Курсач. курсач. Курсовой проект по дисциплине Технология и организация перегрузочных процессов Выполнили студенты группы ттп31
 Скачать 3.4 Mb.
|
|
Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волжская государственная академия водного транспорта Кафедра логистики и маркетинга Курсовой проект по дисциплине «Технология и организация перегрузочных процессов» Выполнили: студенты группы ТТП-31 Волков Д.С Проверил: Нюркин Нижний Новгород 2022г. Исходные данные Наименование порта или транспортного терминала: ОАО «Южный речной порт». Род перерабатываемого груза: ПГС Грузооборот, тыс. т. отправление прибытие -150,0 Коэффициент неравномерности грузооборота -1,1 Количество груза в %, поступающее в смешанном железндорожно-водном сообщении-60,0 Профиль берега: вертикальный Отметка уровней воды: меженный (МУВ)-115,0 м; высший весенний (ВВУВ)-118,3 м; нормальный подпорный (НПУ)-; навигационная сработка водохранилища (НАСВ)-. Транспортные средства а) суда-в соответствии с родом груза и районом плавания; б)вагоны и автомобили – в соответствии с родом груза. Продолжительность навигационного периода-205 сут. Продолжительность работы транспортного терминала -. Работа порта (или транспортного терминала) круглосуточная. Содержание Введение 1. Инфраструктура порта и анализ исходных данных……………… 1.1. Краткая характеристика причала порта и описание места расположения……………………………………………………………… 1.2. Основные физико-химические и транспортно-перегрузочные. свойства груза. Условия перевозки, перегрузки и хранения груза. 1.3. Анализ грузооборота и переработки груза по вариантам грузовых работ…………………………………………………………… 1.4. Выбор транспортных средств и их характеристика………… 2.Разработка схемы механизации, технологии и организации перегрузочного процесса…………………………………………………. 2.1. Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза………………………………………. 2.2. Обоснование, выбор и эскизная разработка схемы механизации перегрузки заданного рода груза (разработка перегрузочного комплекса)……………………………………………… 2.3. Обоснование типа складов и расчет их основных параметров. 2.4. Разработка технологии перегрузочного процесса по установленным технологическим схемам и операциям перегрузочного процесса………………………………………………… 2.5. Организация перегрузочного процесса и расчет норм технологического процесса перегрузки груза……………………….. 2.6. Расчет пропускной способности причала порта или транспортного терминала………………………………………………… 3. Расчет технико-экономических показателей перегрузочного комплекса…………………………………………………………………... 3.1. Разработка технологической карты производства перегрузочных работ …………………………………………………………………....... Технологическая карта……………………………………………...…... Заключение ……………………………………………………………..... Список литературы…………………………………………………….... Введение Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных потоков. Они должны выполнять три основные функции: Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения. Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта. Облегчить процессы трансформации материальных потоков. Основные характеристики терминалов: наличие складских и перегрузочных площадей, виды и количество подъемно-транспортного оборудования и др., а также выбор месторасположения терминалов определяются на основе технико-экономических исследований состояния и перспектив развития грузопотоков. Терминал представляет собой пункт, где кончается одна транспортная сеть и начинается другая. По величине терминалы различаются: от различных мелких до крупных комплексов главных портов. Речным портом называется прибрежный пункт в установленных границах, связанный с транспортными магистралями: железнодорожными, автомобильными. Он оборудован причальными устройствами, специальными инженерными сооружениями, подъёмно-транспортными, береговыми сооружениями и техническими средствами, необходимыми для грузовых работ, хранения и перевалки грузов, комплексного обслуживания флота. Основной деятельностью порта является обработка и обслуживание судов, выполнение перегрузочных работ. Перегрузочные работы в портах являются наиболее трудоёмкими и тяжелыми. В процессы по погрузке и разгрузке судна входят множество разнообразных операций, связанных с захватом, укладкой, взвешиванием и перемещением груза в трюме, из трюма на берег, с берега на склад, в вагон и т.п. В процессе грузовой обработки судна одновременно участвуют различные перегрузочные средства и значительное количество специально обученных людей. Успешное выполнение перегрузочных работ возможно лишь при чёткой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций и использования технических средств и рабочей силы. Речные порты имеют важное значение в хозяйственной жизни страны, так как они являются связующим звеном между различными звеньями транспортных цепей. И, безусловно, важную роль здесь играют перегрузочные работы, которые необходимо выполнять быстро, слаженно и безопасно для общества и природной среды. 1. Инфраструктура порта и анализ исходных данных. 1.1. Краткая характеристика причала порта и описание места расположения. Открытое акционерное общество «Южный речной порт» является крупным транспортным предприятием, имеющим успешный опыт во всех сферах работ, осуществляемых на внутренних речных путях Российской Федерации – перевозки, погрузо-разгрузочные работы, обслуживание транспортных нужд промышленности, строительства и торговли.  «Южный речной порт» способен принимать грузы, следующие как прямым, так и смешанным железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Характеристики порта: Причальная стенка протяженностью 2178 м, 17 причалов, в том числе 1 для тяжеловесных грузов, 28 портальных кранов грузоподъемностью 5-40 тонн, железнодорожные пути длиной 4 км, Количество судов и барж – 9  Водные пути в районе деятельности порта и на подходах к причалам пересечены мостами, судоходные пролеты которых по высоте и ширине равны 30 м и 8,6 м соответственно. Эксплуатационная деятельность порта осуществляется на Москва-реке на отрезке от Устьинского моста до пристани «Бронницы» протяженностью 95 км. Участок реки, обслуживаемый портом, включает гидротехнические сооружения и мосты, имеющие ограничения по высоте и ширине судоходных пролетов. Сток воды зарегулирован, поэтому работа в порту производится при постоянных горизонтах в течение всех навигации. Продолжительность навигации для транзитного флота составляет 200-205 суток с 25 апреля до 10-15 ноября. Услуги: 1. складские услуги; 2. мультимодальный контейнерный терминал; 4. погрузо-разгрузочные работы. Складские услуги. Для осуществления обработки и хранения грузов Южный речной порт использует несколько типов складских помещений: четыре двухэтажных холодных капитальных склада, оборудованных грузовыми лифтами. Площадь этажа – 3000 кв.м. Склады оборудованы пандусом, вдоль складов проходит железнодорожная ветка; один одноэтажный холодный капитальный склад, поделенный на боксы по 300 кв.м. и 700 кв.м; теплые капитальные склады, боксы, площадью от 50 кв.м. до 800 кв. м; девятнадцать ангаров, представляющие собой арочные сборно-разборные металлоконструкции. Площадь ангаров – от 350 кв.м. до 750 кв. м; открытые оборудованные бетонированные площадки для хранения грузов, не боящихся атмосферных осадков. Площадь от 100 кв.м. до 10000 кв. м. Общая площадь складских помещений — 87 000 квадратных метров. Для работы в складских помещениях Южный речной порт имеет в распоряжении современное погрузо-разгрузочное оборудование, необходимое для обработки грузов в любой упаковке, весом от 0,5 до 7т.  Мультимодальный контейнерный терминал. Комплексное терминальное обслуживание контейнеров, включая: Возможность работать как с отдельными ж/д платформами, так и контейнерными блок-поездами; Возможность работать с судами река-море и речными судами; Развоз контейнеров заказчиками по железной дороге и автомобильным транспортом; Информационный контроль движения контейнеров; Ремонт контейнеров; Комплектация и разгрузка контейнеров; Депо для порожних контейнеров.  Погрузо-разгрузочные работы. Разгрузка-погрузка судов, полувагонов и железнодорожных платформ осуществляется портальными кранами следующих типов: «Альбатрос», грузоподъемностью 10 тонн «Чайка», грузоподъемностью 10 тонн «Ганц», грузоподъемностью 6 тонн, 16-27 тонн «Кондор», грузоподъемностью 32-40 тонн Разгрузка-погрузка вагонов и автомашин осуществляется вилочными погрузчиками и погрузчиками, оборудованными захватами для ролевой бумаги, грузоподъемностью от 1,5 тонн до 7 тонн. Погрузка нерудно-строительных сыпучих грузов производится фронтальными погрузчиками «HITACHI» Выгрузка грузов производится как в складские помещения для дальнейшего хранения, так и на другой вид транспорта: - судно-склад, судно-вагон, судно-автотранспорт, вагон-склад, вагон-автотранспорт, склад-судно, склад-вагон, склад-автотранспорт. Специализированный причал для тяжеловесных грузов. В 2001 году один из причалов порта был реконструирован, укреплен и переоборудован, что дало возможность устанавливать мобильные краны и обрабатывать грузы, весом до 400 тонн. Так как доставка крупногабаритных, тяжеловесных грузов в Москву ограничена габаритами и нагрузкой на мосты, шириной улиц и перекрестков и транспортной ситуацией в городе, перевозка таких грузов речным транспортом, порой, является единственно возможной.  Флот. Буксиры (толкачи).
Суда несамоходные.
1.2. Основные физико-химические и транспортно-перегрузочные свойства груза. Условия перевозки, перегрузки и хранения груза. Грузовой контейнер – элемент транспортного оборудования, который обладает: А) постоянной технической характеристикой и прочностью Б) специальной конструкцией В) приспособлениями для быстроты погрузки, разгрузки и перегрузки Г) внутренним объемном 1 куб. метр и более. Грузовой контейнер одновременно является тарой, местом хранения груза и единицей транспортного оборудования многократного использования. Типы контейнеров различаются по размерам, грузоподъемности, видам перевозимых в них грузов. По классификации контейнеры делятся науниверсальные и специализированные. Универсальные контейнеры используют для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В них перевозят продовольственные и промышленные товары, домашние вещи, некоторые виды скоропортящихся и опасных грузов. Перечень этих грузов и условия перевозок предусмотрены соответствующими правилами перевозок. Специализированные контейнеры служат для перевозки и временного хранения грузов ограниченной номенклатуры или отдельных видов - сыпучих, жидких, скоропортящихся или чувствительных к температуре, опасных. Среди универсальных крупнотоннажных контейнеров общего назначения наибольшее распространение получили: — 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight); — 40-футовые стандартные контейнеры (dry freight); — 40-футовые контейнеры Highcube (увеличенной высоты и вместимости). Существуют следующие типы контейнеров специального назначения: Закрытый вентилируемый - аналогичен контейнеру общего применения, но специально предназначен для транспортировки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции. С открытым верхом (Opentop) — сходен во всех отношениях с контейнером общего назначения, за исключением того, что у него вместо жесткой крыши имеется гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный из брезента или пластика и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками. Аналогичные контейнеры выпускают также совсем без крыши. Они могут иметь откидные или съемные верхние торцовые поперечные элементы над торцовыми дверями. Контейнер общего назначения с открывающейся крышей может использоваться для тех же специальных целей, как и открытый сверху контейнер. С открывающимися боковыми стенками (Openside) - боковые стенки выполнены в виде дверей с такими же запорными устройствами, как и в торцовых дверях. Контейнер-платформа (Platform) - выполнен в виде грузовой платформы, не имеющей верхней рамы, но той же длины и ширины, что и основание контейнера данной серии. Он оборудован верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными так же, как и на других контейнерах, таким образом, чтобы для их подъема и закрепления можно было использовать стандартные грузоподъемные приспособления. Существуют контейнеры, выполненные на базе платформы в других вариантах конструкции (Flatrack) - без жестких боковых стенок, способных выдерживать статическое или динамическое усилие, которое может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения; - без торцовых стенок или со складывающимися стенками и др. Основными достоинствами этой тары является то, что груз надежно защищен от атмосферных осадков, а грузовые операции выполнять быстрее и легче, поскольку не мешают стенки контейнера. Рефрижераторный контейнер представляет собой изотермический контейнер, имеющий в качестве хладагента сухой лед или сжиженные газы (с регулируемым или нерегулируемым испарением). Такой контейнер не требует наружного источника энергии или подачи горючего. Рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением или отоплением оснащают холодильной установкой (механический компрессор, абсорбционная установка и т. п.) или обогревательным устройством. Изотермический контейнер - это контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые ограничивают теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешней средой. Термоизолированным называется изотермический контейнер, использующийся без холодильных и (или) отопительных установок. Контейнер-цистерна, или танк-контейнер (Tankcontainer), включает в себя два основных элемента - цистерну (или цистерны) и каркас (рамные элементы). Контейнеры перечисленных выше типов могут быть 20- и 40-футовые. Таблица 1 Виды контейнеров их внешний вид и размеры.
Перегрузка контейнеров требует наличие в портах специального перегрузочного оборудования (ричстакеры), специальных грузозахватных устройств (спередер), а так же специально оснащённого транспорта для перевозки контейнеров. Контейнеры перевозятся: на железной дороге вагонами-платформами, автотранспортом – автоконтейнеровозами или на водном транспорте – специальными судами-контейнеровозами. Хранятся контейнеры на открытых площадках и могут укладываться в несколько ярусов. При складировании контейнеров необходимо выдерживать следующие размеры согласно разметке: Ширину проезда между штабелями контейнеров без въезда (выезда) в ряды - 20 м. То же с въездом (выездом) в ряды штабеля - 25 м. Ширину проезда между рядами контейнеров внутри штабеля - 1,8 м. Расстояние между торцевыми стенками соседних контейнеров - 0,2 м. Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденной в порту схемой и разметкой складской площадки, регламентирующей (в зависимости от условий организации погрузочно-разгрузочных работ и используемых средств механизации) размеры штабелей, величины расстояний между ними и отдельно стоящими контейнерами. Максимальная высота укладки крупнотоннажных контейнеров в штабель устанавливается утвержденной в порту схемой складирования и в соответствии с техническими характеристиками контейнеров, но не более 5 рядов по высоте. С учетом воздействия ветровых нагрузок порожние крупнотоннажные контейнеры должны складироваться на специально отведенных площадках с соблюдением следующих требований: без дополнительных креплений разрешается складирование контейнеров только в два яруса по высоте; при складировании на высоту в три яруса и более контейнеры соединяются крепежными средствами между собой во избежание сдвига и опрокидывания. В данной курсовой работе производим загрузку контейнера транспортными пакетами, сформированными на поддонах 1200*800. Суммарная масса груза принимается равной 12 тоннам. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
