Курсовая работа на тему Проектирование автомобильной дороги. Курсовая работа проектирование автомобильной дороги
 Скачать 203.5 Kb.
|
|
Дорожно-климатическая зона - IV 4. Определение категории проектированной дороги:
Таким образом, из общей суммы приведенной интенсивности движения 1515 авт./сут., автомобильная дорога относится к IV категории. 5. Расчет технических нормативов 1.Определение минимальных радиусов: R= V²/127(µ±iп), (м) Где, V – расчетная скорость (80 км/ч); 127- коэффициент перевода; µ- коэффициент поперечной силы (0,08 – без виража; 0,15 – с виражом); iп – поперечный уклон проезжей части (0,02 – без виража 0,04 – с виражом); Без виража: R= 80²/127 (0,08-0,02)=6400/7,62=839,90 (м) С виражом: R= 80² / 127 (0,15+0,04)=6400/24,13=265,23 (м) 2. Определение длины переходной кривой: Lпер= V³/47*R*y (м) Где, V – расчетная скорость (80 км/ч); у– нарастание центробежного ускорения (0,5 м/с³); Без виража: Lпер=80³/47*839,90*0,5=512000/19737,65= 25,94 (м) С виражом: Lпер=80³/47*265,23*0,5=512000/6232,91=82,15 (м) 3.Определение радиуса видимости: Sвид=V*tp/3,6 + k*V²/254*φ1 + lзб (м) Где, V – расчетная скорость (80 км/ч); L1= V*tp/3,6 – путь, к-ый автомобиль проходит за t реакции водителя. tp– время реакции водителя (для 2-х полосных – 1,5с; для автомагистралей – 2с); L2=k*V²/254*φ1 – тормозной путь. k- коэффициент эффективности работы тормозной системы (1,3); φ1- коэффициент продольного сцепления (0,5); lзб – зазор безопасности (5м). Sвид = 80*1,5/3,6 + 1,3*80²/254*0,5 + 5 = 103,81 (м). 4. Определение минимального радиуса выпуклой кривой в продольном профиле: Rвып= (Sвид)²/4 (м) Rвып= (103,81)²/4=2694,13 (м) 5. Определение минимального радиуса вогнутой кривой в продольном профиле: Rвогн= (Sвид)²/2* (hф + Sвид*sin а/2) (м) Где, hф – высота нахождения фары от поверхности дороги (0,75 м); а-2º Rвогн= (103,81)²/2*(0,75+103,81*0,02)= 1906,54 (м) 6. Определение ширины полосы движения: П= (а+с)/2 + х +y (м) Х=0,5+0,005*V Y= 0,35+0,005*V Где, а- ширина кузова автомобиля ( для легкового – 1,61м; для грузового – 2,5 м); с- ширина колес автомобиля (для легкового – 1,305м; для грузового – 1,79 м); Для легковых: П=(1,61+1,305)/2 + 0,9 + 0,75 =3,1 (м) Х= 0,5+0,005*80 = 0,9 Y= 0,35+0,005*80 = 0,75 Для грузовых: П=(2,5+1,79)/2 + 0,8 + 0,65 =3,6 (м) Х= 0,5+0,005*60 = 0,8 Y= 0,35+0,005*60 = 0,65 7. Определение количества полос движения: n=а*Ne*E / z*p*γ (шт.) Где, а- коэффициент перехода от суточной интенсивности движения к часовой (0,1); Ne – приведенная интенсивность движения; E- коэффициент зависящий от расположения дороги; Z - уровень загрузки дороги (свободно- 0,3); P – пропускная способность полосы движения (2000 авт./час); γ - коэффициент зависящий от рельефа местности (1). n=0,1*1515*1/0,3*2000*1=151,50/600=0,25 ≈1 (шт.) 6. Принятые технические нормативы
7. Проектирование плана трассы. Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы. Намечая положение дороги на местности, ее первоначально прокладывают в виде ломаной линии. Положение оси автомобильной дороги на местности называется трассой. Трасса должна быть проложена по кротчайшему расстоянию между заданными пунктами. Прямая линия, соединяющая точки называется воздушной линией. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на стометровые отрезки, называемые пикетами. Пикеты и километры последовательно нумеруют. Не допускается прокладывать трассу через населенный пункт. Минимальное расстояние от границы населенного пункта для IV категории составляет 100-150м. Также не рекомендуется ее прокладывать через лесные угодья. При проектирование плана трассы необходимо стремиться к пересечению под 70-90ºС. В простейшем случае трассирование дороги прямыми и дугами окружности каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, который измеряют между продолжением направления трассы и новым ее направлением. Углы поворота последовательно нумеруют вдоль дороги – по ходу трассы. Чтобы запроектированную трассу можно было точно воспроизвести на местности, ее ориентируют относительно сторон света. Для этого вычисляют румбы прямых участков трассы. Трассу можно прокладывать через овраги, болота, можно сносить одиночно стоящие сооружения. Для придания трассе автомобильной дороги плавности, в местах поворотов магистральной линии вписываются кривые. Элементы круговых кривых: ά (градусы) – угол поворота. Угол между прежним и новым направление трассы измеряется транспортиром на плане с точностью до 0,5 градуса. R (м) – радиус кривой в плане. Т(м) – тангенс круговой кривой. Б(м) – биссектриса круговой кривой – расстояние от точки перелома магистрального хода до середины кривой. Д (м) – домер. 1 трасса: Угол 78º R= 1000 м Т=809,78 = 1*809,78/250=3,24 К=1361,36= 1,15+1000/250=5,15 Д=258,20=1,03 Б=286,76=1*286,76/250=1,15 Угол 77º R= 1000 м Т=795,44 = 1*795,44/250=3,2 К=1343,90=5,11 Д=246,98=0,99 Б=277,78=1*277,78/250=1,12 Угол 58º R= 1000 м Т=554,31=2,21 К=1012,29=4,57 Д=96,33=0,39 Б=143,35=0,57 2 трасса: Угол 62º R= 1000 м Т=600,86=2,4 К=1082,10=4,7 Д=119,62=0,48 Б=166,63=0,7 Угол 102º R= 600 м Т=1234,9=2,96 К=1780,24=3,81 Д=689,56=2,8 Б=589,02=1,41 8. Проектирование продольного профиля. Продольный профиль - представляет собой изображение в уменьшенном масштабе проекции дороги на вертикальную поверхность, проходящую через её ось. На продольном профиле отображают: - линию поверхности земли (или оси дороги) до постройки (черная линия); - линию отметок земли по оси дороги (проектная или красная линия); - разрез грунтовой толщи по оси дороги, показывающей чередование и мощность отдельных напластований; - около проектной линии выписывают рабочие отметки: Выше – высоту насыпи, ниже – глубину выемки в метрах; - уклоны проектной линии (продольный уклон не должен превышать максимально допустимого для дорог данной категории); - развёрнутый план трассы; - типы поперечных профилей для участков автомобильной дороги; - значение и пикетажное положение элементов вертикальных кривых; - значение элементов и пикетажное положение кривых в плане; - уклоны, расстояние, высотные отметки и типы укрепления правого и левого кювета; Продольный профиль вычерчивают по данным отметок земли по оси дороги. При его проектировании необходимо предусмотреть прохождение дороги через твердо зафиксированные точки: hmin= hch5%+Δh (м), где hch5% - высота снежного покрова с вероятностью превышения 5% Δh – превышение бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова (зависит от категории дороги). hmin=0,6+0,4=1м. Трасса 1. а) i=(60,85-50,69)/2600=0,00386=0,0039 б) i=(60,85-58,78)/400=0,0052 Δ=[0.0039+0.0052]=0,0091 Т=0,0091/2*30000=136,50 м Б=136,50²/2*30000=0,31 м Трасса 2. а) i=(59,17-50,72)/2100=0,00402=0,004 б) i=(59,17-56,00)/900=0,00352=0,0035 Δ=[0.0040+0.0035]=0,0075 Т=0,0075/2*40000=150,00 м Б=150²/2*40000=0,28 м 9. Проектирование поперечного профиля Изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги, называют поперечным профилем. Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, представляет собой проезжую часть. Её укрепляют прочными каменными материалами, устраивая дорожную одежду, верхний слой которой называется покрытием. Сбоку от проезжей части расположены обочины. Их используют для временной стоянки автомобилей. Для расположения проезжей части на необходимом уровне от поверхности грунта сооружают земляное полотно (насыпь или выемку) с боковыми канавами, предназначенными для осушения дороги и отвода от нее воды. К земляному полотну также относят резервы – неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи, и кавальеры - параллельные дороге валы, в которые укладывают грунт из выемок, не потребовавшийся для отсыпки смежных участков насыпей. Другими словами, земляное полотно называют всю часть полосы отвода, затронутую земляными работами. Проезжая часть и обочины отделяются от прилегающей местности правильно спланированными наклонными плоскостями – откосами. В выемках и боковых канавах различают внешний и внутренний откосы. Чтобы вода, выпадающая во время дождей или образующаяся при таянии снега, не стекала в выемку, между кавальером и откосом выемки отсыпают вал грунта треугольного сечения, называемый банкетом. При проектировании поперечного профиля выдерживают следующие общие требование: - обеспечение безопасности дорожного движения; - сохранение геометрических размеров и требуемой прочности в течение заданного срока службы; - устойчивость к просадкам и морозному пучению; - незаносимость снегом и песком; - вписываемость в ландшафт местности.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||