слесарно-механический курсач. Слесарно-механический PAZ627M (мой). Курсовой проект техническая эксплуатация автомобилей Разработка слесарномеханического отделения

Введение

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливо-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным

транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобиля, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промыщленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобиля; повышение производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения количества и качества дорог.

Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета “Техническая эксплуатация автотранспортных средств” и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации ТО и ТР подвижного состава, а также для подготовки к выполнению дипломного проекта.

Курсовое проектирование преследует следующие цели и задачи:

- систематизация закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

- закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;

- умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

- умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

- развитие умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения.

В данном проекте разработан слесарно-механический участок.

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Название	Курсовой проект техническая эксплуатация автомобилей Разработка слесарномеханического отделения
Анкор	слесарно-механический курсач
Дата	15.07.2021
Размер	1.26 Mb.
Формат файла
Имя файла	Слесарно-механический PAZ627M (мой).doc
Тип	Курсовой проект #224401
страница	2 из 4

1 2 3 4

1 Общая часть

.
Характеристики автомобиля

ГАЗ-66 (Шишига) — советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии ВС СССР и в народном хозяйстве СССР и России в 1960—1990-е годы. В народе получил прозвание «Шишига» по созвучию с номером 66. Всего был выпущен 965941 экземпляр..

Технические характеристики ПАЗ-672М:
Параметры Значения
Длина: 5655 мм

Ширина: 2342 мм

Высота: 2440 мм

Колёсная база: 3300 мм

Минимальный дорожный просвет: 280 мм

Масса снаряжённого автобуса: 4535 кг

Полная масса: 3470 кг

Сидячих мест: 23

Максимальная скорость: 90 км/ч

Расход топлива: 20,5 л/100 км

Размер шин: 11,00-20

Объём двигателя: 4,25 л,

Максимальная мощность: 115 л.с.

Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом

Рулевой механизм: глобоидный червяк и трехгребеневый ролик

Коробка передач: механическая, четырехступенчатая

Главная передача: одинарная, гипоидная

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Рисунок 1 - Габаритные размера автомобиля

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2 Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.
Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта – Слесарно-механический участок

Модель автомобиля – ПАЗ-627М

Количество автомобилей – 321
Условия эксплуатации:

Дорожное покрытие – битумно-минеральная смесь

Условия движения – малый город

Тип рельефа – холмистый

Климатические условия – тёплый, влажный

Среднесуточный пробег – 214 км

Пробег с начала эксплуатации – 250…300 тыс. км
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания
Нормативы для автомобиля ПАЗ-627М принимают согласно “Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”:

= 3000 км

= 0,7 чел-ч

= 12000 км

= 5,5 чел-ч

= 320.000 км

= 18,0 чел-ч

= 150 км

= 5,3 чел-ч

где:

- нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО (

) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (

).

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег с начала эксплуатации (К₄), продолжительность простоя на ТО и ТР (К₄_’), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

групп (К₅). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносят в таблицу 1.
Таблица 1 – Коэффициенты корректирования

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО,ТР	Пробег до КР
К₁	0,8	1,2	0,8
К₂	-	1,0	1,0
К₃	1,0	0,9	1,1
К₄	-	1,4	-
К₅	-	0,85	-

К₄_’=1,4

Д^Н_{ТО, ТР}=0,4 дней/1000 км.

где: Д^Н_{ТО, ТР}- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР,

дней/1000 км.
В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

=320.000 · 0,8 · 1 · 1,1 = 281600 км (1)

=3000 · 0,8 · 1,0 = 2400 км (2)

=12000 · 0,8 · 1,0 = 9600 км (3)
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (

) через целое число рабочих дней, то пробег до

ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны

и между собой:

2400/214 = 11 (4)

ц.ч. = 214 · 11 = 2400 км (5)

9600/2400 = 4 (6)

ц.ч. = 2400 · 4 = 9600 км (7)

281600/9600 = 29 (8)

ц.ч. = 9600 · 29 = 278400 км, (9)
где

- соответственно скорректированные и каратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

(10)

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

где:

- списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2.

= 305 дней.

- коэффициент технической готовности парка.

, (11)

где:

- коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1, таблица 2.10].

= 0,88

= 321 · 214 · 365 · 0,88 = 22064513 км
2.2.3 Расчет годовой производственной программы
Расчет годовой производственной программы по ТО
Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания:

(12)

(13)

(14)

= 2219 а/м

= 6896 а/м

= 103105 а/м

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Расчет годовой производственной программы по диагностированию
Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

, (15)
где:

- соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

= 1,1 · 6896 +2219 = 9805 а/м
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР

, принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется:

, (16)
где:

- число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

= 1,2 · 2219 = 2663 а/м
2.2.4 Расчет суточной производственной программы
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (17)

где:

- годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.

= 305 дней

= 22,6 а/м

= 7,28 а/м

= 32,1 а/м

= 8,7 а/м

= 338 а/м

2.3 Расчет годового объема работ
2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.

, (18)
где:

- нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6].

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

, (19)

где: М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Принимаем согласно [2, таблицa 4.]

М = 77%

= 0,23

=0,14 чел.-ч.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (20)

где:

- нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (21)

где:

- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км. Принимаем согласно [1, таблица 2.1].

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].

= 4,68 чел.-ч.

= 15,3 чел.-ч.

= 6,8 чел.-ч.

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию
Расчет годового объема работ по ТО.

Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1, и ТО-2 (

) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

(22)

(23)

, (24)

где:

- соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 чел.-ч.

= 14434,7 чел.-ч.

= 32273,3 чел.-ч.

= 33950,7 чел.-ч.
Перечни операций сопутствующего ТР, рекомендуемые для совмещения ТО-2, приведены в приложениях, а также во вторых (нормативных) частях положений по маркам автомобилей.

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР

определится из выражений:

, (25)

где:

- годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.;

(26)

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

где:

- доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

= 6790,1

= 40740,8
Расчет годового объема работ по ТР
Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

, (27)

где:

- годовой пробег парка подвижного состава, км.

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

= 150039 чел.-ч.
Годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

, (28)
где:

- суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из [2, табл. 6]).

= 68229,4 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия (

) устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ (

, (29)

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

где:

- объем вспомогательных работ по предприятию, зависящих от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

= 20…30% (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение

, свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300- меньшее).

- объем работ по самообслуживанию предприятия (

= 40-50% для комплексного АТП,

= 55-61% для головного предприятия ПАТО,

= 20-30% для филиала ПАТО).

=23069,8 чел.-ч.
Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении.

Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:

, (30)

где:

- процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимается согласно таблице 6.

= 12003 чел-ч

Расчет годового объема работ по диагностированию.
Объем работ по Д-1 (

) определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 (

) суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

(31)

(32)

КП 2 -37 01 06. 13. 00. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

где:

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно ТО-1, ТО-2 (берется из таблицы 6 и делится на 100).

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).

= 3977,5чел.-ч.

= 4145,2 чел.-ч.

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1(

), ТО-2 (