Курсовая работа приборы контроля работы силовых установок, трансмиссии и вспомогательных систем вертолета ми8Т
 Скачать 1.27 Mb.
|
|
Омский лётно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского - филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени главного маршала авиации Б.П. Бугаева» (ОЛТК ГА – филиал ФГБОУ ВО УИ ГА) КУРСОВАЯ РАБОТА ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК, ТРАНСМИССИИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА МИ–8Т Специальности 25.02.03 «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов» Курсант Бережной Д.Э. 10.09.2022 г. Оценка выполнения курсовой работы _____________________ Руководитель Карнюшин В.Н. 30.09.2022 г. СОДЕРЖАНИЕ Введение ГЛАВА 1. Общие сведения о бортовых средствах объективного контроля ГЛАВА 2. Магнитная система регистрации параметров МСРП-А-02-02 ГЛАВА3.Примеры из каталога сообщений с описанием алгоритмов экспрессанализа полетной информации МСРП-А-02 самолета Ту-204 ВВЕДЕНИЕ Актуальность этой работы напрямую связана с тем, что характерной особенностью современной авиационной техники является взаимосвязь и взаимозависимость различных систем вертолета. Каждая система имеет свои преимущества, но также существуют и недостатки в виде возможных отказов, поломок и других технических неисправностей. Для эффективного устранения подобных случаев в конструкцию вертолёта были введены приборы контроля. В целом, вышеозначенные приборы нужны для дистанционного контроля экипажем параметров системы и принятия мер по решению возникших внештатных ситуаций. Также стоит заметить, что приборы, которые будут рассматриваться далее, имеют в себе определённые механизмы для самостоятельного влияния на отклонившийся от нормального значения параметр. В данной курсовой будут рассматриваться приборы контроля работы силовых установок, трансмиссии и вспомогательных систем вертолёта, а именно такие как…. ГЛАВА 1. Общие сведения о бортовых средствах объективного контроля Бортовы́е сре́дства объекти́вного контро́ля (бортовые СОК), также Контрольно-записывающая аппаратура (КЗА) — технические средства, предназначенные для регистрации и сохранения полетной информации, характеризующей условия полёта, действия экипажа и функционирование бортового оборудования. СОК используются для: анализа причин и предупреждения лётных происшествий; технической диагностики бортового оборудования и прогнозирования его технического состояния; оценки действий летного состава при выполнении полетного задания. Существует два вида СОК — бортовые устройства регистрации (бортовые самописцы) и бортовые магнитофоны (англ.)рус., последнее время[когда?] начинают разрабатываться интегральные устройства, совмещающие в себе функции обоих видов.  Наземный речевой регистратор «МН-61» пригоден как для фиксации радиообмена, так и для воспроизведения записей бортовых магнитофонов Материалами ОК считаются первичные носители бортовой и наземной информации (фотоплёнки, магнитные ленты и др.). Данными ОК считаются результаты обработки первичных носителей информации (карточки, протоколы, распечатки и др.) При аварии или катастрофе воздушного судна разрешение на вскрытие контейнера с носителем информации и обработку материалов ОК даёт председатель комиссии, производящий расследование лётного происшествия На самолётах, производимых в СССР с конца 1960-х годов применялась система МСРП-64. Система МСРП-64 обеспечивает регистрацию измерительной, служебной и вспомогательной информации. Измерительная информация включает аналоговые параметры и разовые команды, записанные на плёнку в цифровом восьмиразрядном двоичном коде. Служебная информация записывается в восьмиразрядном условном двоично-десятичном коде. Вспомогательная информация состоит из отметок времени, кадровых, субкадровых и канальных импульсов. В качестве носителя информации используется магнитная лента шириной 19,05 мм и толщиной 0,055 мм. Скорость протяжки ленты составляет 2,67 мм/с. Запись информации выполняется двумя блоками головок — каждый блок содержит 14 записывающих головок, которые одновременно являются и стирающими. Один кадр записи представляет собой участок магнитной ленты, на котором записана информация одного цикла (одной сек.) и состоит из 64 каналов (отсюда и название — МСРП-64). Система состоит из устройства преобразующего УП-2, пульта управления ПУ-13, индикатора текущего времени ИТВ-2, двух накопителей информации МЛП-6 и МЛП-9, распределительного щитка ЩР-3, распределительного устройства РУ-1, группы датчиков аналоговых сигналов ДАС-1 — ДАС-48 и датчиков разовых команд ДРС-1 — ДРС-32. Аварийный накопитель установлен в титановом бронекорпусе шарообразной формы оранжевого цвета с надписями на русском и английском языках. Рабочий накопитель расположен в цилиндрическом корпусе из алюминиевого сплава. Примечание. Система МСРП-64 за время эксплуатации несколько раз совершенствовалась и имеет несколько различных модификаций, несколько различных меж собой.  Декодирование информации, записанной системой, производится на наземном декодирующем устройстве НДУ-8 или на системе автоматизированной и экспресс-обработке полётной информации «Луч-74» на основе ЭВМ М6000, «Луч-84» на основе управляющего вычислительного комплекса СМ-1420. Также существует более современный программный комплекс по обработке данных регистратора типа МСРП-12-96 и МСРП-64 — Луч-ТН.02 под управлением операционной системы Windows. Имеются также и другие программы для обработки полетной информации. «Луч-74» — универсальная стационарная система автоматизированной экспресс-обработки полётных данных с документированием, и предназначена для дешифрирования полетной информации, записанной бортовыми устройствами регистрации типа «Тестер-УЗ», МСРП-64 и МСРП-12-96, то есть всеми основными типами магнитных регистраторов. При экспресс-обработке полётной информации система выдаёт бумажный информационный бланк экспресс-анализа, и может быть выведена сигналограмма на графопостроителе. ГЛАВА 2. Магнитная система регистрации параметров МСРП-А-02-02 МСРП-А-02-02 МСРП-А-02-02 серии предназначена для сбора, преобразования, регистрации и сохранения полетной информации, необходимой для диагностики и прогнозирования технического состояния агрегатов и систем воздушных судов, для контроля техники пилотирования и действий экипажа, а также для расследования летных происшествий. Базовый комплект системы МСРП-А-02-02 включает в себя: блок сбора параметрической информации БСПИ-6 сер.2.3; твердотельный защищенный бортовой накопитель ЗБН-1-3 сер.3; трехкомпонентный акселерометр АДИА-2-1. Возможно расширение базового комплекта системы за счет подключения к нему: твердотельных бортовых накопителей ТБН-К-4 серия 2 или ТБН-К-4-1.1; пульта управления и индикации ПУ-50 (ПУ-50-1; ПУ-50-2); многовходового бортового принтера типа РТА-45В. ОПИСАНИЕ Система обеспечивает прием и обработку информации от бортовых датчиков и систем. Наземная обработка зарегистрированной информации осуществляется на наземных комплексах типа «ПС-90», «Топаз-М» и аналогичных, укомплектованных портом приема по стандартам РС MCIA-II. Система предназначена для использования на средних и тяжелых воздушных судах в качестве штатной системы регистрации аварийных параметров. Блоки, не входящие в состав базового комплекта, вводятся в состав летательного аппарата. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 ГЛАВА3.Примеры из каталога сообщений с описанием алгоритмов экспрессанализа полетной информации МСРП-А-02 самолета Ту-204 В качестве примера представлено краткое содержание каталога сообщений с описанием алгоритмов экспресс-анализа полетной информации МСРП-А-02 самолета Ту-204 (только по эксплуатационному накопителю КБН- 1). В начальных разделах каталога приведены логические выражения по формированию признаков этапов и режимов полета, готовностей и счетчиков, используемые в алгоритмах экспресс-анализа. К признакам этапов и режимов полета относятся признаки: руления, взлета, набора, полета, снижения, глиссады, ухода на второй круг, приземления, пробега. Например, Признак взлета определяется из выражения: ___ Пвзл = (ГТразб v ГТотр) & ГТк.взл, где ГТразб - готовность разбега; ГТотр - готовность отрыва; ГТк.взл - готовность конца взлета; & -логическое умножение; v -логическое сложение; верхняя черта – отрицание (в рассматриваемом примере – не готовность). Готовности (ГТ), кроме перечисленных в рассматриваемом примере, включают: ГТсн - готовность снижения; ГТ(+6) - готовность изменения вертикальной скорости при наборе высоты; ГТ(-6) - готовность изменения вертикальной скорости при снижении, ГТк.гл- готовность конца глиссады; ГТу/в лев - готовность убранного или выпущенного положения левой стойки шасси; ГТу/в пр - готовность убранного или выпущенного положения правой стойки шасси; ГТу/в пер - готовность убранного или выпущенного положения передней 43 стойки шасси; ГТлев- готовность выпуска (уборки) левой стойки шасси; ГТпр- готовность выпуска (уборки) правой стойки шасси; ГТпер- готовность выпуска (уборки) передней стойки шасси; ГТзап1 (ГТзап2) - готовность запуска двигателя 1 (2); ГТруз у - готовность перекладки РУЗ на уборку закрылков; Для рассмотренного выше примера: ГТразб - выставляется через 2 с после выполнения условия: iш лев[1] & iш лев[2] & iш пр[1] & iш пр[2] & iш пер & [(Nвд1>80) v (Nвд2>80)] &| (max nx>0.15) где iш лев (iш пр, iш пер ) –сигнал (РК) левая (правая, передняя) стойка шасси выпущена; Nвд1(Nвд2) – частота вращения РКВД двигателя 1 (2); Nx – продольная перегрузка; ГТотр - выставляется через 2 с после пропадания условия: iш лев[1] v iш лев[2] v iш пр[1] v iш пр[2] ГТк.взл - выставляется через 2 с после пропадания условия: ___ ГТразб & (Нб<=400) & ГТсн ГТсн – готовность снижения, выставляется через 5 с после появления условия: ГТк.взл & (Vy<-4) Счетчики подсчитывают число единичных значений отдельных разовых команд или являются линейными функциями времени, вычисляемыми на интервале от заданного появлением единичного значения отдельных разовых команд. Счетчики используются в качестве переменных в алгоритмах экспресс-анализа (всего 12 функций), например, Сч al - счетчик количества истинных значений разовой команды iатаки (угол атаки больше допустимого) за секунду; Сч в/у лев - счетчик выпуска (уборки) левой стойки шасси, считает количество появлений этой РК при выполнении условия ГТлев и сбрасывается при отсутствии этого условия. Приведенные далее в основных разделах каталога алгоритмы экспрессанализа включают логические выражения для выявления условий и формирования технологических сообщений и сообщений об отклонениях в действиях экипажа по пилотированию ВС и в работе силовых установок или функциональных систем. К технологическим сообщениям относятся сообщения об этапах и режимах полета по признакам, формируемым в соответствии с установленными правилами. Алгоритмы экспресс-анализа отклонений делятся на следующие категории: • контроль выхода за летно-эксплуатационные ограничения; • контроль выдерживания рекомендованных режимов; • контроль работоспособности систем. Примерами сообщений об отклонениях, выявляемых по результатам контроля выхода за летно-эксплуатационные ограничения, являются: нормальная перегрузка больше максимально допустимой; нормальная перегрузка меньше минимально допустимой; угол атаки больше допустимого; 44 крен левый велик; крен правый велик; масса при рулении превышает максимальную рулежную массу; масса при взлете больше максимальной взлетной массы; масса при посадке больше максимальной посадочной массы; скорость больше допустимой при выпущенных закрылках; скорость больше допустимой при выпущенных предкрылках; скорость при уборке-выпуске шасси больше допустимой (V=425км/ч); вертикальная перегрузка на посадке больше допустимой и др. Пример алгоритма анализа признаков при формировании одного из таких сообщений: скорость больше максимальной эксплуатационной S= (Vпр>585) v [(Vпр>555) & (Hб>7100)] & (∆t>=3) /Vпр,Hб Примеры сообщений об отклонениях, выявляемых по результатам контроля выдерживания рекомендованных режимов: после запуска двигатель 1 не выдержан на малом газе в течение 2-х минут S = ГТзап1 & (Сч зап1<115) & (руд1>10) (∆t>=5) /руд1,Сч зап1; преждевременная уборка закрылков на взлете по высоте S = Пвзл & (Нг<110) & (бруз<2) & (∆t>=3) /Hг,бруз; Алгоритмы контроля работоспособности систем обеспечивают контроль и формируют сообщения о неисправностях следующих систем ВС: • система механизации крыла – 4 сообщения; • тормозная система – 6; • система управления – 20; • шасси – 15; • гидросистема – 9; • противопожарная система – 15; • топливная система – 13; • САРД и кондиционирование – 4; • БСПИ – 8; • АСШУ – 119; • МСРП – 12; • электроснабжение – 33; • остальные системы – 15; • ВСУ – 2; • силовая установка – 42. Каталоги сообщений, как правило, включены в состав конструкторской документации и в составе специального программного обеспечения внесены в «Реестр специального программного обеспечения систем обработки полетной информации, допущенного к использованию в авиапредприятиях Российской Федерации». Некоторое представление о сборе и обработке полетной информации на различных типах отечественных ВС дают сведения, приведенные в табл. 4.4. Перечень аналоговых параметров и разовых команд для каждого типа ВС свой. Он приводится в каталогах сообщений к программам экспресс-анализа полетной информации. Здесь же представлен перечень 45 событий-нарушений, которые могут быть получены с использованием приведенного перечня регистрируемой информации с указанием ограничений по параметрам полета и работе функциональных систем ВС в соответствии с РЛЭ. Результатом экспресс-анализа полетной информации является специальный бланк, на котором, помимо служебной информации о номерах рейса, ВС, дате полета, выводится сообщение о нарушении, времени его начала, окончания, экстремальное физическое значение определяющего параметра в процессе нарушения. Для подтверждения и уточнения достоверности выводимых на бланк экспресс-анализа сообщений о нарушениях выводится обзорный график с подтверждающими параметрами и разовыми командами. Таблица 4.4  Предварительный анализ полетной информации, подтверждение достоверности событий и выдача результатов обработки в документированном виде соответствующим службам авиапредприятия возлагается на ППИ. Окончательный анализ результатов обработки полетной информации производится командно-руководящим составом летных подразделений. В зависимости от характера сообщений ППИ принимается решение, какой службе должны быть переданы результаты экспресс-анализа (бланки, графики). Командно-руководящий состав летных подразделений при анализе полетной информации выявляет ошибки, тенденции к усугублению отклонений, разрабатывает соответствующие мероприятия по предупреждению нарушений нормативов пилотирования, обобщает результаты анализа и использует их при проведении разборов в летных подразделениях. 46 Для определения достоверности событий (нарушений экипажами требований НПП, РЛЭ, отказов и неисправностей в работе авиационной техники), выявленных при проведении экспресс-анализа полетной информации, анализа причин ошибочных действий экипажа, обычно возникает необходимость в восстановлении траектории полета. С этой целью используют совокупность значений зарегистрированных аналоговых параметров и разовых команд после их обработки и представления в графической форме. Для анализа конкретного полета на графики изменения параметров во времени наносят дополнительную информацию, позволяющую связать их с установленными в РЛЭ рубежами, такими как касание самолетом ВПП, пролет БПРМ и ДПРМ, выпуск и довыпуск шасси и закрылков и пр. Помимо этого синхронизируют информацию параметрических и звуковых регистраторов. После того как на графиках изменения параметров будут выделены характерные моменты полета и расшифрованы значения параметров в эти моменты, полученные значения параметров сравниваются с требованиями РЛЭ (с учетом погрешностей записи, декодирования и расшифровки параметров). Подтвержденные события выводятся на лист результатов объективного контроля полета. Пример такого листа приведен в табл.4.5. Таблица 4.5  Вторичная автоматизированная обработка использует специализированные программы, в которых, как правило, реализованы математические модели пространственного движения ВС, отказов систем и оборудования с учетом их реального технического состояния и ресурса. Модели дают возможность оценить статистические характеристики прочности элементов конструкции и надежности элементов ВС, оптимизировать вид и характер предстоящего технического обслуживания, с учетом экономических показателей и т.п. Омск 2022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||