КУРСОВИК АСУ. Курсовая работа состоит из следующих частей
 Скачать 1.55 Mb.
|
|
Курсовая работа состоит из следующих частей: Выбор и описание систем автоматического регулирования рабочих параметров вспомогательного или утилизационного котлов. Оценка динамических свойств главного двигателя как объекта регулирования частоты вращения. Выбор и описание системы автоматического регулирования заданного рабочего параметра судового двигателя. В первой части необходимо: в соответствии с заданным типом котла указать основные рабочие параметры, выбрать способы их регулирования, требования по качеству регулирования; используя техническую литературу и документацию выбрать регуляторы для основных рабочих параметров, описать их характеристики (вид используемой энергии, закон регулирования, точность регулирования, настроечные параметры); привести структурные и принципиальные схемы выбранных регуляторов, описать их конструкцию и принцип действия, указать настроечные приспособления. Во второй части необходимо: - рассчитать коэффициенты уравнения динамики главного двигателя по частоте вращения (постоянную времени двигателя – Тд, коэффициент усиления по регулирующему воздействию – k1, -коэффициент усиления по возмущающему воздействию – k2), - построить динамические характеристики, выражающие изменения указанных коэффициентов при изменении скоростного режима. В третьей части необходимо: объяснить целесообразность регулирования заданного рабочего параметра двигателя, выбрать и описать способ его регулирования, указать требования к качеству регулирования; используя техническую литературу и документацию подобрать регулятор заданного рабочего параметра, описать его характеристики (вид используемой энергии, закон регулирования, точность регулирования, настроечные параметры), представить структурную и принципиальную схемы регулятора, описать конструкцию, принцип действия, настроечные приспособления. Исходные данные: Данные для первой части: утилизационный котел без пароперегревателя. Данные для второй части:
Данные для третьей части: температура охлаждающей пресной воды ВведениеАвтоматизация судовых энергетических и холодильных установок обеспечивает: повышение экономичности установок на всех статических (установившихся) режимах работы; повышение маневренности установок и судна: надежность работы установок; улучшение технического обслуживания установок и условий труда персонала; сокращение количества обслуживающего персонала. В зависимости от степени автоматизации установок различают частичную, комплексную и полную автоматизацию. При частичной автоматизации автоматизированы только отдельные процессы из всего комплекса процессов, протекающих в установках. При комплексной автоматизации работа установок протекает без вмешательства обслуживающего персонала на всех режимах, кроме режимов ввода и вывода установок из действия. Полная автоматизация предусматривает автоматизацию всех режимов работы установок, включая режимы ввода и вывода их из действия. Экономическая целесообразность степени автоматизации определяется сравнением стоимости использованных автоматических устройств с получаемой при этом экономией, которая может дать как прямой эффект, так и дополнительный. Пример прямого эффекта – снижение затрат за счет сокращения численности экипажа автоматизированного судна. Дополнительный экономический эффект определится в этом случае снижением строительной стоимости судна за счет сокращения жилых помещений, спасательных средств, сокращения расходов на продукты, использования части освободившихся помещений для перевозки рыбопродукции и т. д. Внедрение какого-либо средства автоматизации, как правило, приводит также к определенному техническому эффекту. Так, при автоматическом поддержании заданного температурного режима в системах охлаждения и смазки судового дизеля уменьшатся износы цилиндропоршневой группы двигателя, расход топлива приблизится к оптимальному. Весьма существенным эффектом от применения средств автоматизации является перевод катастрофических отказов объектов судовой энергетической установки в параметрические (отказы-остановки). Примером может служить действие систем автоматической защиты. К автоматизации энергетических установок морских судов Регистр РФ предъявляет определенные требования. Если выполнены требования Регистра РФ к судам без постоянной вахты в машинном отделении (МО), но с постоянной вахтой в центральном посту управления, то судну присваивается знак автоматизации А2 (в символе класса судна). Объем автоматизации судов со знаком А2 должен обеспечивать дистанционное автоматизированное управление с мостика главными двигателями. Если выполнены требования Регистра РФ к судам без постоянной вахты в МО и в ЦПУ, то судну присваивается знак автоматизации A1. МО этих судов должны быть оборудовали такими механизмами и системами, которые способны нормально работать без местного обслуживания с сохранением дистанционного контроля за их работой с мостика или из других мест. Должен быть обеспечен автоматический ввод в действие резервных вспомогательных механизмов в случае выхода из строя основных. К судовой автоматике Регистр РФ предъявляет определенные технические требования: средства автоматики должны надежно работать при температуре воздуха до 60 °С и влажности до 95 %, при вибрации корпуса судна с амплитудой до 1 мм и частотой до 20 Гц, при длительном крене до 15° и периодических наклонах во время качки до 45о. Срок службы средств автоматизации должен быть не меньше срока службы автоматизированного объекта. Требования к автоматизации судовых технических средств и ее степень определяются в каждом отдельном случае в соответствии с выдвигаемыми задачами и в зависимости от конкретных условий эксплуатации судов. | |||||||||||||||||||||