Лабараторная работа. судебноавтотехническая экспертиза. Судебно автотехническая экспертиза. Лабораторная работа 1 Исследование параметров, влияющих на критические скорости заноса и опрокидывания пожарного автомобиля
![]()
|
![]() МЧС РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования « Кафедра пожарной техники Дисциплина: Судебная автотехническая экспертиза ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1 Исследование параметров, влияющих на критические скорости заноса и опрокидывания пожарного автомобиля Вариант № 21 Выполнил: Проверил Общие теоретические сведения: Процесс движения автомобиля на повороте включает в себя три фазы: вход в поворот, поворот и выход из него. При входе в поворот управляемые колеса двигавшегося прямолинейно автомобиля поворачиваются, и он движется по кривой уменьшающегося радиуса. При повороте управляемые колеса повернуты на определенный угол, и движение происходит по кривой постоянного радиуса. При выходе из поворота управляемые колеса возвращаются в нейтральное положение, и автомобиль движется по кривой увеличивающегося радиуса, а затем – прямолинейно. Цель лабораторной работы – изучить влияние различных факторов на меневренность автомобиля. Задачи лабораторной работы: - Изучить теоретический материал лабораторной работы и методику её проведения; - Изучить правила охраны труда при выполнении лабораторной работы; - Выполнить моделирование скоростей заноса и опрокидывания изучаемого автомобиля при изменении различных факторов; - Сделать выводы, подготовить отчёт и ответы на контрольные вопросы. Применяемое оборудование: - Инженерный калькулятор. Исходные данные:
Выполнение расчётной части работы: Критическая скорость автомобиля по боковому скольжению или заносу: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() По сухому щебеночному покрытию: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() По мокрому асфальтобетонному шоссе: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Критическая скорость бокового скольжения:
Критическая скорость автомобиля по опрокидыванию: ![]() В – ширина колеи, м; ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
![]() ![]() Скорость движения, км/ч Радиус поворота, м Зависимость критических скоростей заноса и опрокидывания от условий движения: ![]() Выводы по лабораторной работе: 1. В ходе лабораторной работы было установлено, что основными факторами влияния на маневренность автомобиля являются радиус поворота колёс и тип покрытия дороги. 2. С увеличением радиуса поворота колёс, возрастают критические скорости заноса и опрокидывания автомобиля. 3. От типа покрытия дороги зависит коэффициент сцепления колёс с дорогой. Чем меньше коэффициент сцепления колёс с дорогой, тем меньше критическая скорость заноса и опрокидывания. |