Изыск. Курсовой проект по дисциплине Изыскания и проектирование дорог по теме Проектирование участка промышленнойжелезной дороги

Название	Курсовой проект по дисциплине Изыскания и проектирование дорог по теме Проектирование участка промышленнойжелезной дороги
Дата	09.06.2018
Размер	1.16 Mb.
Формат файла
Имя файла	Изыск.docx
Тип	Курсовой проект #46498

$c:\users\lenovo\desktop\yrqopuvsrc0.jpg$

Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования
«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

КАФЕДРА ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ

Курсовой проект
по дисциплине: «Изыскания и проектирование дорог»

по теме: «Проектирование участка промышленнойжелезной дороги»

Выполнил: студент группы МТА-14

Калибеков А.К.

Проверил: ст.преп. каф ТиЛ

Рокачевская Е.В.

Новокузнецк

2017

Содержание.

Введение

Дорога-это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (моста)

Дорога включает в себя: проезжую часть, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы.

Железные дороги проектируются, строятся и эксплуатируются как комплексные обслуживаемые природно-технические системы.

Одновременно создается инфраструктура и эксплуатационная баз для обеспечения функциональной надежности всей транспортной системы.

В обязательную инфраструктуру железной дороги входят: станции и узлы, устройства и сооружения путевого, пассажирского, грузового, локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и сети водоснабжения, канализации, теплоснабжения, электроснабжения тяги поездов, сооружения и устройства электрификации, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и автоматизированного управления железнодорожным транспортом; служебно-технические, жилые и общественные здания поселков на линейных и узловых раздельных пунктах, специальные сооружения и устройства обеспечения противопожарных требований и работы дороги в чрезвычайных ситуациях.

Построение плана трассы

Определение азимута и румба направления.

Азимут – это угол по часовой стрелке от меридиана до направления трассы.

Румб – это минимальный угол между меридианом и направлением трассы.

По результатам измерения по заданному направлению транспортных связей получили азимут направления А_аб=40

, азимут направления А_бв=296

, азимут направления А_вг=73

. Румбы рассчтываются в соответствии со схемой привязки углов к декартовой системе координат по формулам:

Если А=0-90

, то Р=СВ<А₁; если А=90-180

, то Р=ЮВ<(180-А₂); если А=180-270

, то Р=ЮЗ<(А₃-180

); если А=170-360

, то Р=СЗ<(360-А₄).

Тогда:

Раб=СВ<40

;

Рбв=СЗ<64

;

Рвг=СВ<73

;

По результатам измерения по заданному направлению транспортных связей получили угол поворота направления:

L_бв=104

;

L_вг=137

;

Проверка увязки азимутов и румбов проводится по формуле:

А_бв= А_аб+L_бв ; (1)

А_вг= А_бв-L_вг; (2)

Тогда:

А_бв = 40

-104

= --64

;

А_вг = --64

+137

= 73

Трассирование

Трассирование – это уточнение направления трассы по шагу циркуля

Цель трассирования – проложить трассу с минимальными объемами земляных работ с учётом заданных условий

Правило трассирования – это проложение линии трассы при помощи шага циркуля с целью минимизации объема земляных дорог при строительстве дороги и наилучшие вписывание в рельеф местности.

Шаг циркуля:

(3)

где h_гор – сечение горизонтали;

i_max– уклон проецируемой дороги по категории.

Тогда:

м.

Расчет кривых плана трассы
1. Расчет горизонтальных круговых кривых.

Расчет параметров круговой кривой проводим по формулам:

(4)

гдеT – тангенс горизонтальной прямой, м.

R_гор-радиус горизонтальной кривой, м.;

α –угол поворота

(5)

где Б – Биссектриса горизонтальной прямой, м.

(6)

где К– длина круговой кривой, м.

(7)

где Д – домер, м.

Тогда для кривой №1 получаем:

м.

м.

Тогда для кривой №2 получаем:

м.

Расчет переходных круговых кривых

Расчет добавок к тангенсу и биссектрисе круговой кривой от введения переходной кривой l считаем по формулам:

(8)

гдеl – переходная кривая, м;

p – переходная круговая кривая, м.

(9)

где m – половина длины переходной кривой,м.

Тогда:

м.

Расчет суммарных круговых кривых.

Расчет параметров добавок к кривой проводим по формулам:

(10)

где Т_р – добавка к тангенсу, м.

(11)

ГдеБ_р–добавка к биссектрисе, м.

Тогда для кривой №1 получаем:

м;

м.

Тогда для кривой №2 получаем:

м;

(12)

где

- tgсуммарной кривой, м.

(13)

где

– биссектриса от переходной кривой, м.

(14)

где

– длина суммарной кривой;

(15)

где

– суммарный домер;

Тогда для кривой №1 получаем:

м.

м.

Тогда для кривой №2 получаем:

м.

м.

Проверка:

7,2см×250 ≥

1800 ≥ 2683,63

Расчет корректировки кривых

A=24(tg(α₁/2) + tg(α₂/2))

В=24(l+100-l_пр₂)

C=l²(tg(α₁/2) + tg(α₂/2))

A=24(tg(104/2) + tg(137/2))=91,646

B=24(100 - 1800)= -40800

C= 100²(tg(104/2) + tg(137/2))=38185,89

431,995 м.

Полученную величину округляем в меньшую сторону до существующего значения. R_гор=400 м.

Расчет кривых плана трассы

Тогда для кривой №1 получаем:

м.

м.

Тогда для кривой №2 получаем:

м.

Расчет переходных круговых кривых

Расчет добавок к тангенсу и биссектрисе круговой кривой от введения переходной кривой l считаем по формулам:

(8)

гдеl – переходная кривая, м;

p – переходная круговая кривая, м.

(9)

где m – половина длины переходной кривой,м.

Тогда:

м.

Расчет суммарных круговых кривых.

Расчет параметров добавок к кривой проводим по формулам:

(10)

где Т_р – добавка к тангенсу, м.

(11)

Где Б_р–добавка к биссектрисе, м.

Тогда для кривой №1 получаем:

м;

м.

Тогда для кривой №2 получаем:

м;

(12)

где

- tgсуммарной кривой, м.

(13)

где

– биссектриса от переходной кривой, м.

(14)

где

– длина суммарной кривой;

(15)

где

– суммарный домер;

Тогда для кривой №1 получаем:

м.

м.

Тогда для кривой №2 получаем:

м.

м.

Проверка:

7,2см×250 ≥

1800 ≥ 1631,411

Расчет пикетажных значений

Расчет вершин углов проводим по формулам:

ПКВУ₁=l₁

M (16)

гдеПКВУ₁ – пикет вершины угла, м.;

M – масштаб карты, М=250 м;

l₁– длина первого участка.

ПКВУ₂ = (l₁+l₂)

M- Д₁(17)

где ПКВУ₂– пикет вершины угла, м.

Тогда:

ПКВУ₁= 6,3

250 = 1575 м.

ПКВУ₂ =(6,3+7,2)

250–

=3074,446 м.

Расчет длины трассы производим по формуле:

L_тр=(

l_n)

M-(

Д_n) (18)

где Lтр – длина трассы, м.

Тогда длина трассы равна:

L_тр = (6,3+7,2+7,6)

250 – (

м) = 3894,676 м.

Расчет пикетов производится по формулам:

(19)

(20)

(21)

(22)

где

– пикет начала кривой, м.

где

– пикет конца кривой, м.

Тогда для кривой №1 получаем:

= 1575-

=1011,693 м.

= 1011,693 +

=1837,753 м.

1575+

=1837,753 м.

м.

Тогда для кривой №2 получаем:

= 3074,446 -

=2006,342 м.

=2006,342 +

=3062,782 м.

3074,446 +

=3062,782 м.

м.

Расчет пикетов начала и конца закругления производится по формулам:

(23)

где

–пикет начала закругления,м.

(24)

где

– пикет конца закругления, м.

Тогда для кривой №1 получаем:

= 1011,693 +100=1111,693 м.

= 1837,753 -100=1737,753 м.

Тогда для кривой №2 получаем:

= 2006,342 +100=2106,342 м.

м.

Расчет длин прямых участков производится по формулам:

(25)

где

– длина первого прямого участка, м.

(26)

где

– длина промежуточного прямого участка, м.

(27)

где

– длина последнего прямого участка, м.

Тогда длины прямых участков равны:

м.

2006,342 - 1837,753 =168,589 м.

3894,676 -

=831,894 м.

Выбор искусственных сооружений на плане трасс

Под искусственными сооружениями принимаются водопропускные, водоотводные и сооружения для технических нужд, которые проходят под верхним строением пути. Все водопропускные сооружения строятся только в насыпи.

К водопропускным сооружениям относятся:

Круглые бетонные трубы;

Прямоугольные железобетонные трубы;

Малые, средние и большие мосты.

Технические сооружения: различные виадуки, тоннели, скотопрогоны.

Водоотводные сооружения: водоотводные канавы с трапецеидальным сечением.

Круглые бетонные трубы ставят на переменных водотоках (место, где образуется сток воды, в результате выпадения осадков или таяния снега).

Прямоугольные железобетонные трубы ставят на постоянных водотоках.

Круглые бетонные трубы также могут ставить конструктивно в зависимости от дорожно-климатической зоны и типу местности по условию увлажнения.

Дорожно-климатическая зона – зона, объединяющая климатические зоны и где существуют специальные нормы проектирования. Всего выделено 5 зон в России и в СНГ:

I зона объединяет Тундру и Полутундру, где преобладает вечная мерзлота;

II зона – леса повышенной влажности;

III – зона умеренной влажности;

IV – степи, полустепи;

V – пустыни, полупустыни.

Увлажнение местности, 3 типа:

Грунтовые воды не влияют на прочность земляного полотна и выпавшие осадки;

Выпавшие осадки влияют на прочность земляного полотна, грунтовые воды не влияют;

Осадки и грунтовые воды влияют на прочность земляного полотна.

ИССО нельзя строить на начале и конце горизонтальных кривых.

Построение продольного профиля

Проектирование красной линии может быть по секущей и по обертывающей.

По секущей проектируются дороги I,II,IIIкатегории; по обертывающей IV,V.

Методика построения красной линии:

Проводится вариант красной линии с учетом всех вышеперечисленных правил.

Рассчитать величину уклона участка красной линии:

(40)

где

-разница между отметками, м;

l-расстояние между отметками, м.

На этом же участке рассчитать отметки красной линии на каждом пикете и на каждой черной линии.

Рассчитать рабочую отметку (разница между красной и черной линиями) и рассчитать для тех точек, где красная и черная линии.

При расчете рабочих отметок необходимо смотреть разницу по построению.

Контрольные точки длина трассы и рабочие отметки.

Расчет отметок и уклонов красной линией произведен в приложении Б.

Заключение

Запроектирована трасса длиной 3894,676 метра, рассчитаны горизонтальные кривые радиусом 400 метров. Длина прямых участков составляет: первый участок

метров, второй участок 168,589 метров, третий участок 831,894 метров. Длина криволинейных участков составляет первый участок

метров, второй участок

метров. Максимальный продольный уклон красной линии равен 30‰. Максимальная высота насыпи равна 9 метров, максимальная глубина выемки равна 13 метров. Суммарная длина выемок составляет 2064,676 метров, суммарная длина насыпей составляет 1830 метров.

$c:\users\lenovo\desktop\рокизыск\ifknxwok6yg.jpg$