Курсовая работа на тему Проектирование автомобильной дороги. Курсовая работа проектирование автомобильной дороги
 Скачать 203.5 Kb.
|
|
Исходные данные: а) Местоположение Саратовская область б) Категория автомобильной дороги IV в) Тип грунта глина г) Уровень грунтовых вод 1,1 м, д) Перспективная интенсивность.
Расчет суммарной приведенной интенсивности движения транспортного потока.
1. Расчетная приведенная интенсивность движения: Np=f*Nпр.общ. , авт/сут, Np= 0,55*137,7=75,74 авт/сут 2. Вычисляем суммарное расчетное количество приложений расчетной нагрузки за срок службы. Для расчета по допускаемому упругому прогибу и условию сдвигоустойчивости воспользуемся формулой: ∑Np=0,7*Np * (Kc/q^(Tсл-1))*Трдг*Кп, Где, Np – приведенная интенсивность на последний год службы дорожной одежды, авт./сут; Трдг – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (135 дней); Кп – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (1,31); Kc – коэффициент суммирования; Tсл- расчетный срок службы q- показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам. ∑Np=0,7*75,74*(17,2/1,02^(15-1) *135*1,31= 122224 авт./сут 3. Определим требуемый модуль упругости по формуле: Етр=98,65*(lg(∑Np)-С), Где, С – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось (С=3,20 для нагрузки 115 кН). Етр=98,65*(lg(122224)-3,20)= 186 МПа тр Еобщ=Етр*Кпр, Где, тр Кпр – требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности. Требуемый уровень надежности равен 0,95, следовательно, для автомобильной дороги IV категории: Еобщ= 186*1,17=218 МПа Таким образом, расчетный (общий) модуль упругости составляет Еобщ= 218 МПа. 11. Расчет малых водопропускных сооружений На всем своем протяжении автомобильная дорога пересекает постоянные и периодические водотоки. В местах этих пересечений устраивают водопропускные сооружения (малые мосты и трубы). Водопропускные трубы устраивают при расчетном расходе до 30-35 м³/с, а свыше 35 м³/с - малые мосты. Преимущество водопропускных труб перед малыми мостами:
Требования к водопропускным трубам:
Виды труб:
Виды мостов:
12. Подсчет объема работ 13. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы ВАРИАНТ №1 Р=Ен/Еп * С+∑А, руб. Р=0,12/0,08*53499680,00+3407822,00=83657342,00 рублей Р- приведенные затраты Ен- нормативный коэффициент сравнения эффективности затрат (0,12) Еп- коэффициент приведения (0,08) С – стоимость строительства ∑А – сумма текущих затрат С=С1+С2+С3 С=5293500,00+9126180,00+39080000,00= 53499680,00рублей С1 – стоимость возведения земляного полотна С1=qнVн+ qвVв, руб. С1=20*171077+40*46799=3421540+1871960=5293500,00руб. qн- стоимость 1 м ³ в насыпи (20 рублей) qв- стоимость 1 м ³ в выемки (40 рублей) С2 – стоимость дорожной одежды C2=S1*Sdo, руб. C2=(0,06*2,35*1342+0,08*1,70*920+0,16*439+0,25*200)*21000=9126180,00 руб. S1 – стоимость 1 м² * на площадь всей дорожной одежды. С3- мосты, путепроводы, водопропускные трубы. С3=qм∑Lм+ qп∑Lп+ qт∑Lт С3=600000*64+ 20000*12+20000*22=38400000+240000+440000=39080000,00руб. qм- стоимость 1 м ² моста (600000 руб). qп - стоимость 1 м ² путепровода (500000 руб). qт – стоимость 1 м³ трубы (20000 руб.). ∑А – сумма текущих затрат ∑А= А1+А2+А3 ∑А=1171650,00+2139987,20+96184,80=3407822,00руб. А1- затраты автомобильного транспорта на перевозку грузов А1=(365*L*Nгр*РQ)/Va А1=(365*3*535*120)/60=1171650,00рублей L – общая длина трассы (3 км) Nгр – интенсивность движения грузового транспорта РQ – стоимость 1 авт/час (120 руб.авт/час) Va – скорость движения автомобилей (75 % от расчетной скорости движения). А2- затраты на содержание дороги А2= С*J А2=53499680,00*0,04=2139987,20 руб. С – стоимость строительства J- доля расходов на содержания 4% (0,04) А3 – потери народного хозяйства от ДТП А3=365*N*L*Q*П*10^-6 А3=365*915*3*0,24*400000=96184,80руб. N- интенсивность движения автомобилей общая L- длина трассы (3км) Q- число происшествий (0,24 мин.авт./км) П – потери народного хозяйства от 1 ДТП (400000 руб.) ВАРИАНТ №2 Р=Ен/Еп * С+∑А, руб. Р=0,12/0,08*53472060,00+3406717,20=83614807,20 рублей Р- приведенные затраты Ен- нормативный коэффициент сравнения эффективности затрат (0,12) Еп- коэффициент приведения (0,08) С – стоимость строительства ∑А – сумма текущих затрат С=С1+С2+С3 С=4925880,00+9126180,00+39420000,00=53472060,00рублей С1 – стоимость возведения земляного полотна С1=qнVн+ qвVв, руб. С1=20*139306+40*53494=2786120+2139760=4925880,00руб. qн- стоимость 1 м ³ в насыпи (20 рублей) qв- стоимость 1 м ³ в выемки (40 рублей) С2 – стоимость дорожной одежды C2=S1*Sdo, руб. C2=(0,06*2,35*1342+0,08*1,70*920+0,16*439+0,25*200)*21000=9126180,00 руб. S1 – стоимость 1 м² * на площадь всей дорожной одежды. С3- мосты, путепроводы, водопропускные трубы. С3=qм∑Lм+ qп∑Lп+ qт∑Lт С3=600000*64+ 20000*20+20000*11+20000*20=38400000+400000+220000+400000=39420000,00руб. qм- стоимость 1 м ² моста (600000 руб). qп - стоимость 1 м ² путепровода (500000 руб). qт – стоимость 1 м³ трубы (20000 руб.). ∑А – сумма текущих затрат ∑А= А1+А2+А3 ∑А=1171650,00+2138882,40+96184,80=3406717,20руб. А1- затраты автомобильного транспорта на перевозку грузов А1=(365*L*Nгр*РQ)/Va А1=(365*3*535*120)/60=1171650,00рублей L – общая длина трассы (3 км) Nгр – интенсивность движения грузового транспорта РQ – стоимость 1 авт/час (120 руб.авт/час) Va – скорость движения автомобилей (75 % от расчетной скорости движения). А2- затраты на содержание дороги А2= С*J А2=53472060,00*0,04=2138882,40 руб. С – стоимость строительства J- доля расходов на содержания 4% (0,04) А3 – потери народного хозяйства от ДТП А3=365*N*L*Q*П*10^-6 А3=365*915*3*0,24*400000=96184,80руб. N- интенсивность движения автомобилей общая L- длина трассы (3км) Q- число происшествий (0,24 мин.авт./км) П – потери народного хозяйства от 1 ДТП (400000 руб.) 14. Заключение: Сделав технико-экономическое сравнение вариантов трассы, можно сказать следующее, Рассчитанные показатели для обоих вариантов отличаются друг от друга на незначительные суммы, но все же второй вариант проложения трассы более выгоден для строительства по отношению к первому. Это видно из показателей:
Из этой таблицы видно, что: 1) Приведенные затраты 1 варианта больше 2 –ого на 42534,80 рублей. 2) Стоимость строительства на 27620,00 рублей. 3) Стоимость возведения земляного полотна на 367620,00 рублей. 4) Стоимость строительства мостов, труб, путепроводов во втором варианте больше на 34000,00 рублей, чем в первом т.к. во втором варианте кол-во туб больше, чем в первом. 5) Сумма текущих затрат на 1104,80 рублей. 15. Список использованной литературы:
Нормы проектирования. СНиП 2.05.02-85 – М.: Стройиздат, 1986
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||