Лабараторная работа. судебноавтотехническая экспертиза. Судебно автотехническая экспертиза. Лабораторная работа 1 Исследование параметров, влияющих на критические скорости заноса и опрокидывания пожарного автомобиля

• Название: Лабораторная работа 1 Исследование параметров, влияющих на критические скорости заноса и опрокидывания пожарного автомобиля
• Анкор: Лабараторная работа. судебноавтотехническая экспертиза
• Дата: 15.04.2022
• Размер: 93.98 Kb.
• Имя файла: Судебно автотехническая экспертиза.docx
• Тип: Лабораторная работа; #477032

МЧС РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«

Кафедра пожарной техники
Дисциплина: Судебная автотехническая экспертиза

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1
Исследование параметров, влияющих на критические скорости заноса и опрокидывания пожарного автомобиля
Вариант № 21
Выполнил:
Проверил

Общие теоретические сведения:
Процесс движения автомобиля на повороте включает в себя три фазы: вход в поворот, поворот и выход из него.
При входе в поворот управляемые колеса двигавшегося прямолинейно автомобиля поворачиваются, и он движется по кривой уменьшающегося радиуса.
При повороте управляемые колеса повернуты на определенный угол, и движение происходит по кривой постоянного радиуса.
При выходе из поворота управляемые колеса возвращаются в нейтральное положение, и автомобиль движется по кривой увеличивающегося радиуса, а затем – прямолинейно.

Цель лабораторной работы – изучить влияние различных факторов на меневренность автомобиля.

Задачи лабораторной работы:
- Изучить теоретический материал лабораторной работы и методику её проведения;
- Изучить правила охраны труда при выполнении лабораторной работы;
- Выполнить моделирование скоростей заноса и опрокидывания изучаемого автомобиля при изменении различных факторов;
- Сделать выводы, подготовить отчёт и ответы на контрольные вопросы.

Применяемое оборудование:
- Инженерный калькулятор.

Исходные данные:

Модель ПА	АЦ 3,0-40 (4326)
Масса ПА	11600
Габаритные размеры	7900х2500х3250
Ширина колеи	2010
Радиус поворота	11,3 м
Тип покрытия	1. Грунтовая дорога, мокрая 2. Асфальтобетонное шоссе, мокрое
Коэффициент поперечного сцепления
Грунтовая дорога, мокрая	0,3
Асфальтобетонное шоссе, мокрое	0,45

Выполнение расчётной части работы:

Критическая скорость автомобиля по боковому скольжению или заносу:
= 3,6 где,
- ускорение свободного падения, м/с ;
– радиус поворота автомобиля ,м ;
– коэффициент поперечного сцепления.


По сухому щебеночному покрытию:

= 3,6 = 20,7 км/ч;
= 3,6 = 22,3км/ч;
= 3,6 = 23,9км/ч;
= 3,6 = 25,5км/ч;
= 3,6 = 26,9км/ч;
= 3,6 = 28,3км/ч.

По мокрому асфальтобетонному шоссе:

= 3,6 = 25,4км/ч;
= 3,6 = 27,3км/ч;
= 3,6 = 29,3км/ч;
= 3,6 = 31,2км/ч;
= 3,6 = 32,9км/ч;
= 3,6 = 34,6 км/ч.





Критическая скорость бокового скольжения:

Марка автомобиля	Ускорение свободного падения , м/	Радиус поворота R, м	Коэффициент сцепления	Критическая скорость заноса , км/ч
1	2	3	4	5
По мокрому грунтовому
АЦ 3,0-40 (4326)	9,8	11,3	0,3	20,7
		13		22,3
		15		23,9
		17		25,5
		19		26,9
		21		28,3
1	2	3	4	5
АЦ 3,0-40 (4326)	9,8	11,3	0,45	25,4
		13		27,3
		15		29,3
		17		31,2
		19		32,9
		21		34,6

Критическая скорость автомобиля по опрокидыванию:
, где
В – ширина колеи, м;
- высота центра тяжести автомобиля.
= 30,7 км/ч;
= 32,9 км/ч;
= 35,4 км/ч;
= 37,6 км/ч;
= 39,8 км/ч;
= 41,8 км/ч.

Марка автомобиля	Ускорение свободного падения , м/	Радиус поворота R, м	Ширина колеи В, м	Высота центра тяжести , м	Критическая скорость опрокидывания , км/ч
АЦ 7,0-40 (53215)	9,8	11,3	2,1	1,6	30,7
		13			32,9
		15			35,4
		17			37,6
		19			39,8
		21			41,8

Скорость движения,
км/ч

Радиус поворота, м

Зависимость критических скоростей заноса и опрокидывания от условий движения:
Выводы по лабораторной работе:

1. В ходе лабораторной работы было установлено, что основными факторами влияния на маневренность автомобиля являются радиус поворота колёс и тип покрытия дороги.
2. С увеличением радиуса поворота колёс, возрастают критические скорости заноса и опрокидывания автомобиля.
3. От типа покрытия дороги зависит коэффициент сцепления колёс с дорогой. Чем меньше коэффициент сцепления колёс с дорогой, тем меньше критическая скорость заноса и опрокидывания.