КП методичка. Курсовой проект по мдк. 01. 02 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта включает один из вариантов разработки Технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой технологии и организации работ на одном из постов
 Скачать 347.01 Kb.
|
|
Введение Курсовой проект является комплексной самостоятельной работой, благодаря которой систематизируются, углубляются и закрепляются знания, полученными студентами при изучении МДК.01.02. ПМ.01. «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Цель курсового проектирования: углубить и закрепить теоретические знания, полученные студентами при изучении МДК; обеспечить усвоение основ проектирования и расчетов технологических процессов по техническому обслуживанию подвижного состава на автотранспортных предприятиях и автомобилей, принадлежащих гражданам на СТО; обеспечить правильный выбор метода организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретного АТП или СТО в зависимости от исходных данных задания; научить применять полученные знания по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей; научить студентов пользоваться технической и справочной литературой для решения конкретных вопросов в условиях автотранспортных предприятий. Курсовое проектирование дает возможность установить степень усвоения учебного материала, проверить способности студентов к самостоятельной работе, обеспечивает подготовку студентов к выполнению дипломного проекта. При выполнении курсового проекта студент должен правильно обосновать и сформулировать задачи, решаемые в проекте; использовать современные формы и методы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей; уметь выполнять расчеты, пользоваться справочно-нормативными материалами. Курсовой проект по МДК.01.02 "Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» включает один из вариантов разработки: 1. Технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой технологии и организации работ на одном из постов. 2. Технологический расчет постов общей или поэлементной диагностики с разработкой технологии и организации работ по диагностированию группы агрегатов, систем (двигателя, трансмиссии, ходовой части, тормозной системы и т.п.). 3. Технологический расчет комплекса текущего ремонта автомобилей с разработкой технологии и организации работ на одном из постов. 4. Технологический расчет одного из производственных участков (цехов) с разработкой технологии и организации работы на одном из рабочих мест. 1.1. Требования к оформлению курсового проекта Оформление пояснительной записки Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка и чертежи курсового проекта оформляются в соответствии с требованиями ЕСКД. Титульный лист является первым листом пояснительной записки. Его выполняют на листе формата А4 в установленной форме (приложение А). Второй лист : «Задание на курсовой проект». (Приложение А1) Третий лист: «Содержание» включает номера и наименования разделов и подразделов, приложений с указанием номера страниц. Для листа «Содержание» используется основная надпись (штамп) по ГОСТ 2.104-68 (приложение А3, рис. 1). Для последующих листов пояснительной записки используется надпись также по ГОСТ 2.104-68 (приложение А3, рис.2). Если текст содержания не умещается на одной странице, то его допускается перенести на следующий лист. Слово «Содержание» записывают симметрично тексту с прописной буквы. Наименования, включенные в содержание, записывают строчными буквами, кроме первой прописной. (приложение А4) Пояснительная записка выполняется на листах формата А4 с рамкой на одной стороне листа согласно требованиям ГОСТ 2.105-79 (приложение А2, рис.2). Текст записки должен быть выполнен на компьютере шрифтом 14. Объем пояснительной записки должен составлять 20-25 страниц. Во всех основных надписях курсового проекта необходимо проставить шифр. Шифр каждого курсового проекта должен состоять из трех групп цифр. Пример: КП.ПМ.01.МДК.01.02.23.02.03.2300.19.ПЗ, где КП – курсовой проект, ПМ.01.МДК.01.02. шифр курса, 23.02.03 - номер специальности, 2300 – поименный номер студента, 19-год выполнения курсовой работы, ПЗ – для основных надписей пояснительной записки. В графической части ГЧ, (СБ - сборочный чертеж ) - для основной надписи графической части. Текст пояснительной записки разделяется на разделы (части), подразделы, пункты, подпункты, которые нумеруются арабскими цифрами. Наименование разделов, а также подразделов, пунктов и подпунктов записываются строчными буквами, кроме первой строчными буквами. Каждый раздел текста необходимо начинать с нового листа. Переносы слов в заголовках не допускаются. Точку в конце заголовка не ставят. Расстояние (в мм) между текстом и рамкой формата, а также между заголовками разделов и подразделов должно быть не менее указанных ниже на рис. 1.  Рис.1. Расположение текста в рамке формата Иллюстрирующие текст рисунки, схемы, графики и др. именуются рисунками и нумеруются арабскими цифрами последовательно в пределах раздела. Например, рис. 1.2 (второй рисунок первого раздела). Цифровой материал, как правило, оформляется в виде таблиц. Все таблицы должны иметь наименование и быть пронумерованы арабскими цифрами последовательно, но в пределах раздела. В правом верхнем углу таблицы над соответствующим заголовком помещают надпись «Таблица» с указанием номера таблицы. Например: Таблица 1.2 (вторая таблица первого раздела). Условные обозначения в формулах расшифровываются только при первом их написании. При повторном обозначении расшифровка не производится. Листы пояснительной записки нумеруют арабскими цифрами. Нумерация страниц должна быть сквозной. Титульный лист и лист с заданием на проектирование включают в общую нумерацию, но номер не ставят. Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всего текстового документа, обозначенные арабскими цифрами, например: «3 Расчетно-технологическая часть». Содержание, введение, заключение, список использованной литературы не нумеруется. Подразделы должны нумероваться в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номера раздела и подраздела, например: «3.1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта» Список литературы должен содержать весь перечень источников, используемых при проектировании. Сведения об источниках, включенных в список, необходимо давать в соответствии с требованиями ГОСТ 7.1-84. Ниже даны примеры библиографического описания книг, нормативно-технических документов, статей из сборников и журналов. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт, 2004. – 216 с. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. / Под ред. Г.В. Крамаренко. Изд-е 2 перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2009. – 488 с. Дубровский И.А.. Комплексное диагностирование автобусов в условиях АТП малой и средней мощности. – В кн.: Совершенствование технической эксплуатации автомобилей. Сб. науч. тр. МАДИ. – М., 2015. – С. 44-48. Болдин А.П. Как развиваться диагностике. – Автомобильный транспорт. 2010, №1. – С. 32-33. Источники располагаются в следующем порядке: труды авторов, ведомственные и другие материалы. Труды авторов и другие материалы располагаются в той последовательности, которая определяется расположением материала в пояснительной записке или в алфавитном порядке. В ссылках на использованные нормативы необходимо давать первоисточник, а не учебник или учебное пособие, где приведены данные нормативы. Ссылки на литературу указываются в тексте в квадратных скобках в соответствии с порядковым номером списка использованных источников. Сокращения слов при написании записки не допускаются, за исключением случаев сокращения, установленных ГОСТ 7.12-77. Не допускается зачеркивание слов, строчек и цифр в тексте. Оформление графической части проекта Графическая часть курсового проекта состоит из одного, двух чертежей формата А1. Чертежи выполняются карандашом или на плоттере в точном соответствии с ГОСТ 2.107-68. Надписи должны быть сделаны техническим шрифтом (ГОСТ 2.304-81). Каждый лист должен иметь штамп установленного образца с подписями исполнителя, руководителя проекта. Содержание графической части проекта обуславливается темой курсового проекта. 2. Методика выполнения курсового проекта 1. Общая часть. «Введение» В данном разделе необходимо обосновать актуальность выбранной темы. Указать перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта автотранспортных предприятий или СТОА (в зависимости от темы проекта). Указать цель и задачи проектирования, реконструкции, модернизации. (Приложения №4) 1.1Характеристика объекта проектирования и анализ его работы В этом разделе необходимо дать анализ производственной деятельности автотранспортного предприятия или СТОА, объекта проектирования, реконструкции, модернизации на основании материала, собранного при прохождении преддипломной практики. Необходимо дать технико-экономическое обоснование задания на проектирование, реконструкцию, модернизацию в зависимости от темы проекта. При этом материал удобно изложить в такой последовательности. 2.1. Характеристика АТП (в зависимости от тематики планирования): - тип, полное название, место расположения, специализация, ведомственная принадлежность, годовая производственная программа, источники снабжения сырьем, занимаемая площадь, источники тепло-, энерго- и водоснабжения, перспективы развития; - категория условий эксплуатации (КЭУ); - природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав; - количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации; - среднесуточный пробег автомобилей; - режим работы подвижного состава, включая количество рабочих дней в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии. Характеристика СТОА (в зависимости от тематики планирования): - полное название, место расположения, категория, сервисные и технические характеристики, специализация, ведомственная принадлежность, годовая производственная программа, источники снабжения сырьем, занимаемая площадь, источники тепло-, энерго- и водоснабжения, перспективы развития; -организационная структура СТО в зависимости от выбранной специализации по видам выполняемых работ и оказываемых услуг, с учетом конкурентоспособности в данной местности. 2. Расчетно—технологическая часть. 2.1. Выбор исходных данных для проектирования Исходными данными при планировании ТО автомобилей в АТП служат: – списочный состав в АТП по маркам и моделям; – пробег автомобилей с начала эксплуатации; – среднесуточный пробег автомобилей; – показатели, характеризующие условия их эксплуатации. Исходными данными при планировании ТО автомобилей в СТО служат: - количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год - А, авт.; количество автомобилей может быть определено из показателей статистического наличия автомобилей в регионе на 1000 жителей, вероятности обращения за услугами на СТО с учетом возможности самостоятельного обслуживания владельцем и реальной конкуренции в регионе : К13 – коэфф. вероятности обращения – 0,1. - средний годовой пробег автомобиля- Lг, км; - количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль- d, заездов/год (в зависимости от годового пробега и периодичности ТО, установленной заводом) - режим работы СТОА : число дней работы в году- Дрг, дней; - число смен работы - С, смен; - продолжительность смены - Тсм, час.; Режим работы СТО, число и продолжительность смен выбираются разработчиком проекта в зависимости от места расположения СТО (крупный город, небольшой город, поселок и т.д.), сервисного потенциала рынка, удобства предоставления услуг для населения. - удельная трудоемкость ТО и ТР на СТОА- tнi, норм.час. – определяется по данным завода –производителя автомобиля - количество автомобилей, продаваемых через магазин станции, - Ап. (необходимо для учета количества обслуживаний в гарантийный период, предпродажной подготовки) Все исходные данные, выданные преподавателем заполняются в листе «Задание» (см. приложение А), подписываются преподавателем, утверждаются зав.отделением. 2.2. Расчет годовой производственной программы 2.2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта Нормативная периодичность и трудоемкость ТО и ремонта автомобилей определена на основе Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, руководств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей определенных моделей и представлены в приложениях 1; 2 (нормативная периодичность), 3(нормативная трудоемкость). LНТО-1, LНТО-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 ( приложение 1); Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР; (приложение 2); t НЕТО-1, t НТО-1, t НТО-2 – соответственно нормативная трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО ( приложение 3) 2.2.2. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше. С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР. Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации. При планировании работ по ТО и ТР автомобилей следует учитывать, что: 1) нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО; 2) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера – 50%, для зоны холодного климата – 30% и для прочих условий – 20%; 3) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений. Коэффициенты корректирования: К1 – коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации; ( приложение 5); К2- коэффициент корректирования в зависимости от модификации автомобилей; ( приложение 6) К3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно- климатических условий; (приложение 7) К4, К’4 – коэффициенты корректирования для пробегов автомобилей с начало эксплуатации (приложение 8) К5 –коэффициент корректирования в зависимости от размеров АТП; (приложение 9) Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1 Модификации подвижного состава и организации его работы - К2 Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3 Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К4 Способа хранения подвижного состава - К5 Результирующий коэффициент корректирования при технических расчётах получается перемножением отдельных коэффициентов: -при определении периодичности ТО коэффициент корректирования: Кр1 = К1×К3; - при определении пробега до КР коэффициент корректирования: Кр2= К1×К2×К3; -при определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования: – Кр3=К2×К5; -при определении трудоёмкости текущего ремонта коэффициент корректирования Кр4= К1×К2×К3×К4×К5; -для простоев в ТО и ТР Кр5= К2×К4. С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям: 1) Корректирования периодичности ТО: - до ТО-1, ТО-2 результирующий коэффициент Кр1=К1*К3 LТО-1=LНТО-1*Кр1 LТО-2= LНТО-2*Кр1 где Lто-1, LтоНТО-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования; LНТО-1, LНТО-2– соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. приложение 1); -для пробега до КР результирующий коэффициент Кр2=К1*К2*К3 LКР= Lнкр*Кр2 где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования; 2) Корректирование трудоёмкости: - для ЕО, ТО-1, ТО-2 результирующий коэффициент: Кр3=К2*К5 Трудоемкость ЕО: t ЕТО= t НЕТО-1*Кр3 (1) Трудоемкость ТО-1: t ТО-1= t НТО-1*Кр3 (2) Трудоемкость ТО-2: tТО-2= t НТО-2*Кр3 (3) где t ЕТО-1 t ТО-1,, t ТО- – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования; t НЕТО-1, t НТО-1, t НТО-2 – соответственно нормативная трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО (приложение 3) -для ТР результирующий коэффициент: Кр4=К1*К2*К3*К4*К5 Трудоемкость ТР: t ТР= t НТР *Кр4 (4) где t ТР , t НТР – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения t НТР принимаются из приложения 3 3) Корректирование простоев: -для простоев в ТО и ТР результирующий коэффициент: Кр5=К2*К4=1*0,4 -скорректированный норматив простоя: Dто,тр= Dнто,нтр * Кр5 - Продолжительность простоя в КР=15 (приложение 4). Результаты корректирования нормативов ТО и ремонта подвижного состава сносим в таблицу 2.1. Таблица 2.1.
2.2.3. Расчет годового пробега автомобилей Расчет годового пробега всего парка: Lг=  ,где Агр – списочное число автомобилей (группы автомобилей); lcc – среднесуточные пробеги автомобилей, тыс.км; Д га – число рабочих дней работы автомобилей; dk – количество дней нахождения автомобилей в капитальном ремонте; Lк – скорректированный пробег до КР, км; dто,тр – скорректированный нормативы простоя автомобилей на ТО и ТР дни/1000км. Максимальное значение годового пробега Lгmax=Агр*Дга*lcc Коэффициент технической готовности αТ=Lг/ Lгmax Расчет годового пробега одного автомобиля: Lг1= Lг /N Где Lг – годовой пробега всего парка автомобилей, N- количество автомобилей При проектировании участков или постов СТО годовой пробег одного автомобиля следует учитывать на основании среднестатистических показателей по опыту эксплуатации или из расчета средней скорости движения по городу и времени движения. На основании годового пробега следует принимать количество заездов на комплексное ТО по талонам сервисной книжки 2.2.4. Определение годовой программы по ТО автомобилей и КР за год При обслуживании силами АТП Количество капитальных ремонтов, шт: Nкр=Lг/Lкр Количество технического обслуживания ТО-2, шт: NТО-2= Lг/ LТО-2 – Nкр Количество технического обслуживания ТО-1, шт: NТО-1= Lг/ LТО-1 – Nк – NТО-2 Количество ежедневных обслуживаний, шт: NЕО= Lг/lcc Количество сезонных обслуживаний, шт: NCO=2Aгр Определение суточной программы по ТО автомобилей: NС=NTO/ДГ.А NСТО-1= NTO-1/ДГ.А обсл. день NСТО-2= NTO-2/ДГ.А обсл. день Где LТО-1, LТО-2, LКР – пробег автомобиля до ТО-1, ТО-2, КР соответственно, Д Г.А – число рабочих дней работы автомобилей Для СТО установлены два основных показателя: - производственная мощность - размер станции; Производственная мощность СТО - это количество обслуживаемых автомобилей в течение года. Размер СТО определяется численностью работающих и производственными фондами (числом послов и автомобиле - мест). Зная насыщенность населения автомобилями (число автомобилей на 1000 жителей города), определяется количество автомобилей (N), принадлежащих населению по формуле N = (A / 1000) n, (5) где А - количество жителей в городе, чел; n - число автомобилей на 1000 жителей, авт. N = (175000 /1000) ∙ 58 =10150 авт. Необходимо учесть процент автомобилей таких классов, которые не являются потенциальными клиентами СТО проектируемого типа, количество автомобилей в период гарантийного срока эксплуатации (статистические данные) Следует учесть, что часть владельцев проводит ТО собственными силами, то расчетное число обслуживаемых автомобилей на СТО (NCTO) в год определяется по формуле NCTO = N Kс, (6) где Кс - коэффициент, учитывающий количество владельцев, пользующих услугами СТО. Например, принимаем Кс = 0,8* NCTO =10150∙ 0,8 NCTO = 8120 обсл., следует учесть также количество заездов на СТО в зависимости от периодичности ТО и годового пробега ( п.2.2.3) Кроме того, следует учитывать, что на количество возможных клиентов влияет уровень конкуренции в регионе, который зависит от количества различных СТО и их особенностей, а также на действия проектировщика по повышению собственной конкурентоспособности. (учесть коэфф. Кк) Производственная программа городских СТО включает работы по ТО, TP и уборочно-моечные. Годовой объем работ по ТО и текущему ремонту Т, чел.час. определяется по формуле TТР = NCТO Lr tТР / 1000 , (7) где NCТO- число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, авт; Lr - среднегодовой пробег автомобиля, км.; tТР - удельная трудоемкость по ТО и TP, чел-час./1000 км. 2.2.5. Расчет годовой трудоёмкости работ по ТО и ТР подвижного состава АТП Годовая трудоёмкость подвижного состава определяется на основании скорректированных трудоёмкостей из табл. 1 и годового числа обслуживания. Для ежедневного обслуживания суммарная годовая трудоёмкость: ТЕО=NЕО*tEO Трудоемкость ТО-1: ТТО-1=NТО-1*tTO-1 Трудоемкость ТО-2: ТТО-2=tTO-2(NТО-2+mco*Nco), где mco – для трудоёмкости ТО-2, приходящаяся на одно сезонное обслуживание mco=0,2 (для умеренных зон) Трудоемкость текущего ремонта: ТТР=  ,Годовая трудоёмкость работ по ТО, ТР: ТАТП=ТЕО+ ТТО-1+ ТТО-2+ТТР Трудоёмкость работ по участку: Туч=ТТР*КТР уч КТР уч – коэффициент , учитывающий долю работ ТР по участку (Приложение таблица 4) Пример расчета трудоемкости для отдельных видов работ СТО Нормативы трудоемкости ТО и TP приведены в таблице 5 приложений. Автомобили ВАЗ относятся к малому классу, принимаем размер СТО с числом рабочих постов до 10. ТТР= 8120 . 39000 ∙ 3,1* / 1000 ТТР = 981708чел-час. Нормативы трудоемкости ТО и TP не включают уборочно-моечные работы. Годовой объем уборочно-моечных работ определяется из числа заездов на СТО автомобилей в год (d) и средней трудоемкости работ (tум по формуле Тум = NCТO d . tyм, (8) где NCТO - число обслуживаемых автомобилей на СТО в год, обсл; d - число заездов автомобилей на СТО, заезд; tyм - средняя трудоемкость одного заезда, чел.- час. При механизированной мойке принимается tyм = 0,25* чел.- час Тум = 8120 ∙ 3* ∙ 0,25* Тум = 6090чел-час. Трудоемкость работ на посту диагностики Д-2определяется по формуле ТД-2 = Т 1 / 100, (9) где 1 – доля работ при диагностики Д-2, %. ТД-2 = 981708 х 1 / 100 ТД-2 =9817чел-час. (- 0,25* - данные для примера. Не соответствуют реальным значениям) 2.2.6 Расчет числа производственных рабочих в АТП и на объекте проектирования При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее: 1. Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочые, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 0-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО. При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом. Явочное число рабочих – это число рабочих, которые должны находится на рабочих местах постоянно в рабочую смену согласно технологии работ для выполнения полного объема суточной программы. Штатное число рабочих – это количество рабочих, необходимых для выполнения годового объема работ с учетом эпизодического отсутствия части рабочих из-за отпусков и болезней. При технологическом расчете в первую очередь определяется явочное число рабочих, а штатное – на основе явочного числа с помощью коэффициента штатности. Явочное число рабочих: Число рабочих для участка: Ря =  Тг.уч – годовой объём работ участка; Фм – номинальный годовой производственный фонд времени рабочего места, который рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка). (Приложение 16) При 5-дневной рабочей недели Фм = tсм (Дкг – Дв – Дн): tсм = 8 – продолжительность рабочий смены при 5-ти дневной рабочей неделе; Дкг – число календарных дней в году; Дв – число выходных дней в году; Дп – число праздничных дней в году. Штатное число рабочих: Число рабочих для участка: Рш =  Фш – эффективный фонд времени штатного рабочего Фш = Фм – tотп – tуп, где tотп = Дотп *tсм Tуп = 0,04(Фм – tотп) Расчеты выполняются по всем зонам и участкам, их результаты суммируются для определения общего числа производственных рабочих АТП. Численность вспомогательных рабочих принимаются в соответствии с нормативами, приведенными в приложении 17 Количество рабочих на участках СТО (по нормативам числа постов на 1 механика 1,3), например при 10 постах составляет 10/1,3=7,7. Общая рекомендованная численность работников: механиков – 7, электриков – 1, помощников – 2, численность непроизводственного персонала не должно превышать 30% от производственного – 3 человека: напр. менеджер – 1, бригадир – 1, приемщик -1. Стандартная схема организации штата для СТО(рекомендации)
Среднее число рабочих на одном на посту принимаем равным Рср = 2,5 чел. Фп = 357х 12 х1,2х 0,9 = 4626час. ХТР = 9817 / (4626х 2,5) = 1 пост Распределение исполнителей по специальностям и квалификации Общее количество исполнителей (напр. в зоне Д-2), полученное расчетом, необходимо распределить по специальностям. В проектах по ТО и TP количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО и ТР. Принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляем в виде таблицы. В проектах по диагностике, в соответствии с рекомендациями Руководства по диагностике подвижного состава, работы по диагностированию выполняют механики - диагносты (инженеры или техники). Распределение исполнителей в зоне Д-2 специальностям и квалификации приведены в таблице Таблица
2.4. Расчет числа постов для зон ТО, ТР, диагностирования АТП Число постов для зон ТР: Хтр. =  :Tn – суммарный скорректированный объём работ по постовому ТР; Кнтр – коэффициент неравномерной загрузки постов (приложение 13); Дг – число дней работы технической службы в году, Ссм – число смен работы технической службы tсм – продолжительность смены Рn – число рабочих на одном посту (приложение 14) Кисп – коэффициент использования рабочего времени (приложение 15) Число постов для ТО-2 ХТО-2 =  Кнто-2 = 1,25 Рn = 4 Кисп = 0,98 Число рабочих постов ХТР для данного вида работ ТО и ТР определяется исходя из годовой трудоемкости постовых работ ТТР, фонда рабочего времени поста (Фп) и среднего числа рабочих на посту (Рср) по формуле ХТР = ТТР / (Фп х Рср), (11) Фонд рабочего времени поста определяется по формуле Фп = Драб.г. Ч Тсм хЗ, (12) Где Драб.г. - число дней работы СТО в году, дн; Тсм - продолжительность смены, час; з - коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем. Тсм = 12* час З =0,9* -* - ДЛЯ ПРИМЕРА Расчет количества постов для СТО Количество рабочих постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), постов ТО, диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ ТР, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи определяется по формуле:  ,где: ТГ - годовой объем постовых работ, чел. час. КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, ДРГ - число рабочих дней в году, Н - число смен работы в сутки ТСМ - продолжительность смены Р - численность одновременно работающих на одном посту, чел. КИСП - коэффициент использования рабочего времени поста. При определении количества постов по видам работ принимается: - коэффициент неравномерности загрузки постов КН=1,15; - коэффициент использования рабочего времени поста КИСП=0,95 при одной смене работы СТОА, КИСП=0,94 при двухсменной работе СТОА; - численность одновременно работающих на одном посту для постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР - 2 чел., для кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел., для приемки выдачи автомобилей - 1 чел. Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей. Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать из расчета на один рабочий пост: - для городских СТОА - 3 места, -для дорожных СТОА - 1,5 моста. Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост. В составе административных помещений следует предусматривать помещение заказчиков, включающую зону для размещения сотрудников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики и автоматические камеры хранения личных вещей заказчиков. Площадь помещения для заказчиков следует для городских СТОА принимать из расчета 9-12 м2 на 1 рабочий пост. Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики составляет 30% от общего помещения заказчиков. Для дорожных СТОА площадь помещения заказчиков следует принимать 6-8 м2 на один рабочий пост. Примечание: Большие значения показателей принимаются для СТОА с меньшим числом рабочих постов. 2 Разработка технологического процесса ТО автомобилей 2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава На разработку технологического процесса ТО оказывают влияние многие факторы, характеризующие в первую очередь конструкцию автомобиля. Поэтому по заданной марке автомобиля необходимо кратко описать конструктивные особенности в следующем порядке: 1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж, расположение двигателя, число цилиндров, расположение распредвалов, тип привода механизма газораспределения, объем системы смазки и т.п.). 2. Конструктивные особенности трансмиссии (тип трансмиссии, число ведущих колес, наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем картера КПП и главной передачи и т.п.). 3. Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления (тип подвески, размер шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого управления, тип рулевого управления, и т.п.). 4. Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной системы, конструкция тормозов, количество контуров и т.п.). Кроме того, необходимо привести краткую техническую характеристику подвижного состава. 2.2 Разработка операционной технологической карты ТО автомобиля Для разработки технологической карты следует установить полный перечень работ по данной группе операций, рациональную последовательность выполнения работ, переходы рабочего, необходимые при выполнении операций, количество исполнителей, их специальность и квалификацию, среднюю трудоемкость отдельных работ и всей группы операций. Полный объем работ включает все операции, связанные с подготовительными и заключительными работами технологического процесса (въезд на пост, опускание автомобиля и т.п.). Перечень работ при проведении технического обслуживания заданной марки автомобиля определяют на основании типовой технологии ТО и ремонта автомобилей или самостоятельно с учетом рекомендаций положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (прил. 6). Оборудование и инструмент следует выбирать с учетом обеспечения высокой производительности труда. Примерный перечень технологического оборудования для ТО автомобилей представлен в прил. 7. Количество рабочих по специальности и разряд следует определять согласно технологическим особенностям выполняемой работы. Разработанный технологический процесс оформить в виде технологической карты. Пример оформления технологической карты приведен в таблице
Раздел 3. Организационная часть Выбор и обоснование режима труда и отдыха Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать по табл. 51. Таблица 51
Схема технологического процесса ТО и ТР Схема производственного процесса полнообъемного ТО на СТОА При раскрытии вопроса следует описать движение автомобиля по постам ТО и охарактеризовать работы, проводимые на них.   Приложение 3 Оформление Курсовогопроекта  Рис. 1. Основная надпись (штамп) для листа «СОДЕРЖАНИЕ» пояснительной записки и первого листа спецификации сборочной единицы конструкции   Рис. 2. Основная надпись (штамп) для последующих листов пояснительной записки и спецификации сборочной единицы конструкции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||