "плечей" маршрута: Склад в Суджоу - порт или аэропорт или жд станция(так называемый перевалочный хаб (hub -англ.яз.) Хаб в Китае - хаб в России (порт, аэропорт, жд станция) Хаб в России - склад в Оренбурге Таких "плечей" может быть и больше, и чем больше их количество, тем дольше время доставки и тем обычно ниже стоимость доставки. И наоборот чем меньше "плечей" тем выше скорость и стоимость. Далее определяется, какая срочность доставки нас интересует, если 7- 10 дней, то это только авиа доставка, если 10-20 дней, то авиа+авто, если 20-30 то авиа+жд. Если срок не существенен, а важно привезти как можно дешевле то море+жд(45-50 дней), если 50 дней это много то можно выбрать море+авто и уложиться в 38-45 дней. Соответственно, чем больше в составе мультимодальной перевозки авиа перевозки и чем меньше морской тем перевозка дороже и быстрее. Все комбинации перечислить не возможно, но постараемся указать наибольшее количество: Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад Склад-авто-порт-море-порт-авто-склад Склад-жд-порт-море-порт-авто-склад Склад-авто-порт-море-порт-жд-склад Склад-жд-порт-море-порт-жд-склад Склад-авто-жд станция-жд станция-авто-склад Это наиболее часто используемые способы мультимодальных перевозок. Для того чтобы выбрать подходящий способ необходимо просчитать стоимость и сроки по всем маршрутам и только после этого выбирать. Это довольно трудоемкий процесс, и для того чтобы его оптимизировать создана систему, где одним кликом запрос направляется в разные компании специализирующиеся на разных видах мультимодальных перевозок и на различных маршрутах. (Рисунок 3)  Рисунок 3 – Логистическая организаця перевозки с участием нескольких видов транспорта Сегодня уже клиенты транспортных компаний знают о возможностях мультимодальных перевозок, т.к. для многих проектов транспортировки грузов именно эти схемы наиболее оправданы. Выбор мультимодальных перевозок обуславливается их экономичностью, выигрышем во времени, и спецификой транспортной инфраструктуры каждой страны. В этом виде перевозок, благодаря использованию преимуществ каждого вида транспорта разрабатывается оптимальный маршрут перевозки с учетом специфики перевозимых грузов. Преимущества мультимодальных перевозок не вызывают сомнения и приведены ниже: 1. Возможность доставки от двери до двери (door-to-door). Зачастую такая доставка при экспортно-импортной транспортировке грузов на большие расстояния, возможна только при использовании мультимодальных перевозок. Это связано с тем, что такие перевозки зачастую выполняются морским, железнодорожным или авиа транспортом, при этом для доставки груза непосредственно получателю необходимо использовать автотранспорт от аэропорта, морского порта или железнодорожной станции. 2. В перевозке могут использоваться все типы контейнеров в зависимости от габаритов, химических и технических особенностей груза. Контейнерная перевозка наиболее оптимальна для мультимодальных схем, в которых осуществляется большое количество перегрузок. Контейнеры могут быть полностью укомплектованы у заказчика и распакованы конечным получателем, что обеспечивает дополнительную сохранность груза. 3. При мультимодальных перевозках учитывается развитость транспортной инфраструктуры каждого региона на маршруте следования. Это позволяет использовать в каждом регионе наиболее быстрый, надежный и экономичный вид транспорта, что позволят снизить затраты и время транспортировки. 4. В случае необходимости возможна переадресация груза в процессе транспортировки и возможная корректировка маршрута в связи с переадресацией. Такая возможность очень удобна при длительных маршрутах, в случае если у получателя изменилось место дислокации [2]. 2 АНАЛИЗ СОСТАВЛЯЮЩИХ В КОМПАНИИ ООО «ГЛОБАЛ ИНК» 2.1 Общая характеристика компании ООО «Глобал ИНК» ООО «Глобал ИНК» - является международным надежным партнер в международной системе перевозок. Основной вид деятельности компании: разрабатывает комплексные планы по экспедированию грузов, проектной логистики и тарифам, специально для удовлетворения конкретных требований заказчика. На сегодняшний день компания предлагает следующий спектр услуг: - сбор и синхронное позиционирование погрузочных единиц (JIT); - перевозку LTL (неполными грузовиками), FTL (полными грузовиками) и навалочных грузов; - таможенное оформление и таможенные эскорт услуги; - специальные перевозки тяжеловесных, негабаритных и проектных грузов; - перевозку опасных и скоропортящихся грузов; - перевозки предметов домашнего обихода и личные вещи; - отслеживание через Глобальную систему позиционирования; - внутренние грузоперевозки и дистрибуция в странах СНГ; - перевозку через таможню; - различные дополнительные услуги. Компания «Глобал ИНК» - это динамичная и быстро развивающаяся компания на рынке автомобильных перевозок. Не смотря на то, что это молодая компания, т.к. на рынке она с 2010 года, её имя уже хорошо известно на рынкеблагодаря услугам это компании , профессиональному опыту, знаниям и налаженным контактам в данной отрасли. Имея офисы в Чехии и Польше она охватываем широкий спектр международного рынка.(доклад) Основная цель компании ООО«Глобал ИНК» - является улучшение общего управления качеством и поддержание успеха благодаря устойчивым инвестициям в расширение сервиса и инноваций, так же укрепление здоровья, безопасности так же и экологической безопасности. Цель компании ООО «Глобал ИНК» - быть лучшей командой по обслуживанию клиентов в сфере деятельности. Мы стремимся развивать и поддерживать первоклассную инфраструктуру мотивировать сотрудников в достижении устойчивого роста и высокой оценки компании, превзойти ожидания наших клиентов путем полного управления качеством. Задача компании ООО «Глобал ИНК» – является обеспечение экономически эффективных и надежных решений, чтобы помочь клиентам реализовать свои цели. Логистический подход предполагает управление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого в компании необходимо выделять специальную логистическую службу, которая будет вести контроль по материальным потоком, начиная от организации договорных отношений с поставщиком и в итоге транспортировкой готовой продукции покупателю. Управления материальными потоками во всей (пример, логистический отдел в службе закупки и реализации). Однако создание отдельной службы логистики в прямом подчинении директора и имеющее право влияния на деятельность является более эффективным. В данной компании используется именно последний вариант службы логистики, где в логистической деятельности компании интегрируют различные ресурсы. Эти элементы логистической структуры компании согласовываются друг с другом и объединяются. Осуществляется контроль всех процессов движения товара, начиная от процесса поступления и обработки заказа, закупки материалов, комплектующих и заканчивая доставкой готовой продукции до заказчика. Высшим органом управления компании является Генеральный Директор компании. Ему напрямую подчиняются руководители структурных подразделений. У Генерального Директора есть помощник (логист), который является главным в принятии тех или иных ситуаций. Именно логист тесно связан с деятельностью компании и знает все процессы, происходящие в компании, который в свою очередь руководит логистическими процессами. Секретарь Генерального Директора несет ответственность за выполнение административных поручений и отчитывается напрямую Ген. Директору. Руководители отделов Маркетинга и Бухгалтерии находятся в тесной связи с руководителем отдела Логистики, но отчет о проделанной работе сдают Ген. Директору. 2.2 Анализ логистической деятельности предприятия Логистическая деятельность — это адаптивная система с обратной связью, осуществляющая логистические процессы на предприятии. Она, в большинстве случаев, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые нити с внешней средой. Цель логистической деятельности — доставка товаров и изделий в установленное место, в необходимом количестве и номенклатура в максимально готовых к производственному или для личного пользования при установленном уровне издержек. Основной направленностью по развитию малых предприятий является формирование системы, которая эффективно обеспечивала взаимодействие основных элементов логистической системы (ЛС). Современные условия развития экономических процессов упорно требуют создания условий в интеграции промышленных, коммерческих предприятий и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические цепочки. Только они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами реализовать доставку товара заказчику. Так как в компании отсутствует отдел производства, рассмотрим остальные отделы предприятия. В деятельности компании важную роль играет процесс сбыта (а именно в рыночных условиях) и определяется тем, что в процессе реализации товара определяется спрос потребителей, что, тем самым, компания укрепляет свои позиции на рынке. Процесс сбыта характеризуется складированием готового товара, ее хранение, доработку (если это требуется), перемещение, доставку к торговым (оптовым и розничным) предприятиям, предпродажное и послепродажное обслуживание. Сейчас компания осуществляет свою деятельность через: конкурсы, регулярные и оптовые закупки, тендера, закупки по мере необходимости и так далее. Управление логистическими системами компании основывается на методе вхождения отдельных взаимосвязанных элементов в процесс бизнеса с целью устранения финансовых, материальных, трудовых издержек. Для благополучной деятельности компании интегральная деятельность подсистем характеризуется следующими свойствами: стремление достичь поставленную цель, обладать способностью поставить определенный товар в нужное место, в установленное время, в необходимом количестве и соответствующего качества, с минимальными затратами. Логистическая система предприятия, характеризующаяся этими качествами, несет ответственность за доставку материала, все производственные процессы и сбыт товара, достигая при этом намеченных целей. Основное содержание процесса доставки груза от места его производства до места его конечного потребления включает выполнение обширного спектра операций в области системы товародвижения, которая определяется как: - технические средства, интеграция всех видов транспорта; - материально-техническая база компаний, сдающих в лизинг контейнеры; - обустройство транспортно-экспедиторских фирм для выполнения операций по объединению, комплектации отправок и т.п.; - торговых, логистических посредников и других компаний; - материально-техническая баз, брокерских и агентских фирм; - технические средства информационно-управленческих систем. Сегодня более значимым является то, что транспорт, трактуется в качестве стратегического ресурса для увеличения конкурентоспособности экономики Казахстана и обеспечение национальной безопасности. 2.3 Совершенствование мультимодальных перевозок в компании ООО «Глобал ИНК» Найдены и пути решения проблем в процедуре перемещения через государственную и таможенную границу грузов и транспорта. В настоящее время проверка и обработка товаросопроводительных и транспортных документов при приеме импортных и транзитных грузов со стороны сопредельного государства начинаются лишь после прибытия грузового поезда на приграничную железнодорожную станцию и доставки машинистом их оригиналов. Вследствие этого недостатки и нарушения таможенного законодательства, оформления необходимых документов выявляются с опозданием, и на их устранение уходит уйма времени. Это приводит к задержке груза и накоплению вагонов и контейнеров. Общая цепочка доставки груза представляется следующим образом: 1. На первом этапе заключается контракт с производителем, к контракту прилагается спецификация с указанием характера, объема, веса груза. 2. Собирается полный пакет документов. Такие как сертификаты происхождения, сертификаты качества продукции, в некоторых случаях фитосертификаты и прочая документация на ввозимый продукт. 3. Производителем оформляется инвойс и выставляется покупателю. В инвойсе указана стоимость приобретаемого оборудования, габариты и пр. 4. Покупателем оплачивается выставленный инвойс через банк, в банке открывается паспорт сделки. 5. Согласно условиям договора определяются обязанности сторон по доставке груза. В нашем случае это может быть доставка груза производителем до границы, либо до склада покупателя, и в таком случае все транспортные расходы ложатся на производителя и включаются в стоимость. Либо транспортировку оплачивает покупатель. В целях исследования был принят вариант, что покупатель сам оплачивает транспортировку груза от производителя. 6. Осуществляется запрос в экспедиторские компании с указанием маршрута доставки и условий. При согласии сторон с условиями перевозки, стоимостью и сроками доставки, между сторонами заключается договор на доставку груза, в котором оговорена стоимость, сроки доставки и пр. вопросы связанные с процессом доставки груза. К договору прилагается заявка с указанием характера груза, способа доставки, основного маршрута и пр. 7. Транспортная компания определяется со способом и маршрутом доставки груза. Оформляется доверенность от получателя или отправителя на транспортную компанию и/или лицо, осуществляющее перевозку. На груз оформляется товарно-транспортная накладная, товарная накладная, в которой указывается маршрут следования груза, лицо, ответственное за груз и пр. 8. Осуществляется оплата услуг перевозчика. 9. С таможенным брокером (брокерской компанией) заключаются договор на оказание услуг по таможенному оформлению / таможенной очистке груза. 10.Осуществляется доставка груза по маршруту. 11.Груз прибывает в место назначения и в дальнейшем проходит таможенную очистку, представляющую из себя два основных этапа: а) подготовка документации б) таможенная очистка, уплата пошлин и пр. расчеты с бюджетом. 12.Груз разгружается или перегружается в контейнеры и отправляется в различные пункты назначения. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Термины “мультимодальные перевозки” и “логистика” сравнительно недавно появились в нашем научном обиходе, однако это не означает, что российская транспортная наука лишь сейчас приступает к изучению проблем мультимодального транспорта и логистики. Вопросы доставки грузов с использованием различных видов транспорта, то есть мультимодальных перевозок, на основе эффективного управления движением материальных ресурсов в сферах производства и потребления (что собственно и входит в определение логистики). Ни одно важное политическое, социально – экономическое или культурно-научное решение невозможно без опережающего развития транспорта. Уровень его развития отражает уровень развития всей экономической системы. Мультимодальными называются перевозки грузов с использованием различных видов транспорта. Соответственно под мультимодальным транспортом будем понимать комплекс видов транспорта, вовлеченных в перевозку груза на все пути его следования. В некоторых зарубежных источниках термину мультимодальный соответствует термин интермодальный. В отечественной научной литературе длительное время используются такие понятия, как смешанные перевозки и перевозки грузов в смешанном сообщении. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Акимочкин И.В. Перспективы развития транспортировки нефти и газа // Территория Нефтегаз. – 2016. – № 10. – С. 74-77. 2. Акимочкин И.В. Проблемы и факторы риска в сфере транспортировки нефти и газа // Территория Нефтегаз. – 2018. – № 6. – С. 136-139. 3. Алексеева М. М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. — М.: «Финансы и статистика». — 2017. – 248 с 4. Аникин Б., Родкина Т. Основы логистики. Теория и практика. Учебник. М.: Проспект, 2018 – 340 с. 5. Аникин Б., Родкина Т. Управление цепями поставок. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Учебник. М.: Проспект, 2019 – 224 с. 6. Баранова Ю.О. Интермодальные и мультимодальные перевозки грузов: проблемы терминологии//Известия СПбУЭФ. – 2012. – № 6. – С. 85-88 Кириллова А.Г. Мультимодальные контейнерные и контрейлерные перевозки. – М.: ВИНИТИ РАН, 2017.- 260 с. 7. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.: Олимп Бизнес, 2010 – 640 с. 8. Бочкарев А. Планирование и моделирование цепи поставок. М.: Альфа Пресс, 2018 – 192 с. |