лабораторные работы тракторы и автомобили. лабораторная2. Лабораторная работа 2 по дисциплине Тракторы и автомобили Студент А. С. Петров
 Скачать 234.56 Kb.
|
Лабораторная работа №2 по дисциплине: «Тракторы и автомобили» Студент: А.С. Петров (подпись) студент заочного отделения Проверил: И.Н. Скобеев (подпись) Смоленск 2021 Для чего предназначена система питания карбюраторного и дизельного двигателей? Система питания предназначена для хранения топлива, подачи в цилиндры топлива и воздуха раздельно, либо приготовления топливно-воздушной (горючей) смеси с последующей подачей ее в цилиндры двигателя, отвода из цилиндров продуктов сгорания, а также для снижения уровня шума из-за выхлопа отработавших газов при работе двигателя. Каким показателем характеризуется топливно-воздушная смесь? Топливно-воздушная смесь может быть обогащённой и обеднённой. Если же говорить о стандарте, то это 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива. Данный параметр может отклоняться в любую сторону. Если включение воздуха больше, то это значит, что воздушно-топливная смесь обеднённая. В случае, когда количество воздушных включений меньше — субстанция называется обогащённой. Укажите, на каких смесях по коэффициенту избытка воздуха работают карбюраторные и дизельные двигатели? В двигателе, в зависимости от режима его работы, количество воздуха может быть больше или меньше теоретически необходимого для полного сгорания топлива. Отношение действительного количества воздуха, вводимого в цилиндр для сгорания 1 кг топлива, к теоретически необходимому называется коэффициентом избытка воздуха и обозначается через а. В двигателях с искровым зажиганием коэффициент избытка воздуха может быть больше единицы (бедная смесь) и меньше единицы (богатая смесь). В зависимости от условий работы в карбюраторном автомобильном двигателе а изменяется от 0,85 до 1,15. В дизелях коэффициент избытка воздуха всегда больше единицы и в зависимости от нагрузки изменяется в пределах 1,3 Сравните условия смесеобразования в карбюраторных и дизельных двигателях:
Система питания карбюраторных двигателей: 1) Расставьте номера основных элементов системы питания карбюраторного двигателя: Бак топливный – 14 Кран расходный – 2 Указатель топлива – 4 Фильтр-отстойник - 1 Топливопровод – 5 Клапан обратный – 3 Клапан двухходовой – 12 Сепаратор - 11 Наливная труба – 3 Топливный насос – 6 Фильтр тонкой очистки – 16 Карбюратор – 7 Воздухоочиститель – 15 Коллектор впускной – 8 Коллектор выпускной – 9 Глушитель - 10 2) Расставьте номера основных деталей карбюраторов Х-16А и К-С устанавливаемые на пусковые двигатели ПА-IOY, ПД-8, П-350: Топливная камера – 9 Поплавок – 8 Игольчатый клапан – 7 Утопитель – 6 Главный жиклер – 11 Распылитель – 10 смесительная камера – 14 Воздушная заслонка – 4 Диффузор – 2 Дроссельная заслонка – 1 Жиклер, винт и канал холостого хода – 3 Топливный клапан – 13 Мембрана (диафрагма) – 12 Балансировочное отверстие - 5 3) Поясните, для чего служат следующие устройства карбюраторов автомобильного двигателя: Экономайзер – это специально разработанное устройство для карбюраторных двигателей, функция которого заключается в регулировании впуска горючей смеси. Позволяет отлично экономить бензин, преимущественно при движении по неровной местности. Во время длительных спусков он приостанавливает подачу топлива по системе холостого хода. Таким образом осуществляется торможение двигателем. Насос-ускоритель – специальное устройство, которое служит для улучшения приемистости двигателя посредством принудительного впрыска дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки. 4) Расставите номера основных элементов системы питания карбюраторного двигателя, работающего на газе: В сжиженном состоянии: Карбюратор-смеситель – 3 Предохранительный клапан – 14 Указатель уровня газа – 17 Эл. – магнитные клапаны – 6 Кран слива охлаждающей жидкости – 10 Вентили: контрольный – 15 Паровой – 13 Расходный – 18 Наполнительный – 16 Испаритель газа – 7 Манометр – 12 Газовый редуктор – 11 Баллон – 1 Топливный бак – 5 Трубка – 2 В сжатом состоянии: Трубка - 17 Газопроводы высокого и низкого давления – 3 Манометры высокого и низкого давления – 5,6 Двухступенчатый газовый редуктор – 12 Вентиль расходный – 8; магистральный – 9; наполнительный - 2 Эл. Магнитные клапаны – 11,15 Карбюратор-смеситель – 10 Дозирующее устройство – 13 Топливный бак – 1 Газовый фильтр – 7 Баллон – 4 Подогреватель – 14 Топливный насос - 16 Система питания дизельного двигателя Расставьте номера основных элементов системы питания дизельного двигателя. Покажите стрелками путь воздуха, топлива и отработанных газов. Фильтр грубой очистки воздуха – 1 Воздухоочиститель – 2 Заслонка аварийного включения двигателя – 3 Впускной коллектор – 4 Выпускной коллектор - 5 Глушитель – 7 Выпускная труба – 5 Топлипроводы низкого давления – 14, 16 Крышка заливной горловины – 9 Топливный бак – 10 Указатель уровня топлива в баке – 11 Сливной кран – 12 Расходный кран – Фильтр тонкой очистки – 13 Всережимный регулятор – 18 Топливный насос низкого давления – 22 Ручной насос – 21 Топливный насос высокого давления – 24 Форсунка – 26 Индикатор засоренности фильтра воздушного – 29 Топливопровод отвода – 8 Рычаг, педаль управления – 19 Фильтр грубой очистки топлива – 17 Вентиль – 15 По схемам воздухоочистителей поясните какими способами очищается воздух, поступающий в двигатель? Для очистки от пыли воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, применяют различные воздухоочистители. - схема тракторного комбинированного воздушного фильтра: засасываемый в цилиндр воздух проходит через сетку воздухозаборник и при помощи направляющей крыльчатки завихряется. Под действием центробежных сил крупные частички пыли автоматически выбрасываются из воздухоочистителя через окна. Далее воздух, прошедший первую ступень очистки, по воздухопроводу опускается в низ к масляной ванне. Под напором вращающегося воздушного потока масло непрерывно вытесняется из чаши масляной ванны. Частички пыли в чаше захватываются маслом и вместе с ним постепеноо перемещаются по поверхности чаши вверх. Затем масло из чаши поступает в поддон и там отстаивается. Поток воздуха после контакта с маслом лишается еще значительной части пыли и увлажняется. Направление движения воздуха благодаря чаше резко меняется. Теперь воздух с капельками масла проходит через фильтрующие элементы. Масло увлажняет фильтры т тем самым способствует лучшей очистке воздуха от остатков пыли. С фильтрующих элементов масло стекает на стенки воронки и далее в поддон. Пройдя фильтрующие элементы, очищенный воздух поступает в полость и через выходной патрубок в цилиндры. Таким образом, данный тракторный воздухоочиститель имеет три ступени очистки: инерционную в воздухозаборнике, контактную в поддоне и фильтрующую. - воздухоочиститель сухого типа с двумя ступенями очистки: первая ступень – инерционный очиститель (моноциклон) установлен на входном патрубке. Воздух вследствие разрежения, возникающего при такте впуска в цилиндрах дизеля, засасывается в моноциклон через сетку и, проходя между лопастями завихрителя, получает вращательное движение. Под действием центробежной силы тяжелые частицы пыли отлетают к стенкам колпака и через щели выбрасываются наружу. Вторая ступень очистителя состоит из корпуса, внутри которого на шпильке гайками-барабашками закреплены два фильтрующих элемента (фильтры-патроны) из высокопористого картона. Наружный фильтр-патрон основной, внутренний – предохранительный. /Фильтр-патрон состоит из наружной и внутренней сеток, картонной шторы, помещенной внутри сеток и донышек, скреплённых с сетками. Воздух, пройдя моноциклон, попадает внутрь корпуса, и последовательно проходит через фильтры-патроны. В них он очищается от пыли и по патрубку поступает в турбокомпрессор. Фильтр-патрон необходим для очистки воздуха от пыли в случае повреждения фильтра-патрона. Воздухоочиститель закреплен на патрубке карбюратора винтом. Воздух, засасываемый из окружающей среды, движется вниз через кольцевую щель между корпусом и крышкой и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко меняет направление движения. При этом частицы пыли, находящиеся в воздухе, не успевают изменить направление движения и оседают в масляной ванне. Далее воздух, захватывая частицы масла, проходит через фильтрующий элемент, состоящий из капроновых нитей, находящихся в крышке между нижней и верхней сетками. При движении через фильтрующий элемент, нити которого смочены маслом, воздух очищается от оставшееся в нем пыли. Масло, накапливающееся в фильтрующем элементе вместе с задержанной пылью, стекает в масляную ванну. Таким образом происходит самоочищение фильтрующего элемента. Отражатель препятствует чрезмерному захвату масла воздухом и возникновению колебаний масла при наклонах автомобиля. - воздухоочиститель ВМ-16: состоит четырех основных частей – корпуса фильтрующего элемента с крышкой в сборе (неразборная конструкция), масляной ванны, переходника для крепления фильтра на карбюраторе воздухозаборника. Место соединения основных частей уплотнено прокладками. В крышке фильтра имеется патрубок для отбора воздуха в компрессор, а также закреплена резьбовая втулка с гайкой-барашком. Стяжной винт приварен к переходнику. Воздухозаборник крепится на масляной ванне при помощи винта с гайкой-барашком. Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, через воздухозаборник поступает во входную кольцевую щель воздухоочистителя и, двигаясь по ней вниз, соприкасается с маслом, при этом происходит инерционная очистка воздуха от наиболее крупных частиц пыли. Вместе с потоком воздуха масло, находящееся в полости над отражателем, частично забрасывается в фильтрующий элемент и смачивает его, вследствие чего повышается эффективность очистки. Лишнее масло через кольцевые окна в наклонной поверхности отражателя перетекает в масляную ванну. Таким образом, масло циркулирует по наклонной поверхности отражателя и смывает с него пыль, которая осаждается на дне масляной ванны. Питание воздухоочистителя воздухом происходит через воздушный канал в капоте двигателя, с которым воздухозаборник соединен резиновым патрубком. Для чего служит глушитель-искрогаситель? Относится к устройствам, снижающим интенсивность выбросов искр и выделения шума из выпускных систем, преимущественно двигателей внутреннего сгорания. С какой целью двигатели тракторов Т-150, Т-15СК, К-701, МТЗ-100 оборудованы турбокомпрессором? По схеме поясните действие турбокомпрессора. Установленный в дизеле турбокомпрессор использует энергию выпускных газов для наддува воздуха в цилиндры. Увеличивая количество воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, турбокомпрессор способствует сгоранию увеличенной дозы топлива и тем самым обеспечивает повышение мощности дизеля. Колесо турбины – 2 Колесо компрессора – 5 Коллектор впускной – 4 Коллектор выпускной – 3 Фильтр воздушный – 6 Глушитель – 7 Вал – 1 Топливо от форсунки – не указано Для чего предназначены следующие приборы? Расставьте номера их основных деталей. - топливный насос высокого давления служит для точного дозирования топлива и подачи его в определенный момент под высоким давлением к форсункам. Клапан отсечной (нагнетательный) – 3 Винт регулировочный – 2 Поводок плунжера – 6 Вал насоса – 9 Пружина – 6 Плунжер – 5 Гильза – 4 Толкатель8 – Штуцер - 1 - форсунка – это устройство, которое предназначено для точной дозировки и распыления под давлением жидкостей, порошков и газов. Распылитель – 2 игла – 1 Пружина – 3 Винт регулировочный – 4 Корпус форсунки – 5 - фильтр грубой очистки – предназначен для фильтрации топлива и удержания крупных посторонних примесей. - фильтр тонкой очистки – эта деталь улавливает самые мелкие примеси, которые без задержек проходят через фильтр грубой очистки. - насос низкого давления (насос подкачки) – служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления. Насос ручной и вентиль – необходим в автомобиле в помощь топливному насосу для улучшения подачи горючего в двигатель. Регуляторы частоты вращения коленчатого вала Почему двигатели оборудуются регуляторами частоты вращения коленчатого вала? Установившаяся частота вращения коленчатого вала двигателя поддерживается регулятором автоматически. Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки двигателя, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала. Регулятор называется всережимным, так как он может поддерживать любую заданную водителем частоту вращения коленчатого вала и ограничивать максимальную. /Ограничение максимальной частоты вращения коленчатого вала вызвано необходимостью предохранить детали дизеля от быстрого изнашивания и чрезмерных нагрузок, а ограничение малой частоты вращения – ухудшением подачи топлива и смесеобразования. Расставьте номера основных деталей всережимного центробежного регулятора частоты вращения коленчатого вала. По рисунку и макету поясните, как действует регулятор. Орган изменения подачи топлива - 4 Корректор – 3 Центробежный регулятор – 2 Рычаг задания скоростного режима - 1 Как действует муфта опережения впрыска топлива ТКВД? Служит для изменения момента начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения муфта опережения впрыскивания поворачивает кулачковый вал ТНВД относительно вала привода, обеспечивая максимальные углы опережения впрыскивания на различных режимах работы двигателя. Уясните работу однорежимного регулятора. Чем отличается однорежимный и всережимный регуляторы? Однорежимный регулятор отличается от всережимного лишь замедленной настройкой скорости для точной подстройки частоты вращения двигателя. Регулятор может дополняться механизмом электрического дистанционного управления скорости импульсного типа. Как используют всережимный регулятор при выполнении следующих сх работ? Вспашка – способствует устойчивой работе двигателя на любом скоростном режиме на минимальной частоте вращения коленчатого вала, это позволяет изменять скорость трактора в определенных пределах без переключения передачи. Междурядная обработка (работа с недогрузкой) – способствует устойчивой работе двигателя на любом скоростном режиме от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала, это позволяет изменять скорость трактора в определенных пределах без переключения передачи. Транспортные работы – способствует устойчивой работе двигателя на любом скоростном режиме на максимальной частоте вращения коленчатого вала, это позволяет изменять скорость трактора в определенных пределах без переключения передачи. Опишите техническое обслуживание, основные неисправности и их влияние на работу двигателей по следующим элементам системы питания: - воздухоочиститель и впускной тракт - техническое обслуживание проводится по индикатору засоренности. Степень засорённости воздухоочистителя определяется при работе двигателя на максимальной частоте вращения холостого хода. Индикатор засоренности работает только при нажатии на колпачок. Для выполнения технического обслуживания необходимо провести следующие операции: - снять с дизеля воздухоочиститель и разобрать его; - очистить и промыть в дизельном топливе поддон, корпус и центральную трубу, промыть фильтрующие элементы. Дать топливу стечь, продуть сжатым воздухом делали и собрать воздухоочиститель, установить воздухоочиститель на дизель; -промыть и заполнить поддон маслом до уровня кольцевой выдавки и установить его на место; - проверить герметичность всех соединений воздухоочистителя и впускного трубопровода. В случае отсутствия неисправности техническое обслуживание проводится следующих образом6 через каждые 120 часов в нормальных условиях, через 20 часов в условиях сильной запыленности воздуха, через 480 часов в условиях снежного покрова снять поддон и проверить уровень и состояние мала. 2. Основные неисправности и их влияние на работу двигателя: -топливные фильтры: - увеличение расхода топлива; - резкое дергание автомобиля на подъемах; - уменьшение мощности двигателя; - остановка двигателя на холостом ходу; - - торможение автомобиля без нажатия на педали. - провалы в двигателе при повышении оборотов. -насос высокого давления: - повышенный расход топлива во всех режимах работы двигателя; - нестабильная работа движка; - затрудненный запуск двигателя; - падение мощности двигателя; - увеличение дымности выхлопа мотора; - утечка топлива из НВД; - появление в охлаждающей жидкости масляной эмульсии; - повышение шумности работы движка. -форсунка: - нарушение регулировки начала впрыска топлива; - не герметичность закрытия или заедании иглы; - засорение отверстий распылителя. -всережимный регулятор: - неустойчивость частоты вращения коленчатого вала (регулятор водит) вследствие нарушения работы золотниковой части; - несоответствие частоты вращения позиции контроллера из-за разрегулировки привода; - неисправность электропневматического механизма; - пропуск масла в уплотнении штока; - разрушение шариковых подшипников. |
