Курсовой проект четырехосной цистерны для нефтепродуктов аналог мод. 1
 Скачать 1.51 Mb.
|
Описание конструкции цистерны
 Рисунок 6 – Цистерна 15-150 Котел включает цилиндрическую обечайку, сваренную из продольных листов (верхние толщиной 9 мм. нижние 11 мм) и два днища эллиптической формы (11 мм). Рядом с люком установлен предохранительно-впускной клапан, отрегулированный на избыточное давление 0,15 МПа и вакуум 0,01—0,03 МПа. Котел оборудован сливным прибором, расположенным в середине котла. В зимнее время он может обогреваться паром. Для обеспечения полного слива продукта нижний лист котла имеет уклон 25—30 мм к сливному прибору. Сливной прибор допускает также нижний налив продукта при помощи насоса. Для удобства обслуживания цистерны имеют двустороннюю наружную лестницу с площадками около люка. Она имеет откидную ступеньку, установленную на котле, которая в нерабочем положении (при движении цистерны) находится в откинутом состоянии для обеспечения вписывания цистерны в габарит подвижного состава 02-ВМ. Внутренняя лестница служит для спуска вовнутрь котла через люк.
Рама цистерны состоит из: хребтовой, двух шкворневых, двух поперечных и двух концевых балок. Рама цистерны усилена за счет введения поперечных балок из швеллеров № 16 (рисунок 9).  1–концевая балка; 2–шкворневая балка; 3–боковая балка; 4–промежуточная балка; 5–хребтовая балка; Рисунок 9 – Рама цистерны  Рисунок 8 – Сечение поперечной балки Швеллера боковых продольных балок на длине 500мм от концевых балок закрыты с внешней стороны листами, образуя замкнутую коробку. Концевые балки рамы усилены. Они выполнены из листов толщиной 8 мм и имеют посадочные места под буферные стаканы, которые рассчитаны на нагрузку 40 тс. Зоны буферных стаканов подкреплены ребрами и накладками. Хребтовая балка выполнена из усиленного зетового профиля 31У ГОСТ 5267.3. Шкворневые балки замкнутого коробчатого сечения пере менной высоты по длине. Кронштейны для запасного резервуара тормоза, для воздухораспределителя и тормозного цилин дра выполнены из стандартных горячекатаных профилей (уголков, швеллеров).  Рисунок 10 – Сечение шкворневой балки  Рисунок 11 – Сечение боковой балки  Рисунок 12 – Сечение хребтовой балки Упоры автосцепки к раме приклепываются и допускают постановку поглощающих аппаратов типа Ш-6-ТО-4, ПМК-110А по ГОСТ 22253 или 73ZW с эластомерными материалами. Пятники рамы типовые диаметром 300мм, скользуны приклепаны на расстоянии 762мм от продольной оси рамы.
У цистерн рамной конструкции для предотвращения смещения котла из-за продольных усилий он крепится к раме в средней части специальными болтами 6, запрессованными в лапы рамы и лапы котла 5 (рисунок 10).  Рисунок 10 – Крепление котла в средней части рамы Крепление концевых частей котла, лежащих на деревянных брусках 3, прикрепленных к желобам опор шкворневых балок рамы, осуществляется двумя хомутами с тарельчатыми пружинами и стяжными болтами (рисунок 11).   1–стяжной хомут; 2–вертикальные листы; 3–тарельчатые пружины; 4–гайка; 5–диафрагма; 6–швеллер. Рисунок 11 – Опоры под лежни 4.4 Внутреннее и наружное оборудование вагонаВ верхней части котла расположен люк-лаз, герметично закрываемый ригельной крышкой. Так же присутствует предохранительно - впускной клапан. Налив продукта – верхний, слив – нижний. В горловине люка размещены привод основного затвора сливного прибора и указатель предельного уровня наполнения котла. Цистерна оборудована автоматическим и ручным стояночным тормозом. Для удобства обслуживания на цистерне имеется две наружные лестницы с площадками возле люка.
Под вагон мод. 11-150 в настоящее время подкатывают двухосные тележки модели 18-100М (рисунок 12).  1 – колесная пара; 2 – боковая рама; 3 – клиновой гаситель колебаний; 4 – букса; 5 – шкворень; 6 – надрессорная балка; 7 – рессорный комплект; 8 – рычажная передача тормоза; 9 – вертикальный скольун. Рисунок 12 – Тележка 18-100М Таблица 2 – Основне технические характеристики тележки модели 18-100М
Тележка рассчитана на конструкционную скорость движения 120 км/ч, состоит из двух колесных пар с четырьмя буксовыми узлами, двух литых боковых рам, надрессорной балки, двух комплектов центрального подвешивания.  Рессорный комплект тележки модели 18-100: а - общий вид; б, в, г — схемы установки семи, шести и пяти двухрядных пружин соответственно
Автосцепное оборудование вагона состоит из автосцепки, тягового хомута, поглощающего аппарата, упорных угольников, упорной плиты, розетки с центрирующим механизмом и других деталей. Центрирующий механизм розетки имеет маятниковое устройство, состоящее из балочки и двух подвесок. Служит оно для возвращения автосцепки в центральное положение при ее поперечных смещениях, чем облегчается сцепление вагонов. Автосцепка. Она служит для автоматического соединения вагонов и передачи тягового усилия прицепному вагону. Вагоны оборудуются автосцепкой С.А-3 (советская автосцепка, третий вариант), допускающей взаимное вертикальное перемещение в пути следования и сцепление при разнице в высоте вагонов над головками рельсов до 100 мм. Вагон модели 15-150, оборудован автоматической сцепкой СА-3 не жесткого типа (советская автосцепка, третий вариант), утвержденной в 1934 г. в качестве типовой (рисунок 13).  1- большой зуб; 2 - замкодержатель; 3 - замок; 4 - малый зуб; 5 - упор; 6- отверстие для клина. Рисунок 13 –Автосцепка СА-3 Основная часть подвижного состава российских железных дорог оснащена пружинно – фрикционными поглощающими аппаратами шестигранного типа.  1 - штампованный нажимной конус; 2 – гайка; 3 – корпус; 4 – фрикционный клин; 5 – наружная пружина; 6 – внутренняя пружина; 7 – стяжной болт. Рисунок 14 - Поглощающий аппарат Ш-2-В Детали аппарата изготавливают из стали марок: пружины – 60С2ХФА (ГОСТ 14959—79); корпус – ЗОГСЛ-Б, или 32Х06Л-У; болт с гайкой – сталь Ст. Зсп5 (ГОСТ 380 – 71). Таблица 3 – Технические данные поглощающего аппарата Ш–2–В
| ||||||||||||||||||||||||||||||||