МУ к КП ЭСиП. Курсовой проект по дисциплине Электрооборудования электрических станции и подстанций
 Скачать 0.68 Mb.
|
|
Выбор изоляторов. Опорные изоляторы выбираются по условию: Uуст ≤Uном ;Fрасч ≤ Fдоп Допустимая нагрузка на головку изолятора: Fдоп=0,6 Fразр , где Fразр – разрушающая нагрузка на изгиб. Выбранный изолятор проходит по условию механической прочности. Принимаем изолятор ИП – 10/3150 – 4250У2. Выбираем сборных шин 500 кВ При данном напряжении выбираем гибкие шины, выполненные проводами марки АС.  кА (1.31) кА , мм2 (1.32)где Jэ=1.3 А/мм2 по таблице 7.2 [1.с. 396]  мм2Выбираем провод марки АС-150/34. qэ = 120,8 мм2 < qдоп =150 мм2 Проверки на схлестывание проводов не производим. Проверка на термическое действие тока К.З. не производится, так как шины выполнены голыми проводами на открытом воздухе. Согласно ПУЭ наименьшее допустимое сечение провода по условию короны при напряжении 500кВ должно быть не менее 300 мм2 . По [1] табл. П3.3 выбираем провод 3АС–300/66: Iдоп=610 А; q=300 мм2; d=24,5 мм. Принимаем, что фазы расположены горизонтально, с расстоянием между ними – 400 см Проверка на схлестывание не производится, так как по [6.с.127] Iпо =1,79 кА<20 кА Проверка на термическое действие тока КЗ не производится, так как шины выполнены голыми проводами на открытом воздухе. Iдоп=680 А > IМАХ=202 А Проверку на термическую стойкость не производим, так как пучек гибких неизолированных проводов имеет большую поверхность охлаждения. Проверку на электродинамическое действие тока КЗ не производим, так как I(3)ПО<20 кА. Выбираем сборные шины на 220 кВ Определим Imax и Iнорм  кА кАВыбираем провод АС - 240: Iдоп=610 А; q=240 мм2; d=21,6 мм. 1.9 Выбор сборных шин и трансформаторов напряжения В закрытых распределительных устройствах ошиновка и сборные шины выполняются жесткими алюминиевыми шинами. Согласно ПУЭ проверка сборных шин по экономической плотности не выполняется. Определим токи продолжительных режимов Iнорм= Iном,т = Sномт /2  Uном = 135/2  10 = 3900А (1.33)Imax=1,35 Iном,т=1,35 3900/2=2633 AМаксимальный ток делим на 2, т.к. трансформатор с расщепленной обмоткой. где 1,35 – коэффициент перегрузки трансформатора. Выбираем двухполосную шину марки А 120х 8 Iмах = 2633 А < Iдоп = 2650 А Выбираем сечение алюминиевых шин по допустимому току, так как шинный мост, соединяющий трансформатор с КРУ, небольшой длины и находится в пределах подстанции. [Согласно ПУЭ шины в пределах РУ по экономической плотности тока не выбираются]. Принимаем 2-х полосные шины 2(120х8) см2; Iдоп= 2650 А при расположении шин на ребро, при расположении плашмя надо уменьшить допустимый ток на 5%, т.к. h=80 мм2.. Iдоп= 2650 0,95 =2517,5 А, что больше 2511 А.Проверяем шины на термическую стойкость Проверяем сборные шины на термическую устойчивость по условию   (1.34) (1.35)где qв- сечение выбранной шины, мм2; qmin- наименьшее допустимое сечение шин, мм2; h- высота шины, мм; b- ширина шины, мм; tф= 1с, фиктивное время; с- коэффициент для алюминиевых шин     Проверяем сборные шины на динамическую устойчивость по условию   Сила, действующая на длине пролета l=120 см, при а =35 см определяем по формуле  (1.36) Наибольший изгибающий момент при числе пролетов больше двух определяем по формуле  (1.37) Момент сопротивления сечения шины относительно главной оси инерции равен  (1.38)   (1.39) Выбранные шины, по динамической устойчивости не проходят Таким образом, устанавливаем шины плашмя.    При установке шин плашмя соблюдается условие по механической прочности. Таким образом, выбранные двухполосные алюминиевые шины А 120х8 удовлетворяют условиям термической и динамической прочности. Измерительные трансформаторы напряжения предназначены для уменьшения первичных токов и напряжений до значений, наиболее удобных для подключения измерительных приборов, реле защиты, устройств автоматики. Класс точности должен соответствовать его назначению. Трансформаторы тока класса точности 0,5 применяют для присоединения расчетных счетчиков, класса 1- для присоединения приборов технического учета, класса 3 или 10 – для присоединения релейной защиты [1.с.305]. Таблица 1.16- Расчет вторичной нагрузки
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||