Ремонт колёс курсовая. Курсовая работа 'ремонт колёс'. Курсовая работа защищена с оценкой руководитель преподаватель Бронских Евгений Михайлович
 Скачать 269.39 Kb.
|
 Министерство образования и молодежной политики Свердловской областиГосударственное автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области «Камышловский гуманитарно-технологический техникум» КУРСОВАЯ РАБОТА ЗАЩИЩЕНА С ОЦЕНКОЙ __________________ РУКОВОДИТЕЛЬ - ПРЕПОДАВАТЕЛЬ: Бронских Евгений Михайлович «Технология организации и проведения ремонту колёс и шин автомобиля» тема проектной работы по дисциплине «МДК 02.01 Управление коллективом исполнителей» РАБОТУ ВЫПОЛНИЛ:
г. Камышлов, 2022г. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. Колеса и шины автомобилей. Устройство и назначение. 1.1. Назначение и типы колес 1.2. Устройство шин. 1.3. Обозначение и маркировка шин. 1.4. Технология монтажа и демонтажа шин. 2. Ремонт колес и шин автомобилей 2.1. Основные неисправности колес и шин 2.2. ТО колес и шин 2.3. Ремонт колес и шин 2.4. Оборудование, инструменты, применяемые при ремонте и обслуживании колес и шин 3. Охрана труда 3.1. Общие требования безопасности труда 3.2. Требования безопасности перед началом работы 3.3. Требования безопасности во время работы 3.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях 3.5. Требования безопасности по окончании работы Литература ВВЕДЕНИЕ Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, обеспечивающих жизнедеятельность человека. На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%. Развитие автомобильных грузоперевозок сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств. Грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, приданием более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Наметившиеся позитивные сдвиги в рыночной экономике привели к определенным успехам в области совершенствования автомобильных конструкций и создание новых образцов автомобильной техники. Цель работы - разработать предложения по повышению качества ремонта и технического обслуживания шины. Она заключается в систематизации научных и практических знаний в области ремонта шины, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности. Для достижения данной цели поставлены следующие основные задачи: - ознакомиться с устройством шины; - рассмотреть основные неисправности шины и способы устранения; - рассмотреть дефекты деталей шины и методы их ремонта; - ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для шины; - разработать мероприятия по повышению эффективности и безопасности эксплуатации автомобилей и рекомендации к использованию при разработке технологии обслуживания автомобилей и в практической деятельности предприятий автосервиса. - закрепить основные нормативы безопасности. 1. Колеса и шины автомобилей. 1.1. Назначение и типы колес. Колеса обеспечивают связь автомобиля с дорогой, воспринимая всю массу автомобиля и динамические нагрузки, передаваемые на раму или кузов автомобиля. Они обеспечивают поступательное движение автомобиля и изменение направления его движения, а обладая эластичной шиной, они смягчают толчки и удары, возникающие при движении. От характера взаимодействия колес с дорогой зависят тяговые и тормозные свойства автомобиля, плавность хода, экономичность, проходимость, устойчивость и управляемость. Шина представляет собой резиновую или резинотканевую оболочку, надеваемую на обод колеса автомобиля и других колесных машин. Основными свойствами шины являются обеспечение необходимого сцепления с поверхностью дороги и амортизация возникающих при движении автомобиля динамических нагрузок на колесо. Шины существенно влияют на длину тормозного пути, расход топлива и другие эксплуатационные характеристики автомобиля.  Рис. 1. – Типы колёс по назначению и конструкции. Ведущие колеса преобразуют крутящий момент от трансмиссии в силу тяги, вследствие чего возникает поступательное движение автомобиля. Управляемые колеса воспринимают через подвеску толкающие усилия от кузова и с помощью рулевого управления задают направление движения. Комбинированные колеса выполняют функции ведущих и управляемых колес одновременно. Поддерживающие колеса создают опору качения для задней части кузова или рамы автомобиля, преобразуя толкающие усилия в качение колес. Стальной штампованный диск приваривается к ободу, а в литых колесах из легких сплавов (алюминиевых, магниевых) диск отливается совместно с ободом. Бездисковые колеса имеют соединитель, изготовленный совместно со ступицей. Бездисковые колеса проще по конструкции, имеют меньшую массу (на 10—15 %), большую долговечность, более низкую стоимость, удобнее при монтаже и демонтаже, обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов. Кроме того, они дают возможность устанавливать на одной и той же ступице ободья разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле. В спицевом колесе в качестве соединителя используют спицы. Спицевые колеса используются ограниченно, главным образом на спортивных автомобилях, обеспечивая меньшую массу колеса и лучшее охлаждение тормозных механизмов. 1. 2. Виды и устройство шин. Одним из основных элементов автомобильного колеса является шина. В зависимости от условий эксплуатации шины могут изготавливаться из различных материалов со сложным химическим составом и определенными физическими свойствами. Шины могут также отличаться рисунком протектора, обеспечивающего надежное сцепление с поверхностями с различным коэффициентом трения. Зная устройство шин, правила их эксплуатации и причины преждевременного износа, вы сможете обеспечить долгий срок службы резины и безопасность вождения в целом.  Рис. 2 – Устройство шины. Конструкция шины достаточно сложная и состоит из множества элементов: корда, протектора, плечевой зоны и т.д. Поговорим о них подробнее. Корд Основой шины является каркас, состоящий из нескольких слоев корда. Корд – прорезиненный слой ткани из текстильных, полимерных или металлических нитей. Корд натянут по всей площади шины, т.е. радиально. Существуют радиальные и диагональные шины. Наибольшее распространение получила радиальная шина, т.к. она характеризуется наиболее долгим сроком эксплуатации. Каркас в ней более эластичный, за счет чего уменьшается теплообразование и сопротивление качению. Диагональные шины имеют каркас из нескольких слоев корда, расположенных перекрестно. Эти покрышки отличаются невысокой ценой и имеют более прочную боковину. Протектор Наружная часть покрышки, непосредственно контактирующая с дорожной поверхностью, называется “протектор”. Главным его предназначением является обеспечение сцепления колеса с дорогой и защита его от повреждений. Протектор влияет на уровень шумности и вибрации, а также определяет степень износа шины. Рисунок протектора в виде канавок, борозд и выступов обуславливает способность шины работать в определенных дорожных условиях.  Рис. 3. – Виды протектора шин. Плечевая зона Часть протектора, находящаяся между беговой дорожкой и боковиной, называется “плечевая зона”. Она усиливает боковую жесткость шины, улучшает синтез каркаса с протектором, берет на себя часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой. Виды шин Шины можно классифицировать по нескольким параметрам: 1. Сезонный фактор По сезонному фактору различают летние, зимние и всесезонные шины. Сезонность шины определяется по рисунку протектора. На летней резине отсутствует микро-рисунок, зато присутствуют ярко выраженные бороздки для стока воды. Это обеспечивает максимальное сцепление колес с асфальтом. Зимние шины от летних можно отличить по узким канавкам протектора, которые позволяют резине не терять свою эластичность и хорошо держать машину даже на обледенелой дороге. Существуют и так называемые “всесезонные шины”, о плюсах и минусах которых можно сказать следующее: они одинаково хорошо показывают себя как в жару, так и в холод, однако обладают весьма средними эксплуатационными характеристиками. 2. Способ герметизации внутреннего объема По этому показателю различают “камерные” и “бескамерные шины”. Бескамерные шины – это шины, имеющие только покрышку. В них герметичность достигается за счет целостности покрышки. 3. Внедорожные шины Этот класс шин отличается повышенной проходимостью. Резина характеризуется высоким профилем и глубокими канавками протектора. Подходит для езды по глинистым и грязевым участкам, крутым склонам и прочему бездорожью. Но на этой резине не получится развить достаточную скорость на ровной дороге. В обычных условиях эта шина плохо “держит дорогу”, в следствие чего снижается безопасность движения, а протектор быстро изнашивается. 4. Рисунок протектора шин По рисунку протектора различают шины с ассиметричным, симметричным и направленным рисунками. Симметричный рисунок наиболее распространен. Параметры шины с таким протектором наиболее сбалансированы, а сама шина в большей степени приспособлена для эксплуатации на сухой дороге. Наивысшие эксплуатационные свойства имеют шины с направленным рисунком, который придает покрышке устойчивость к аквапланированию. Шины с ассиметричным рисунком реализуют в одной покрышке двойную функцию: управляемость на сухой дороге и надежность сцепления на мокром дорожном покрытии. 1.3. Обозначение и маркировка шин. Что такое маркировка шин. Маркировка шины — сведения о ее свойствах, нанесенные на внешний обод. Это огромное количество полезной информации. Вот параметры шины, которые можно прочитать по ней самой: Размеры; Самое первое, что нужно узнать о шине — ее типоразмер. Поэтому эти данные обычно самые крупные и заметные. Обозначение размера записывается в форме XXX/XX R XX. Например, 225/65 R17. Первые три цифры — ширина покрышки в миллиметрах. В нашем случае — 225 мм. Вторая цифра — высота, но не в миллиметрах, а в процентах по отношению к ширине. В нашем случае ее высота — 146,25 мм (225*0,65). Дата изготовления; Обычно оно обозначается в округлом прямоугольнике, но может быть и без рамки. Две первые цифры — неделя, а две вторые — год. Грузоподъемность и максимальная скорость; Сразу после типоразмера идут две цифры и буква. Это коды грузоподъемности и предельной скорости шины. Две цифры — индекс грузоподъемности или нагрузки. Это сложная система значений, в которой чем больше цифра, тем больше нагрузка, но размер шага между значениями непостоянный. Значение индекса — нагрузка на каждое колесо в отдельности. Чтобы посчитать общую грузоподъемность, умножьте на 4. Буква после двух цифр индекса грузоподъемности — индекс максимальной скорости, для которой предназначена шина. Он начинается с А, но релевантные для современных машин значения стартуют со второй половины латинского алфавита. Например S — 180, H — 210. 4. Километраж эксплуатации до износа; Индекс износостойкости обозначается словом treadwear. Его единица равна 480 км. Умножьте цифру рядом с этим словом на это значение. Если treadwear равен 400, то значит, что в условиях испытаний на полигоне такая шина износилась, проехав 192 000 км. 5. Качество сцепления; Traction — это параметр качества сцепления шины на мокром дорожном покрытии. Имеет значения от AA — лучшего уровня, до CC — худшего. 6. сезон и погодные условия для ее эксплуатации. Также обычно указываются погодные условия, в которых допустимо использовать эту шину: M+S — шины для грязи и снега; M+SE — для грязи и снега с шипами; значок снежинки в треугольнике — для суровых зимних условий; M+T — грязь и бездорожье; AGT — всесезонные шины; Water, Rain, Aqua, значок зонтика — шина подходит для мокрой дороги. 1. 4. Монтаж и демонтаж шин. Правильное выполнение процедуры монтажа и демонтажа автомобильных шин на диск колеса, играет огромную роль в обеспечении максимально продолжительного срока службы, как самой шины, так и диска. Все монтажные и демонтажные работы должны проводиться с использованием специального шиномонтажного оборудования, и соответствующих инструментов. Основные правила монтажа и демонтажа шин автомобиля1. На диск можно устанавливать только чистые, сухие, исправные шины соответствующего типа и размера. 2. Если до установки на диск шина или камера хранилась при температуре ниже нуля, то непосредственно перед установкой шину или камеру нужно не менее трех часов выдержать при комнатной температуре. 3. Перед монтажом шину нужно внимательно осмотреть снаружи и внутри на предмет повреждений и дефектов, наличия посторонних предметов и т.п. При осмотре лучше всего пользоваться специальным борт-расширителем. 4. Перед тем как демонтировать шину с диска, из неё необходимо полностью выпустить воздух. 5. Для облегчения процесса монтажа шины, и для предупреждения её повреждения во время этого процесса, перед монтажом борт шины, а также посадочное место обода, нужно смазать специальной смазкой. Применять для этих целей консистентные смазки типа солидола, содержащие нефтепродукты, нельзя, так как они разрушают резину. 6. Камеру перед установкой необходимо присыпать тальком, кроме того, камеру нужно предварительно проверить на герметичность в резервуаре с водой. 7. Обод диска должен быть очищен от грязи и ржавчины, а также покрашен. Если на ободе обнаружены такие дефекты, как деформация, наличие острых кромок, заусенцы, чрезмерная разработка крепежных отверстий, то такой диск не допускается к монтажу. Также рекомендуется проверить осевое и торцевое биение диска. 8. На шине имеется специальная балансировочная метка, обозначающее самое легкое место шины. При монтаже данную метку необходимо совмещать с вентилем. 9. После каждого монтажа шины, необходимо производить балансировку колеса. Балансировка производится на специальном оборудовании. Наиболее качественную балансировку можно провести на балансировочных станках, где колесо крепится не с помощью конуса через центральное осевое отверстие диска, а с помощью специального фланца – переходника, через крепежные отверстия, то есть так же, как и на самом автомобиле. 10. Если шина устанавливается на разборной обод с болтовыми соединениями, то перед её накачиванием нужно убедиться, что все болтовые соединения затянуты одинаково. Если отсутствует хотя бы одна гайка в соединении, то такой обод не допускается к эксплуатации. 11. При монтаже и демонтаже шин нельзя применять кувалды и другие подобные предметы, во избежание деформации диска и повреждения шины. 12. Нельзя вместо золотников применять различные самодельные заглушки. Прежде чем разбирать технологию монтажа и демонтажа, рассмотрим оборудование, на котором будут производиться эти работы. Пока так Сборку шины производят в следующем порядке: 1. Положить диск отверстием для вентиля камеры вверх. 2. Припудрить покрышку (внутри) и камеру тонким слоем талька по всей поверхности, излишек талька удалить. 3. Для облегчения сборки смазать борт покрышки мыльным раствором. 4. Положить покрышку на колесо так, чтобы серийный номер был сверху. С помощью монтажных лопаток установить внутренний борт покрышки на диск колеса и ввести его в углубление диска. 5. Ввести вентиль камеры в отверстие диска и аккуратно заправить камеру в покрышку. 6. Подкачать камеру настолько, чтобы она расправилась и заняла правильное положение на диске, а затем выпустить воздух. 7. Убедившись, что нижний борт покрышки находится в углублении диска, надеть с помощью монтажных лопаток наружный борт покрышки на диск. Начинать заправку наружного борта покрышки со стороны, противоположной вентилю, и продолжайте в обе стороны, приближаясь к нему. При этом следить за правильностью положения вентиля в отверстии диска, не допуская его перекоса. 7. По мере надевания борта заправленную часть покрышки сдвигайте в углубление диска. 8. Накачать камеру до нормального давления, затем полностью спустить из нее воздух и вторично накачать для обеспечения правильного (без складок) положения камеры в покрышке. |