ШАБЛОН К.П. Курсовой проект по дисциплине управление грузовой и коммерческой работой исходные данные
 Скачать 270.5 Kb.
|
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКАЯ ОТКРЫТАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине: УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТОЙ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 1. Среднесуточный грузооборот станции в тоннах (из месячного максимального в году грузооборота) и состав вагонного парка.
 2. Схема грузовой станции. Грузовая станция расположена в узле в 3 км. от сортировочной станции. 3. Масса состава маршрута брутто 2800т. 4. Состав передаточного поезда 25 вагонов. 5. Средства механизации принимаем по каждому роду груза
6. Расписание прибытия и отправления поездов с местными вагонами устанавливаем из условия ритмичной работы станции в течении суток. 7. Средняя продолжительность подачи и расстановка по фронтам одной группы вагонов на грузовой двор, соединение вагонов в группу и ее уборка с груз.дв.–20 мин. Продолжительность подачи маршрута на подъездной путь №1-20 мин., на подъездной путь № 2- 28 мин. Продолжительность уборки маршрута на подъездной путь №1-20 мин., на подъездной путь № 2- 28 мин. 8. Грузовые пункты работают круглосуточно. 9. Режим работы автотранспорта на грузовом дворе с 8 до 24ч. 10. Среднее расстояние перевозок грузов автотранспортом, 10 км. 11. Подъездные пути обслуживаются собственными тепловозами. ВВЕДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ Грузовая станция N находится в ж.д. узле на расстоянии 3 км. от сортировочной станции и соеденена с ней однопутным перегоном, оборудованным автоблокировкой и электрической централизацией стрелочных переводов. Как видно из схемы станция тупикового типа с параллельным расположением парков. ППО парк предназначен для выполнения операций по приему, отправлению поездов, приемосдаточных операций с маршрутами и передаточными поездами. В парке имеется 4 пути. ПС - предназначен для накопления вагонов перед подачей на грузовой двор. В парке имеется 4 пути для накопления. ГД – предназначен для выполнения операций по приему погрузки, выгрузки, выдаче грузов. На ГД перерабатываются грузы повагонной отправки, тяжеловесные, выгрузка крупы в мешках и имеются соответствующие склады, необходимая механизация. На ГД имеются погрузо-выгрузочные пути, автопроезды, весовое хозяйство. Ввиду того что имеются ценные грузы ГД огражден, на входе имеется КПП. Рядом с ГД расположена товарная контора, где производятся операции по оформлению перевозочных документов по прибытию и отправленипю грузов в автоматическом режиме ЭТРАН. К станции примыкает 2 подъездных пути, на которых перерабатываются: лес круглый, каменный уголь на 1 подъездном пути; камень на 2 подъездном пути. Подъездные пути обслуживаются собственными тепловозами, они работают на основе договора на эксплуатацию подъездного пути. На станции имеется вытяжка, на которой производится сортировочная работа по формированию и расформированию составов. На станции работает один маневровый тепловоз ЧМЭ-3. 1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов, прибывших за сутки на станцию под выгрузку, определяем по формуле:  где: Qсут – объем суточной погрузки или выгрузки;  - техническая норма загрузки 4-х и 8-ми осных вагонов с заданным грузом; -доля 4-х и 8-ми осных вагонов.ПРИБЫТИЕ(выгр.) ОТПРАВЛЕНИЕ (погр.) а) Тарно-штучные грузы б) Контейнеры 3т и 5 т в) г) д) е) ж) 1.2. Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов. Таблица 1.1 - Балансовая таблица
1.3 Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций. Средне статическая нагрузка по станции может быть определена по формуле:  ,где:  - количество грузов всех наименований погруженных на станции в течении суток, т; - количество вагонов, загруженных всеми грузами на станции за сутки, ваг.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:  ,где:  - суточная выгрузка на станции, вагонов;- суточная погрузка на станции, вагонов; - количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ На подъездных путях массовые грузы (цемент, ЖБИ, хлопок), предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами. Поэтому суточный вагонопоток подъездных путей организуем в маршруты. 2.1. Определение количества вагонов в составе маршрута Количество вагонов в составе маршрутов по прибытию и по отправлению производим по формуле:  ,где:  - масса состава брутто (т);- техническая норма загрузки 4-х и 8-ми осных вагонов (т);  - масса тары 4-х и 8-ми осных вагонов.2.2 Расчет числа маршрутов за сутки Число маршрутов за сутки определяется по формуле:  где:  - количество вагонов за сутки.В целях лучшего использования тех. средства(складских помещений, погрузо-разгрузочных машин вагонов и т.д.) необходимо обеспечить ритмичную работу грузовых пунктов станции. С этой целью разрабатывается календарный план ритмичной станции. Количество отгружаемых за месяц маршрутов определяем по формуле:   По произведенным расчетам составляем таблицу равномерной погрузки на месяц, как по каждому подъездному пути, так и в целом по станции совмещенный календарный план. На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов составляем календарные планы по каждому подъездному пути. 2.3 Расчет передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам Вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой двор прибывает на станцию передаточными поездами; зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовом дворе и последующего накопления отправляют также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла. Число передаточных поездов определяем по формуле:  где:  - суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающих на грузовой двор за сутки или погруженных и освободившихся после выгрузки на грузовом дворе за сутки; - состав передаточного поезда.Прибытие Отправление Разложение передаточного поезда. Передаточные поезда с вагонами на ГД подлежат расформированию и сортировке по фронтам погрузки. Среднее количество прибывших вагонов на i-грузовой путь (разложение состава передаточного поезда) определяют по формуле:  ,где:  - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на i-м пути грузового двора отдельно по прибытию и отправлению.- общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на ГД отдельно по погрузке и по выгрузке.Выгрузка Погрузка Таблица 1.2 - Разложение составов передаточных поездов
2.4 Определение процента маршрутизации по станции. Процент маршрутизации определяем по формуле:  ,где:  - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.3. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ 3.1 Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на ГД и ПП. Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяют по формуле:  где:  , - суточная выгрузка и погрузка на грузовом дворе, т; - коэффициент, учитывающий долю погрузо-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль-вагон»  ; - продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч; - постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы.  ; , - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки);  - продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч; -техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч. где:  - время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин (прил. 1) - общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т.  ; - количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда); - загрузка вагонаРасчет для тарно-штучных грузов. Механизация - аккумуляторные погрузчики, г.п. до 1,5 т. Расчет для контейнеров массой 3 и 5 тонн.. Механизация – 2х консольный козловой кран г.п. 10 т., пролетом стрелы16 м. Расчет для тяжеловесных грузов. Механизация – 2х консольный козловой кран г.п. 10 т., пролетом стрелы 16 м. Расчет для пиломатериалов. Механизация – 2х консольный козловой кран г.п. 10 т., пролетом стрелы 16 м Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяют по формулам   где:  - суточный грузооборот грузового пункта, т; - если при определении  округление проведено в меньшую сторону и  при округлении в большую сторону;.Расчет для леса кругляка. Механизация – 2х консольный козловой кран г.п. 10 т., пролетом стрелы 16 м Расчет для каменного угля. Механизация – кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша 1,8 т/  Расчет для камня. Механизация – кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша 1,5 т/ 3.3 Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза на станцию и вывоза со станции заданных грузов Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе, определяют по формуле:  где:  - суточный грузооборот, т; - расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км; - средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), принимается для городских условий равной 20 км/ч; - время нахождения автомобиля в наряде, ч/сут (см.п. 12) - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, т (см.табл. 3.1) - коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля); - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда), принимаемый равным:1,0= для грузов 1 класса (лес, картофель, щебень, гравий и др.); 0,8= для грузов 2 класса (тарно-штучные грузы); 0,6= для грузов 3 класса 0,5= для грузов 4 класса 0,4= для грузов 5 класса  - коэффициент выпуска автомобилей (принимается =0,67); - время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч принимается в соответствии с разделом 4 Прейскуранта № 13-01-01 «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом» или по расчету: где:  - производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч; - время нахождения автомобиля на контрольно пропускных пунктах станции и клиентуры.3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути Для улучшения работы подъездных ж.д. путей предприятий и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатывают Единый технологический процесс работы подъездных ж.д. путей и станции примыкания (ЕТП). ЕТП должен обеспечить надежное транспортное обслуживание предприятия при рациональном использовании вагонов ОАО «РЖД» по времени и грузоподъемности. В содержании Единого технологического процесса работы входят: - техническая и эксплуатационная характеристика устройств на подъездном пути и станции примыкания, схемы путей и расположения устройств; - размеры грузовых и вагонных потоков, рассчитанные из фактического и максимального планового потока объема перевозок грузов (на предстоящие 3 года) с выделением основных грузов; - организация маневровой работы и расчет норм на выполнение технических операций; - порядок кооперированного использования технических средств подъездного пути и соответствующих средств станции примыкания; - порядок подачи и уборки груженных и порожних вагонов (определение числа и очередности подач и уборок); - графики технологических перевозок; -суточный план-график работы станции и подъездного пути предприятия; - нормативы на выполнение грузовых операций; - порядок взвешивания и дозировки грузов; - расчет среднего времени нахождения (оборота) вагонов ОАО «РЖД» на подъездном пути; - порядок оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы на станции примыкания и на подъездном пути; - мероприятия по обеспечению работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях. Если к станции примыкает несколько подъездных путей одного предприятия. Составляют комплексный ЕТП. ЕТП разрабатывает комиссия в составе работников дороги и предприятия под руководством главного инженера отделения дороги, а утверждает начальник дороги и руководитель предприятия. В ЕТП предусматривается максимальное совмещение технологических операций по обработке вагоно. Перед составлением ЕТП комиссия проводит целевые анализы работы подъездного пути и станции примыкания с целью выявления «узких» мест в работе и определяет возможность их устранения. Для этого предусматривают необходимое усиление технических средств и повышения условий механизации погрузочно-разгрузочных работ. Основные положения ЕТП конкретизируются в оперативном плане работы подъездного пути и станции примыкания, который должен обеспечивать в конкретной обстановке выполнение планов производства и перевозок, графика движения поездов, плана формирования, равномерную работу подъездного пути и станции в течении суток. Выполнения норм простоя вагонов и других показателей эксплуатационной работы. он составляется на основе предварительной информации о подходе поездов и грузов, графика движения поездов и плана формирования поездов, плана отправительской маршрутизации, суточных и сменных заданий отделения дороги и фактического положения на станции и подъездном пути к началу планируемого периода. Документом, завершающим составление ЕТП, является суточный план-график работы подъездного пути и станции примыкания, на основании которого и определяют время нахождения вагонов на подъездном пути (оборот вагона) и составляют договор на эксплуатацию подъездного пути на основании графика подвода вагонов и контактных графиков внутренних перевозок. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
