Курсовая Синегин. Курсовой проект с., рис., табл., источников. Иллюстративная часть 2 листа формата диагностика, электрооборудование, участок, ремонт

• Название: Курсовой проект с., рис., табл., источников. Иллюстративная часть 2 листа формата диагностика, электрооборудование, участок, ремонт
• Дата: 23.02.2021
• Размер: 1.78 Mb.
• Имя файла: Курсовая Синегин.docx
• Тип: Курсовой проект; #178661

РЕФЕРАТ
Курсовой проект с.,  рис., табл., источников.

Иллюстративная часть 2 листа формата А1.
ДИАГНОСТИКА, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, УЧАСТОК, РЕМОНТ,

ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС,ОБОРУДОВАНИЕ.

.
Объектом исследования - является участок по диагностике и ремонту электрооборудования.

Цель работы - разработка участка по диагностике и ремонту электро­ оборудования легковых автомобилей.

Предложен проект участка по диагностике и ремонту электрообору­ дования легковых автомобилей. В разделах дипломного проекта были про­ ведены: анализ существующих технологий, выбор технологии и оборудова­

ния.

Рассмотрены теоретические вопросы по организации участка. Про­ анализированы способы повышения эффективности и повышения рента­ бельности предприятия.

На разработанном участке, годовой объем работ составляет 5508 чел.

СОДЕРЖАНИЕ

РЕФЕРАТ 4

Введение
Одним из востребованных на сегодняшний день является оказание услуг по диагностике и ремонту электрооборудования легковых автомобилей. Таким образом, наблюдая тенденцию развития оказания сервисных услуг, можно сделать вывод, что данное направление деятельности является актуальным, как в данный момент времени, так на перспективу.

С этой целью в данной выпускной квалификационной работе предусматривается создание такого участка.

Для реализации проекта участка по диагностике и ремонту электрооборудования легковых автомобилей, необходимо решить основные задачи:

• 
  выбрать технологическое оборудование для диагностики и ремонта электрооборудования с описанием технологии выполнения данных услуг;
  
• 
  выполнить технологический расчет проектируемого участка по диагностике и ремонту электрооборудования;
  

Решение поставленных задач при проектировании участка по диагностике и ремонту электрооборудования легковых автомобилей позволит расширить предприятию свои позиции на рынке автосервисных услуг.
1 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Проверка системы запуска двигателя KIA RIO QB (2011-2017)

Цепь стартера

АКБ должна быть в хорошем состоянии и полностью заряженной.

Выньте реле (А) топливного насоса Kia Rio из блока реле.


Рисунок 1.1- АКБ

Установите рычаг переключения передач в положение «N» или «P» (для АКПП) или нажмите педаль сцепления (для МКПП), затем переведите ключ зажигания в положение START.

Если стартер начинает проворачивать коленчатый вал двигателя, система пуска исправна. Если проворачивания не происходит совсем, перейдите к следующему шагу.

Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины выполните приведенные ниже проверки.

Неисправность якоря электромагнита и выключателя.

Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.

Проверьте состояние АКБ. Проверьте электрические соединения АКБ, контакт отрицательного провода АКБ с «массой» кузова, провода соединения двигателя с «массой» кузова и стартер на ослабление и наличие коррозии. Попробуйте запустить двигатель снова.

Если стартер нормально проворачивает коленчатый вал двигателя, проблема решается затягиванием ослабленных соединений. Теперь система пуска исправна.

Если проворачивания до сих пор не происходит, перейдите к следующему шагу.

Отсоедините разъем от вывода «S» электромагнита. Соедините перемычкой выводы «B» и «S» электромагнита.

Из соображений безопасности, выполняйте проверку при условиях, описанных: «при нахождении рычага селектора в положении N или P (автомобили с автоматической трансмиссией), или при нажатой педали сцепления (автомобили с механической трансмиссией)».

Соблюдайте требования безопасности и используйте стояночный тормоз, блокировку автомобиля и т.д.

Если стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, перейдите к следующему шагу.

Если проворачивания все равно не происходит, снимите стартер и замените или отремонтируйте его.

Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.

Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под передней панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.

Проверьте замок зажигания (см. гл. BE, раздел «Система зажигания»).

Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.

Проверьте реле стартера.


ПРОВЕРКА ТЯГОВОГО РЕЛЕ СТАРТЕРА

Отсоедините провод с вывода "M" выключателя электромагнита.

Подсоедините аккумуляторную батарею, как показано. Если шестерня стартера выдвигается, это свидетельствует о том, что она исправна. Во избежание повреждения стартера не оставляйте аккумуляторную батарею подключенной дольше, чем на 10 секунд.


Рисунок 1.2- Схема подключения

Отсоедините аккумуляторную батарею от клеммы M.

Если шестерня не втягивается, это свидетельствует о том, что удерживающая катушка исправна. Во избежание повреждения стартера не оставляйте аккумуляторную батарею подключенной дольше, чем на 10 секунд

Отсоедините АКБ также и от кузова. Если приводная шестерня немедленно возвращается, она работает нормально. Во избежание повреждения стартера не оставляйте АКБ подключенной более 10 секунд.

ПРОВЕРКА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

Закрепите стартер. Соберите электрическую цепь, как показано на рисунке.

Подсоедините амперметр (со 150-амперной шкалой) и угольный переменный резистор, как показано на схеме.

Подсоедините вольтметр (с диапазоном шкалы 15 В) параллельно электродвигателю

стартера.


Рисунок 1.3- Схема подключения

Поверните угольный реостат в выключенное положение.

Подсоедините провод аккумуляторной батареи от отрицательного полюсного штыря батареи к корпусу электродвигателя стартера.

Включите выключатель, подсоединенный между выводами S и B и с помощью реостата установите напряжение АКБ 11 В (по показаниям вольтметра).

Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 секунд, для предотвращения перегорания обмотки стартера.

Реостатом установите напряжение на стартере в 11 В. Считайте показания амперметра. Убедитесь в том, что сила тока соответствует номинальному значению, а якорь стартера вращается свободно, без рывков и заеданий. ТокНе более 65 А. Частота вращения:Не менее 2715 об/мин

Проверка системы зажигания Киа Рио QR (2011-2017) разрядом на «массу»



Рисунок 1.4- Снимите катушки зажигания (A).

Отсоедините разъемы форсунки для топлива, впрыск которого не должен происходить во время проверки.

С помощью свечного ключа снимите свечу зажигания.

Подсоедините свечу зажигания к катушке зажигания.

Замкните свечу зажигания на «массу» двигателя.


Рисунок 1.5 Убедитесь в появлении искры во время проворачивания двигателя.

Не проворачивайте двигатель более 5 10 секунд.

Проверьте все свечи зажигания.

С помощью свечного ключа установите свечу зажигания.

Установите катушку зажигания.

Момент затяжки 9,8 11,8 Н·м (1,0 1,2 кгс·м, 7,2 8,7 фунто-фута) Подсоедините разъем катушки зажигания.

Таблица 1.1



Проверка стартера KIA RIO QR (2011-2017)

Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

Момент затяжкиие

(-) вывод: 4,06,0 Н^м (0,40,6 кгс-м, 3,04,4 фунт-сила-фут)

Отсоедините провод (A) стартера от вывода «B» электромагнита, а затем разъем (B) от вывода «S».


Рисунок 1.6

Момент затяжки:

38,258,8 Н^м (3,96,0 кгс-м, 28,243,4 фунт-сила-фут)

Открутите 2 болта, удерживающие стартер, и снимите его.

Установка производится в обратном порядке.

Не разбирайте стартер Kia Rio. Если есть подозрение на неисправность стартера, выполните проверку цепи стартера, электромагнита стартера и свободного хода, затем замените узел стартера.
Проверка состояния и замена катушки зажигания ПРОВЕРКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Выключите зажигание (ключ должен быть повернут в положение OFF).

Снимите с распределителя крышку, бегунок и защитный экран.

Рассоедините электрические разъемы первичного контура катушки зажигания.

При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами (А и В) первичной обмотки катушки. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.


Рисунок 1.7

Затем замерьте сопротивление между положительной клеммой первичной обмотки (А) и клеммой вторичной обмотки. Вновь сравните результат с требованиями Спецификаций.

Помните, что нормативные значения сопротивления обмоток меняются с температурой. В Спецификациях приведены номинальные значения, характерные для температуры катушки 21°С.

Если в любой из последних двух проверок результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку зажигания.

Контрольно-испытательный стенд для контроля регулировки электрооборудования AST




Рисунок 1.1 Контрольно-испытательный стенд для контроля регулировки

электрооборудования AST

Контрольно-испытательный стенд для контроля и регулировки снятого с автомобиля электрооборудования: генераторов, стартеров, реле-регуляторов,

тяговых реле стартеров, реле-прерывателей, коммутационных реле,

электроприводов агрегатов автомобиля, обмоток якорей, полупроводниковых приборов,резисторов.

Стенд предназначен для диагностики снятого с автомобиля электрооборудования в условиях автотранспортных предприятий, авторемонтных заводов, фирм и мастерских, станций технического обслуживания автомобилей, для профильных учебно-образовательных учреждений. Обеспечивает проверку:

• 
  генераторов на холостом ходу и под нагрузкой;
  
• 
  стартеров в режиме холостого хода и полного торможения;
  
• 
  реле-регуляторов;
  
• 
  тяговых реле стартеров;- реле-прерывателей;
  
• 
  коммутационных реле;
  
• 
  электроприводов агрегатов автомобиля;
  
• 
  обмоток якорей;
  
• 
  полупроводниковых приборов;
  
• 
  резисторов.
  

Принцип работы стенда заключается в имитации рабочих режимов и измерении выходных характеристик снятого с автомобилей

электрооборудования с целью проверки его работоспособности и определения технического состояния и поиска неисправностей.

В стенде реализована революционная методика проверки генераторов. Её режим максимально приближен к эксплуатационному: плавно изменяется частота вращения и ток нагрузки.

Источник питания стартеров: сетевой источник питания (СИП) 10 кВА.

Перечень контролируемых параметров:

ГЕНЕРАТОРЫ: частота вращения ротора генератора во всем рабочем диапазоне; частота вращения привода генераторов; ток нагрузки генератора; напряжение при этих проверках; ток, потребляемый генераторами постоянноготока в режиме двигателя; симметрия фаз генераторов переменного тока.

РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ: напряжение включения реле обратного тока; уровень напряжения, поддерживаемый регулятором; ток ограничения; обратный ток; переменное напряжение срабатывания реле блокировки стартера; ток срабатывания реле защиты; напряжение рассогласования двухэлементных регуляторов напряжения.

СТАРТЕРЫ: частота вращения якоря на холостом ходу; ток, потребляемый стартером на холостом ходу; ток, потребляемый стартером в режиме полного торможения; момент, развиваемый в режиме полного торможения; момент включения главных контактов по зазору между шестерней и упорной шайбой; состояние главных контактов по падению напряжения на них при протекании определенной величины тока.

КОММУТАЦИОННЫЕ РЕЛЕ: напряжение и ток срабатывания; напряжение и ток отпускания; контроль изоляции на пробой.

ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ: контроль изоляции на пробой; измерение сопротивлений резисторов от 1 Ом до 100 кОм; проверка якорей генераторов и стартеров.
Верстак слесарный



Рисунок 1.2- Верстак слесарный

Вытяжной шкаф



Рисунок 1.3 Вытяжной шкаф

Стеллаж для хранения электрооборудования



Рисунок 1.4 Стеллаж для хранения электрооборудования

Набор диагностического оборудования AllScanner



Рисунок 1.5- Набор диагностического оборудования AllScanner

Особенности:

Система полной диагностики.

Проверка всех систем. Выбор этого пункта позволяет выбрать определенную систему из систем управления, для которых SSM выполняет диагностику неисправностей.

Этот пункт может быть использован для просмотра входных / выходных данных системы управления, которая выполняет диагностику неисправностей, запоминает диагностические коды и другие данные.

Хранение полученных данных. Этот пункт может быть использован для сохранения различных данных при диагностике и для загрузки данных для просмотра.

Иммобилайзер. Перепрограммирование. Выполняет перепрограммирование модуля управления. Осциллограф.
Пуско-зарядно устройство Telwin Dynamic 220 start



Рисунок 1.6- Пуско-зарядно устройство Telwin Dynamic 220 start
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ УЧАСТКА
2.1 Расчет годовой производственной программы
Исходные данные для технологического расчёта принимаем на основании задания и нормативно-технической документации. Исходные данные приведены в таблице 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 – Режим работы СТО

Наименование параметра	Значение
Число рабочих дней в году Драб.г	255
Продолжительность смены, Тсм ч.	8
Число смен С	1
Количество рабочих постов ХРП	1

Таблица 2.2 – Исходные данные для технологического расчёта

Наименование параметра	Значение
Средняя трудоемкость диагностических работ Тд, чел^ч	1
Средняя трудоемкость ремонтных работ Тр, чел^ч	3,5

На основании данных таблицы 2.2 имеем возможность определить фонд рабочего времени поста ФП, ч:

ФП = Драб.г ∙ Тсм ∙ С, (2.1)

откуда

ФП = 255 ∙ 8 ∙ 1 = 2040ч.

Определим годовой объем диагностических и ремонтных работ по формуле, чел-ч:
чел- ч (2.2)

где n — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок;

РСР — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

Ф - коэффициент использования рабочего времени поста;

b - доля постовых работ;
ХРП - количество рабочих постов, для проектируемого участка.
Таблица 2.3 - Распределение объёмов работ по видам ремонта и прогноз количества обслуживаемых автомобилей

Вид ремонтных работ	Распределение трудоемкости		Средняя трудоемкость ремонта, чел^ч
	%	чел^ч
Диагностические работы	30	1	1652
Ремонтные работы	70	3,5	3856
Итого	100		5508

Таблица 2.4 – Распределение вспомогательных работ

№	Вид работы	Вспомогательные работы
		доля ЬВСПк, %	объем ТВСПк, чел^ч
1	Ремонт и обслуживание технологического оборудования	35	289
2	Ремонт и обслуживание инженерного оборудования	20	165
3	Перегон автомобилей	10	83
4	Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	20	165
5	Уборка производственных помещений и территории	15	124
	ИТОГО	100	826

Ф_н = 255- 8 = 2040час.



где ДОТ, ДУП – соответственно число дней отпуска для данной профессии рабочего и невыхода на работу по уважительным причинам.

ф = 2040- (24 + 5)- 8 = 1808 час.

Расчёт численности производственных рабочих на участке производится по соотношению трудоёмкости работ и соответственно номинальному и эффективному годовым фондам времени рабочего.

Технологически необходимое (явочное) число РЯ рабочих:



где Т – общая годовая трудоемкость, чел.ч.


Согласно штатному расписанию определим численность работников РШ


(2.8)

(2.9)


Подставим числовые значения в формулы (2.8) и (2.9)



Таким образом, на участке по Д и Р ЭО легковых автомобилей в результате расчета по штату 1 диагност и 2 электрика.

Аналогично определяем численность вспомогательных рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число вспомогательных рабочих для k- го вида работ РВСП.Тi, чел. определим по формуле:



где ТВСПk – годовой объем k-го вида вспомогательных работ (таблицы 2.4 и 2.5), чел∙ч;

Так, для работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования (k = 1), по формуле (2.10) получим:



Штатное число вспомогательных рабочих по k-му виду работ РВСП.Шk, чел. определим из выражения:



откуда, для работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования (k = 1) получим:



Результаты расчётов по формулам (2.10-2.11) для остальных видов работ приведены в таблице 2.1. Принятое количество вспомогательных рабочих также приведено в таблице 2.1.

Таблица 2.5– Число вспомогательных рабочих

№	Вид работы	Число вспомогательных рабочих
		необходимое РВСП.Шк, чел.	штатное РВСП.Шк, чел.	принятое РВСП.Пк, чел.
1	Ремонт и обслуживание технологического оборудования	0,14	0,16	0,16
2	Ремонт и обслуживание инженерного оборудования	0,08	0,09	0,09
3	Перегон автомобилей	0,04	0,05	0,05
4	Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	0,08	0,09	0,09
5	Уборка производственных помещений и территории	0,06	0,07	0,07
Сумма принятых работников -РВС ।					0,46

Так как количество выполнения вспомогательных работ не такое большое, поэтому в расчетах принимаем одного вспомогательного работника, работающего на 0,5 ставки.

Общее число работающих на участке по Д и Р ЭО легковых автомобилей, чел. определим по формуле:


Откуда:

Р =3+1=4 чел.


В соответствии с трудоемкостью работ (таблица 2.3) из этого числа рабочих рационально иметь 2 электрика, 1 диагноста, 1 вспомогательный работник (0,5 ставки).

Площадь участка по диагностике и ремонту электрооборудования,F, м2, определим по формуле



где fq – площадь занимаемой оборудованием, fq=7,5 м2; КПЛq – коэффициент плотности расстановки q-x постов или автомобиле-мест, КПЛq = 2-1.

F 7,54 30м2

Заключение

В данной работе были рассмотрены вопросы по разработке участка по диагностике и ремонту электрооборудования легковых автомобилей.

В первом разделе описаны, выбранные технологии, применяемые на участке. Выбрано оборудование.

Во втором разделе была определена трудоемкость выполняемых ра­бот и рабочих. Рассчитаны производственные и вспомогательные рабочие, их число составило 4 человека, а также дана экологическая оценка участка в целом.

Список использованных источников
1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов.4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин и др. – М.: Наука, 2001. – 535с.

2. Автомобили / А.Б. Богатырев, Ю.К. Есеновский-Лашков и др. Под. ред. А.Б. Богатырева. – М.: Колос, 2001. – 496с.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – 2-е изд. переработанное и дополненное. – М.: Транспорт, 1993. – 271с.

4. Напольский Г.М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие. МАДИ (ТУ). – М., 2000. – 81с.

5.. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания. Альбом чертежей. М: Транспорт, 1980. – 216с. 6. Стручалин В.М., Ерофеев В.Н. Технологический расчет СТОА.

Метод. указания к выполнению основной части дипломного проекта [Текст]; Кубан. гос. технол. ун-т. каф. материаловедения и автосервиса. – Краснодар: Изд. КубГТУ, 2001. – 44 с.