Практическая работа КЛУБ-У. Практическая работа 17.КЛУБ-У. Лабораторная работа 17 "клубкомплексное локомотивное устройство безопасности"
 Скачать 269.45 Kb.
|
|
Лабораторная работа 17 "КЛУБ-КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ" Обеспечение безопасности движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда. Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) устанавливается на тяговом и самоходном железнодорожном подвижном составе (локомотивы, МВПС, дрезины) и функционально сочетает в себе автоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер. Наибольшее распространение получил КЛУБ-У (унифицированный, то есть приспособленный для установки на всех типах локомотивов и моторвагонных подвижных составов (МВПС)). Среди функций КЛУБа можно отметить следующие: приём, дешифровка сигналов АЛС (АЛСН, АЛС-ЕН) и отображение на локомотивном светофоре показаний находящегося впереди напольного светофора; контроль разрешённой скорости движения в зависимости от показаний АЛС и электронной карты (ЭК) участка обращения локомотива; автоматическая остановка поезда перед светофором с запрещающим показанием на кодированном участке, недопускание несанкционированного движения локомотива, регистрация параметров движения и основных показателей работы системы; приём и обработка сигналов цифрового радиоканала (РК); приём и обработка сигналов спутниковой навигационной системы (СНС) Глонасс/GPS; определение путевой координаты с использованием СНС и ЭК; расстояние до ближайшего путевого объекта; регулирование скорости проезда путевого объекта; контроль бдительности машиниста; контроль начала движения; состояние системы тормозного оборудования (давление воздуха в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре); информирование машиниста о состоянии системы; регистрация на электронном носителе более 40 параметров. Технические параметры системы предоставляют возможность приема кодов АЛС и определённых команд с использованием цифрового радиоканала. Для определения координат используется система спутникового позиционирования Глонасс/GPS. КЛУБ Области применения: магистральные и маневровые локомотивы железных дорог. Особенности и возможности: индикация фактической скорости движения; приём и обработка сигналов АЛС-Н и АЛС-ЕН; формирование допустимой скорости движения и её индикация в зависимости от принятого сигнала АЛС; контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора; контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом; выключение тяги при подаче сигналов на автоторможение; контроль бдительности машиниста; исключение самопроизвольного движения; контроль начала движения (не позднее 75 секунд) после вывода контроллера машиниста из нулевого положения. Режимы движения: поездной с допустимой скоростью Vдоп. на белый, равной конструкционной скорости Vконст.; маневровый с Vдоп.=60 км/час; В 2000 году снят с производства. КЛУБ-У Области применения: устанавливается на всех типах локомотивов, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации, системой автоматического управления тормозами (САУТ); используется на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК). Особенности и возможности: обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста; исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора. Режимы движения: поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда; маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый и с Vдоп.=40 км/час для 7 категории поезда; специальный маневровый с Vдоп.=20 км/час (ПО до 6-й версии); режим двойной тяги (ПО с 6-й версии).   Структурная схема КЛУБ-У для локомотивов с 2-я кабинами изображена на (рис. 2). Вывод: Используя плакаты, практические стенды и пособия лаборатории, техническую литературу, мультимедиа делаю вывод о том, что: При выполнении лабораторной работы №14 проверил и подтвердил на практике особенность и закономерность теории пройдённых тем. Литература: 1.Приказ министра путей сообщения РФ от 08.01.94г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»; 2.В.И. Зорин, Е.Е. Шухина, П.В. Титов Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов нового поколения, ж-л «Железные дороги мира», №7, 2003г; |