Курсовая работа Технология ремонта буксового узла
 Скачать 4.3 Mb.
|
 - задний подшипник, 2 - передний подшипник Рис.4 - Расположение корпуса буксы при установке блоков подшипника  Рис.5 - Расположение корпуса буксы при установке на шейку оси Перед установкой блоков подшипников в корпус буксы ролики дорожки качения и борта наружных колец смазывают препаратом-модификатором эМПи-1. Роликовые подшипники установленные в буксы, и проточки лабиринтной части буксы или лабиринтного кольца полностью заполняют по всему периметру смазкой. При этом в подшипниковые блоки и свободное пространство между задним подшипником и лабиринтным кольцом закладывают 0,5-0,6 кг смазки ЛЗ-ЦНИИ, а в лабиринтное уплотнение - 0,1 кг. Корпус буксы с установленными блоками подшипников надвигают на внутренние кольца .Тугое перемещение корпуса буксы означает, что были допущены нарушения в подборе радиальных зазоров. Корпус буксы с блоками подшипников на внутренние кольца должен устанавливаться свободно, без особого усилия. При этом запрещается устанавливать на одну колесную пару буксы, корпуса которых изготовлены из алюминиевого сплава и стали. Перед надеванием корпуса буксы с блоками подшипников необходимо раздвинуть ролики втулкой. При перемещении корпуса втулка выйдет из буксы. После установки корпуса буксы на шейку надевают упорное кольцо переднего подшипника маркировкой, обращенной к передней части корпуса буксы, на резьбовую часть оси навинчивают гайку М110х4 высотой 51 мм . Гайки предварительно подбирают по резьбе шейки оси для обеспечения наименьшего зазора в резьбовом соединении. Затянуть гайку до соприкосновения с плоским упорным кольцом подшипника и туго поджать при применении стенда или вручную при помощи гаечного ключа и молотка массой 3-5 кг двумя - четырьмя ударами, прилагаемыми на плече 0,5 м до получения чистого металлического звука. Затем в паз оси устанавливают стопорную планку, не вводя ее хвостовик в шлиц гайки. Планку устанавливают в такое положение, чтобы при последующей затяжке гайки для ввода хвостовика планки в шлиц гайка повернулась бы от половины до одной коронки. Затяжку гайки производят только поворотом по часовой стрелке. При затяжке гайки буксу слегка поворачивают для того, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания подшипников. После этого устанавливают и закрепляют болты стопорной планки. Болты и отверстия под них смазывают смазкой. Под болты устанавливают пружинные шайбы. Болты связывают мягкой (отожженной) проволокой диаметром 1,5-2,0 мм проходящей через раззенкованные отверстия в их головках, независимо от установки пружинных шайб. Проволоку увязывают по форме цифры «8». При торцевом креплении подшипников шайбой тарельчатой, последнюю после установки плоского упорного кольца переднего подшипника надевают на шейку оси. Тарельчатую шайбу прикрепляют к торцу шейки оси четырьмя или тремя болтами М20х60.4.8 с головкой, выполненной с ложной шайбой на опорной поверхности. При монтаже торцевого крепления подшипников шайбой должны использоваться болты без следов коррозии. Поврежденные болты заменяют. Под болты правой и левой шеек оси устанавливают стопорные шайбы, на которые набивают клейма. При торцевом креплении шайбой тарельчатой болты М20 стопорят стопорной шайбой .Затягивать болты М20 тарированным или динамометрическим ключом усилием с крутящим моментом 230-250 Нм (23-25 кгс/м). Затяжка болтов должна быть равномерной. Для этого завинчивание трех болтов производят дважды по периметру, а четырех - по схеме в следующем порядке 1-2-3-4-3-4-2-1. Затем лепестки стопорной шайбы загибают клещами на грань головки каждого болта и доводят до плотного прилегания лепестков шайбы к граням головки болта. После закрепления подшипников в осевом направлении производят установку буксовых крышек. Между крепительной и смотровой крышками при их сборке ставят новую резиновую прокладку толщиной 3 мм. Болты затягивают крутящим моментом 10-12 кгс*м. Внутренние поверхности крепительной и смотровой крышек, а также цилиндрическую посадочную поверхность крепительной крышки и соответствующую поверхность корпуса буксы, болты М20 и М12 и отверстия под них смазывают тонким слоем смазки ЛЗ-ЦНИИ. Крышки скрепляют между собой четырьмя болтами М12, под которые устанавливают пружинные шайбы, при этом запрещается устанавливать болты с различными размерами головок. Болты затягивают с применением стенда или гаечного ключа. Смазку ЛЗ-ЦНИИ массой 0,2 кг укладывают на внешнюю поверхность гайки по всему периметру и на переднюю видимую часть подшипника и уплотняют пальцами так, чтобы смазка проникла между сепаратором и бортом наружного кольца. Общее количество смазки, закладываемой в буксы, должно быть в пределах 0,8-0,9 кг при применении смазки ЛЗ-ЦНИИ, при этом смазку можно дозировать мерной емкостью вместо взвешивания. Между торцом корпуса и фланцем крышки устанавливают новое резиновое кольцо, имеющее сечение диаметром 4 мм, фланцевую поверхность крышки смазывают смазкой из расчета заполнения всего зазора между этой поверхностью и торцом корпуса буксы после затяжки болтов. После этого буксу закрывают крышками, прикрепляемыми к корпусу болтами М20, под которые также устанавливают пружинные шайбы. Под два болта (или один болт, если это предусмотрено конструкцией) крепительной крышки буксы правой шейки оси с левой стороны устанавливают бирку. Затягивание всех болтов крышки должно быть равномерным. Болты затягивают крутящим моментом 18-20 кгс*м. Категорически запрещается устанавливать болты с различными размерами головок. Резиновые прокладки или резиновые кольца, бывшие в эксплуатации, независимо от их состояния, заменяют на новые. После монтажа буксовых узлов производить обкатку прокручивание колесных пар на установке СКБУ-01 с частотой вращения 220-250 об/мин в течении 5 мин без приложения внешней нагрузки. Правильность сборки буксы контролируют по наличию зазора между фланцевой поверхностью крепительной крышки и торцевой поверхностью буксы и по легкости ее вращения на шейке оси, которое должно быть совершенно свободным (букса вращается вручную). Вручную проверяют осевое смещение буксы. Букса должна свободно перемещаться вдоль шейки оси в пределах осевого разбега. Не допускается защемление роликов в осевом направлении. Буксы после монтажа подшипников окрашивают черной краской. Тщательно должны быть окрашены места соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью оси, а также предподступичная часть между лабиринтным кольцом и колесом во избежание образования коррозионных повреждений. Таблица 3
. РЕМОНТ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ Предназначенные для ремонта подшипники промывают и осматривают для определения ремонта. Ремонт подшипников делится на два вида: первый - без переборки роликов, второй - с переборкой (измерением и подборкой роликов по диаметру и длине). а) Первый вид ремонта Подшипники ремонтируют без переборки роликов (без измерения роликов по диаметру и по длине) при замене сепаратора, зачистке (шлифовке) бортов колец, замене наружного или внутреннего колец, зачистке (шлифовке) дорожек качения колец. Внутренние кольца подвергают неразрушающему контролю. б) Второй вид ремонта. Ремонт подшипников с переборкой роликов (с измерением роликов по диаметру и длине) производят при замене роликов (независимо от количества сменяемых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора вследствие повреждения чеканки, зачистке (шлифовке) образующих роликов и торцов роликов. Все подшипники со сроком изготовления старше 10 лет подвергать второму виду ремонта. Кольца и ролики подвергают неразрушающему контролю. При втором виде ремонта подшипник полностью разбирают. Чтобы разобрать подшипники, у которых расчеканка сепараторов произведена по перемычкам и наружные кольца скомплектованы вместе с роликами, например, у подшипников 42726 и 232726, надо ролики выдвинуть из бортов наружного кольца внутрь подшипника (рис.6а) и, сняв наружное кольцо (рис.6б), вынуть ролики из гнезд сепараторов (рис.6в). Сборка производится в обратном порядке. У подшипников с облегченными сепараторами ролики извлекаются специальными щипцами, захватывая их по длине. Сборка подшипника производится следующим образом: а) Корпус подшипника укладывается на стол; б) В корпус подшипника свободно вставляется сепаратор; в) В гнезда сепаратора незначительным усилием вставляются ролики подшипника. Собранный подшипник устанавливается в вертикальное положение и обрабатывается перед монтажом в буксу препаратором- модификатором ЭМПИ-1. Разборка подшипника осуществляется путем выемки роликов из гнезд сепаратора специальными щипцами захватывая их по длине. При выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора проверяют диаметр и длину всех роликов и подшипник вновь собирают. При этом разность диаметров роликов в подшипнике должна быть не более 5 мкм, а разность длин роликов - не более 12 мкм. После разборки все детали осматривают. Особое внимание обращают на состояние сепараторов. При необходимости ролики и кольца шлифуют. Полиамидные сепараторы осматриваются визуально на наличие трещин, разрывов, сколов и механических повреждений. Сепараторы с данными неисправностями бракуют.  а) выдвигание роликов; б) снятие наружного кольца; в) удаление роликов из гнезд сепараторов Рис. 6 Разборка блока цилиндрического подшипника Годные для комплектования подшипников ролики сортируют (измеряют) по диаметру. Измерение роликов по длине и диаметру может производиться на электронно-механических приборах, утвержденных ОАО «РЖД" в установленном порядке. Устанавливается следующий порядок сортировки роликов: а) по среднему сечению одного из роликов, принятому за эталон для данной группы роликов, настраивают прибор на нулевое положение измерительной головки; б) остальные ролики измеряют и сортируют на группы по среднему сечению в пределах 5 мкм. При комплектовании подшипников ролики в одном подшипнике должны быть одной группы по диаметру. Затем ролики проверяют по длине. Запрещается комплектовать цилиндрический подшипник 2726 с разными по форме роликами. Сепараторы, применяемые при ремонте подшипника, должны иметь гладкую поверхность без срезов, отколов, трещин и повреждений. При комплектовании подшипников необходимо следить за тем, чтобы маркировка на сепараторе (товарный знак завода-изготовителя и условное обозначение года выпуска или буквы «Ж»), торцы роликов, имеющие различные отличительные признаки, были обращены в ту же сторону, что и маркировка на наружном кольце. Отремонтированные подшипники осматривают и проверяют по радиальному зазору, который должен быть 0,09-0,25 мм. На отремонтированные подшипники наносят следующую надпись: на наружном кольце подшипника после номера ставят букву PI или PII в зависимости от вида ремонта (месяц римскими цифрами и две последние цифры года) и условный номер вагоноремонтного предприятия, производившего ремонт. Учет отремонтированных подшипников ведется по журналу ф.ВУ-93. Подшипники следует хранить в чистом сухом отапливаемом помещении с температурой воздуха не ниже +100С без резких колебаний температуры. Подшипники не следует хранить в помещениях, в которые могут проникнуть пар, газы, кислоты и пыль. Запрещается брать подшипники грязными, влажными или потными руками, так как это способствует образованию коррозии. В монтажном отделении разрешается хранить детали буксового узла промытые, проверенные, отремонтированные и годные к монтажу. Подшипники, транспортируемые на другие предприятия, следует подвергать консервации, обертывать в парафинированную бумагу и плотно укладывать в деревянные ящики с защитой от атмосферных воздействий. При входном контроле подшипников, поступающие в вагоноколесные мастерские, а также осмотрах при плановых видах ремонта подшипников типа 30-42726Е2М и 30-23276Е2М, осмотр и проверка сепараторов из стеклонаполненного полиамида (как новые, так и б/у) производится на приборе КС221.А или специальном приспособлении. При осмотре сепараторов не допускается к эксплуатации сепараторы, имеющие трещины, разрывы, сколы. При каждом осмотре сепаратора производится испытание его на статическую прочность на вышеуказанном приспособлении, при этом сепаратор должен быть равномерно растянут так, чтобы его наружный диаметр увеличился на 0,5 мм. . ОХРАНА ТРУДА Вагоноколесные мастерские имеют устройства для отопления и вентиляции, обеспечивающие микроклиматические условия в соответствии с требованиями “Санитарных норм проектирования предприятий”. Оборудование, где происходит образование пыли и газов должно быть оборудовано вентиляцией. Осветительная арматура и лампы должны очищаться от загрязнений не реже 2-х раз в месяц, а стекла световых проемов 2 раза в год. Освещение на рабочих местах должно быть как общее, так и местное. Применение одного местного освещения не допускается. Уровень шума в ВКМ не должен быть выше: низкочастотный - 100дб. среднечастотный - 85-90дб. высокочастотный - 75-85дб. Нормы освещенности - общее -местное -500 лк. Участки осмотра и приемки колесных пар - 750 лк. Курение в цехах запрещено. Средне суточная температура в ВКМ должна быть +18 ,+20 . Не допускается загромождение и захламление служебных проходов, проходов к электрощитам, пожарным щитам. Шкафы, ящики и стеллажи для инструмента и деталей устанавливается так, чтобы хранимые в них предметы находились в устойчивом положении и не могли упасть. Полы на рабочих местах должны быть ровными, гладкими, отходы, стружка должны своевременно убираться. У металлорежущих станков окрашиваются движущиеся части в желтый цвет. Трубопровод окрашивают в зеленый цвет, паропровод окрашивают в ярко-красный цвет, воздухопровод окрашивают в голубой цвет, маслопровод окрашивают в коричневый цвет. Требования к инструменту. Слесарные молотки должны иметь слегка выпуклую поверхность бойка и надежно укреплены на ручке путем расклинивания. Ударные инструменты-зубила, крейцмейсели, бородки не должны иметь трещин, заусенец, наклепа на ударной части. При работе обязательно пользоваться защитными очками, во время работы зубило располагать от себя, т.е. направление полета металла при ударе должно осуществляться в противоположную сторону от себя. 3Весь ручной инструмент должен быть исправным и очищенным от масла. 4 К работе с пневматическим инструментом допускаются только специально обученные работники. Требования к оборудованию. Расположение оборудования в ВКМ должно соответствовать нормам технологического проектирования. 2 Границы проходов, места укладки грузозахватов и тары должны быть отмечены белой краской. Запрещается производить замер деталей во время работы станка. По завершении работ оборудование должно быть отключено. Металлические кожухи должны быть заземлены. Все оборудование и его части должны быть заземлены. Все открытые вращающиеся части станков должны быть закрыты кожухами. Для защиты глаз от попадания стружки, рабочий обязан работать в защитных очках. Станок должен содержаться в чистоте, стружку следует убирать после каждой смены, в случае образования ленточной стружки для ее ломки можно применить металлический крюк с гладкой рукояткой. Каждый работник должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты .Работникам запрещается работать в не застегнутой одежде. У каждого станка должен быть вывешен список работников, допущенных для работы на данном станке. Слесарные работы. К работе по ремонту колёсных пар грузовых вагонов, допускаются лица достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку и первичную проверку знаний требований охраны труда. В процессе работы слесарь должны проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры, повторный инструктаж не реже одного раза в три месяца, а также внеплановый и целевой инструктажи по охране труда, обучение по охране труда, периодическую и внеочередную проверку знаний требований охраны труда. При обнаружении нарушений требований охраны труда или неисправностей оборудования, механизмов, инвентаря, инструмента, защитных приспособлений, средств индивидуальной защиты и пожарной безопасности, слесарь должен сообщить об этом мастеру (бригадиру), а в его отсутствие - вышестоящему руководителю и далее выполнять его указания. . ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА БУКСОВОГО УЗЛА Установка демонтажа букс модель УДБ-2 Назначение оборудования. Установка предназначена для демонтажа буксовых узлов с шеек осей вагонных колесных пар. Типы осей, подлежащих обработке - РУ 1 и РУ1Ш по ГОСТ 22780-77. Демонтаж буксовых узлов производится для контроля состояния и ремонта с целью восстановления работоспособности ходовых частей грузовых и пассажирских вагонов. Установка обеспечивает демонтаж буксовых узлов в холодном состоянии. Буксы вагонов демонтируются как в сборе с корпусом, так и частично демонтированными - с распрессовкой только внутренних подшипниковых и лабиринтных колец. Установка позволяет механизировать операцию демонтажа букс, облегчить труд рабочего и увеличить производительность ремонтных работ. Устройство оборудования. Установка состоит из следующих основных частей. . Тележка . Гидроцилиндр . Гидроцилиндр подъема . Поддержка . Съемник универсальный . Съемник колец . Направляющие . Установка насосная . Подвод питания .Тумба .Сцепка .Насадка .Электрошкаф .Пульт управления Примечание: Подвод питания-п.9, электрошкаф-п.13, пульт управления-п.14 на чертеже не показаны. Тележка представляет собой платформу на 4-х колесах, несущую на себе рычажный плоско - параллельный механизм, обеспечивающий сохранение горизонтального положения верхней плиты при подъеме и опускании ее. Подъем и опускание плиты производится телескопическим гидроцилиндром подъема, закрепленным на платформе. На верхней плите установлен основной силовой гидроцилиндр. Хвостовая часть цилиндра поддерживается пружинным уравновешивающим механизмом, установленным на верхней плите. Поддержка предотвращает перекос колец подшипников при снятии их с шейки вала и падение снятого корпуса буксы. При съеме буксы поддержка движется на колесах вместе с тележкой по направляющим. От опрокидывания тележка удерживается тягами с роликами на конце, введенными в направляющие каналы на платформе тележки. Сцепка обеспечивает связь поддержки с тележкой и их совместное движение при демонтаже буксы. Она представляет собой систему захватов, укрепленную на тягах поддержки и срабатывающих от упоров и направляющих. В момент схода буксы с шейки оси колесной пары сцепка отстегивает поддержку от тележки и тележка откатывается одна без поддержки. Направляющие представляют собой «рельсовый путь», по которому катятся тележка с поддержкой в направлении вдоль оси колесной пары, установленной в позиции ее обработки. Направляющие крепятся на тумбе, представляющей собой сварную ферму. Гидросистема включает в себя: установку насосную гидроцилиндр силовой гидроцилиндр подъема подвод питания систему трубопроводов и рукавов. Гидроцилиндр силовой обеспечивает операции по распрессовке подшипниковых колец с шейки оси колесной пары. Гидроцилиндр подъема осуществляет движение силового гидроцилиндра вверх и вниз для того, чтобы захват съемника, укрепленного на гидроцилиндре, завести за корпус снимаемой буксы. Техническая характеристика. . Наибольший ход поршня гидроцилиндра съема буксы,мм……………350 . Скорость хода поршня гидроцилиндра, мм/2,5÷4,0 . Наибольшее тяговое усилие гидроцилиндра для снятия буксы с шейки оси, т…………………...до 60 . Наибольшая высота подъема установки,…….250 . Скорость подъема, мм/с………………………..2,0 . Угол наклона гидроцилиндра, гр……………..10° . Полная длина пути отката тележки, мм……….700 . Мощность электродвигателя насосной установки, кВ…..2,2 . Габариты установки (длина*ширина*высота), мм: подвижной части…………………………….1120* 580* 680 общая………………………………………….1630*680*1200 . Масса, кг……………………….………………..…..670 . Площадь, занимаемая установкой, мм………1630*1200 . Диаметры колес колесных пар, подлежащих обработке, мм наибольший………………………………………………..844 наименьший………………………………………………….964 . Диаметр шейки оси, мм…………………130+0,052/+0,005 . Длина шейки оси, мм для РУ1……………………………………………….229+1.0/-2,0 для РУ1Ш……………………………………….........190+1.0/-2,0 . Диаметр предподступичной части оси, мм…165+0,20/+0,12 . Длина предподступичной части оси, мм…………….76±1,0 Принцип работы оборудования. Тележку откатить по направляющим в исходное положение. В зависимости от того, демонтируют ли буксу в собранном виде или только внутренние кольца подшипников с лабиринтным кольцом, применяются или «Съемник универсальный», или «Съемник колец». Съемник крепят на хомуте, связанном с корпусом гидроцилиндра. Гайки крепления тяг съемников на хомуте затянуть усилием 5 кгм. Шток цилиндра отводят в крайнее положение и на торце его устанавливают «Насадку». Гидроцилиндр со съемником поднимают вверх. Подводя тележку вперед, опуская и покачивая гидроцилиндр, завести съемник за буксу до посадки его на шейку оси колесной пары. При движении тележки вперед с ней сцепляется «Поддержка», которая оказывается под корпусом буксы. Тарелку поддержки следует поднять до соприкосновения с корпусом буксы. Включить силовой гидроцилиндр на режим съема буксы. При этом шток, выдвинувшись вперед, упрется через «Насадку» в торец оси колесной пары и гидроцилиндр, перемещаясь вместе со съемником, снимет буксу с посадочной шейки оси. Вместе с гидроцилиндром движутся тележка и поддержка. Снятая букса оказывается лежащей на тарелке поддержки. Рычаг сцепки, наезжая на упор на направляющих, отцепляет поддержку от тележки. Силовой гидроцилиндр со съемником поднимают вверх до упора. Тележку откатывают в крайнее положение, освобождая пространство для уборки буксы с тарелки поддержки. При съеме колец с шейки оси колесной пары кольца оказываются нанизанными на «Насадку». Тележку откатывают в крайнее положение, освобождая пространство для съема колец с «Насадки». | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||