Пособие. Лекционных занятий Организационнотехническая структура иас га приобретение навыков разработки схем организации труда в произ водственных подразделениях Организаций по то авиационной техники
 Скачать 0.89 Mb.
|
|
3 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Цель работы Целью практических занятий (ПЗ) является: закрепление знаний по теме лекционных занятий «Организационно-техническая структура ИАС ГА»; приобретение навыков разработки схем организации труда в произ- водственных подразделениях Организаций по ТО авиационной техники (АТ). 1.2. Основные вопросы, подлежащие изучению по теме ПЗ К числу основных вопросов по теме ПЗ относятся: 1) основные функции цеха оперативного ТО воздушных судов (ВС) и профессионально-должностные обязанности начальника цеха ; 2) организационная схема управления цехом оперативного ТО ВС; 3) организация работ по ТО и контролю качества ТО ВС в цехе; 4) диспетчеризация работ в цехе оперативного ТО и его взаимодей- ствие с другими подразделениями авиапредприятия; 5) организация работ в цехе при устранении отказов и повреждений авиационной техники; 6) организация рабочих мест в цехе оперативного ТО ВС; 7) рекомендуемая эксплуатационно-техническая документация; 8) требования безопасности при оперативном ТО ВС; 9) задачи цеха оперативного ТО ВС в комплексной подготовке ВС к полету. 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА В ЦЕХЕ ОПЕРАТИВНОГО ТО Цех (участок, смена, группа) оперативного ТО ВС являются структурным производственным подразделением АТБ. В зависимости от объемов выполняе- мых работ по оперативному ТО ВС и их специализации, от сложности обслу- живаемой AT структура цеха может быть различной. Типовая схема управления цехом оперативного ТО представлена на рис.1. Основная задача цеха - своевременная и высококачественная подготовка при- писных и транзитных ВС в соответствии с расписанием и полетными задания- ми. Работники цеха оперативного ТО ВС в своей работе руководствуются нор- мативно-техническими документами, эксплуатационной и ремонтной докумен- тацией на AT, приказами и указаниями Федеральных и региональных Исполни- тельных органов ГА, руководителей авиапредприятия и Организации по ТО АТ. 4 Рис. 1. Типовая схема управления цехом оперативного ТО авиационной техники Руководитель Организации по ТО АТ Начальник производства Начальник (цеха) участка по ТО ВС Главный инженер Старший инженер по АиРЭО Инженер смены по АиРЭО Старший инженер по СиД Начальник смены Дежурный авиаме- ханик по стоянке Инженер смены по СиД Бригадиры Технические бригадиры Диспетчер смены Комплектовщик Инженер ОТК по СиД Инженер ОТК по АиРЭО Группа обслуживания бы- тового оборудования Бригада мойщиков Слесарь-ремонтник Слесарь по ремонту ВС Бригадиры Технические бригадиры Линейное руководство Функциональное руководство 5 В соответствии с основной задачей на цех возлагаются следующие функ- ции: - организация и проведение комплексной подготовки ВС к полетам в сро- ки и в объемах, предусмотренных регламентами ТО и расписанием полетов ВС; - выполнение своевременного и качественного обслуживания базовых и транзитных ВС по оперативным формам регламента ТО, выполнение работ по периодическому ТО ВС (по указанию руководителя Организации по ТО); - разработка и осуществление мероприятий по предупреждению авиаци- онных происшествий, инцидентов, а также повреждений AT на земле; - устранение отказов и повреждений, выявленных в процессе обслужива- ния или в полете; организация и проведение разовых осмотров AT; - аварийно-спасательные работы и работы, необходимость в которых вы- звана стихийными бедствиями на аэродроме; - проведение учета и анализа задержек рейсов по вине личного состава или в связи с отказами AT, случаев повреждения ВС на земле и др.; разработка мер по их предупреждению; - ведение учета отказов и повреждений, разработка рекомендаций по устранению и предупреждению отказов AT, выполнение мероприятий по пре- дупреждению повторяемости отказов и повреждений; - участие в разработке и выполнении организационно-технических меро- приятий по подготовке к обслуживанию AT по состоянию; - осуществление контроля за состоянием охраны труда, техники безопас- ности, противопожарной безопасности, промышленной санитарии и охраны окружающей среды при обслуживании ВС; - обеспечение высокого уровня производственной и технической дисци- плины работников цеха; - осуществление контроля качества ТО в соответствии с руководящей до- кументацией. Цех оперативного обслуживания AT возглавляет начальник цеха. Начальник цеха функционально подчиняется начальнику производства, органи- зует производственную, хозяйственную, а также воспитательную работу с лич- ным составом цеха. Обязанности, права и ответственность начальника цеха и авиаперсонала определяются должностными инструкциями, разрабатываемыми в соответствии с Наставлением по технической эксплуатации и ремонту авиа- ционной техники гражданской авиации. В состав цеха оперативного обслуживания AT входят работники следую- щих должностей и профессий: начальник цеха, заместитель начальника цеха, старший инженер по технической эксплуатации ВС и авиационных двигателей (С и Д), старший инженер по технической эксплуатации авиационного и радио- электронного оборудования , начальник смены по С и Д, инженер по А и РЭО, авиационный техник (механик), авиационный техник (механик) по А и РЭО, дежурный авиамеханик по стоянке. Цех оперативного обслуживания AT выполняет следующие работы: 6 а) подготовка ВС к вылету или обеспечению стоянки , которая включает в себя : - выполнение работ в соответствии с требованиями регламента ТО (рабо- ты по встрече ВС и обеспечению стоянки, осмотру и обслуживанию, обеспече- нию вылета ВС); - устранение отказов и повреждений, выявленных в полете и при обслу- живании ВС; - организацию и руководство работами по заправке ВС ГСМ, спецжидко- стями и водой, зарядку газами; - удаление снега и льда с поверхности ВС, кондиционирование воздуха в кабине экипажа и салонах, подогрев авиадвигателей и отдельных изделий ВС, буксировка ВС; - оформление установленной документации; б) осуществление приема-передачи ВС; в) осуществление приема-передачи смены; г) проведение разборов в цехе, смене; д) обеспечение сохранности ВС и их имущества при ТО; е) проведение технического обучения личного состава цеха. Технологическая схема выполнения работ специалистами цеха при- ведена в табл. 1. Выполнение оперативных видов технического обслуживания для базовых ВС производится в соответствии с требованиями регламента ТО данного типа ВС. Оперативные виды обслуживания для транзитных ВС и необходимость выполнения дополнительных работ на них согласовыва- ются руководителем цеха с экипажем в соответствии с регламентом ТО. Начало и окончание обслуживания каждого ВС определяет начальник це- ха (смены), исходя из плана использования ВС, условий работы и в соот- ветствии с технологическими графиками комплексной подготовки ВС к вылету. Распределение производственного задания между бригадами осу- ществляет начальник (инженер) смены через инженеров по специально- стям и бригадиров-авиатехников согласно плану использования ВС и сложившейся ситуации в аэропорту. Расстановку технического состава по рабочим местам осуществляют бригадиры. Прием и передачу смены осуществляет начальник (инженер) смены. До начала работы он обязан: а) произвести внешний осмотр ВС на местах стоянки и проверить условия их хранения; б) организовать прием ВС, их имущества и наземного оборудования вновь заступающим дежурным по стоянкам; в) организовать прием ВС с оформлением в «Журнале учета не- оконченных работ и передачи смены»; 7 Таблица 1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ В СМЕНЕ Наименование работ Началь ни к смены Старш ий и н- ж енер ц еха И нж енер И нж енер О ТК Бриг адир Авиатехн ик Д исп етч ер ц е- ха Ком плек то в- щик Д еж урны й п о стоя нке Прием, передача смены И, О Д Д - Д - - - И Разбор в смене И, П, О С, О С С С С С С Проведение технического обслуживания К, П, О К, П, О К, П, О К, П, О К, И, П, О И,О К,О И И, О Контроль качества выполнения работ И И, Д И И, О И И - - - Оперативное управление Д, П, И - Д, И - Д, И - И, Д - - Проведение технического обучения К, И О И И - - - - - Сезонная подготовка Д, И Д, И И Д И И И И И Обслуживание рабочих мест Д, К - Д, К - - - Д И - Анализ деятельности смены И Д, П Д И - - - - - Охрана труда и техника безопасности, противо- пожарная безопасность, охрана окружающей среды И, К - И - И - - - - Воспитательная работа И, К И И И И - - - - Организация рационализаторской и изобрета- тельской работы, НОТ К, П, И Д, И И - И И - - - Условные обозначения: К – контроль выполнения; П – инструктаж; И – непосредственное выполнение операции; С – участие в совещании; О – оформление документации; Д – подготовка данных, информации, документации 8 г) проверить правильность оформления карт-нарядов и прилагаемой к ним другой технической документации на незаконченное ТО или до- полнительные работы; д) получить у диспетчера цеха (ПДО) сменное производственное задание; е) составить план работы смены с учетом расписания движения ВС по данному аэропорту, сменного производственного задания с учетом технического состояния ВС, принятых от предыдущей смены. Разбор в смене рекомендуется проводить в порядке, представленном на рис. 2. Выполнение работ по оперативным формам ТО ВС организуется в следующем порядке: - диспетчер цеха (ПДО), получив сообщение из ПДСП, передает инфор- мацию о прилете ВС (время посадки, бортовой номер ВС, наличие замечаний экипажа, общая заправка топливом, номер места стоянки, форма обслуживания) специалистам, участвующим в обслуживании ВС; - при получении информации с борта ВС о наличии отказа или поврежде- ния работу ИТС рекомендуется осуществлять согласно технологической карте, представленной в Приложении 1; - после посадки ВС, в случае необходимости, надлежит отбуксировать его на место стоянки; - немедленно после останова двигателей ответственный за встречу ВС, в присутствии члена экипажа, проверяет остаток топлива в баках ВС и произво- дит запись в бортовом журнале в соответствии с «Инструкцией по замеру остатков топлива на воздушных судах после посадки и контролю количества заправляемого топлива»; - после выполнения первоочередных работ по обеспечению стоянки ВС ответственный за обслуживание обязан ознакомиться с состоянием АТ по ин- формации членов экипажа и записям в бортовом журнале. При отсутствии замечаний по работе авиационной техники: а) ответственный за обслуживание (начальник смены, инженер смены по специальности) дает указания бригадирам (авиатехникам) о характере предсто- ящей работы, назначает ответственных исполнителей и руководит обслужива- нием ВС; б) по окончании работ ответственный за обслуживание проверяет оформ- ление карты-наряда соответствующими специалистами и своей подписью в ней подтверждает исправность и подготовленность ВС к очередному вылету; в) ответственный за обслуживание делает запись в бортовом журнале о проведенном ТО (указываются вид обслуживания, дата и номер карты-наряда) и передает информацию диспетчеру цеха (ПДО) о готовности ВС к предстоя- щему вылету; г) непосредственно перед вылетом (до запуска двигателей) ответственный за подготовку ВС к вылету обязан осмотреть его по маршруту в соответствии с регламентом ТО. 9 Рис. 2. Порядок проведения разбора в смене Предварительная подготовка раз- бора начальником смены Анализ работы смены в предыдущий период Обработка и подготовка информации по поступившим документам Составление плана разбора Проведение разбора Методическая часть Информационная часть Установочная часть Проверить: 1) явку работников смены; 2) форму одежды; 3) наличие свидетель- ств у авиаспециали- стов; 4) готовность аварийно- спасательной коман- ды Заслушать: 1) доклады инженеров смены; 2)доклады инженеров ОТК; 3) доклады бригадиров Изучить: 1) руководящие до- кументы; 2) текущие указания руководящей Орга- низации по ТО Указать: 1) особенности плановых и неплановых работ и выдать задания; 2) порядок приема и вы- пуска ВС; 3) порядок устранения последствий и причин отказов и повреждений; 4) мероприятия, которые необходимо провести в период работы смены; 5) провести инструктаж по ТБ Сделать: 1) заключение о готовности смены к работе; 2) записи в журнале разборов; 3) записи в журнале учета техобучения; 4) записи в журнале учета изучения до- кументов Оценить работу бригад и смен Разобрать: 1) правильность действий; 2) неясные вопросы, возникшие у работников Вскрыть: 1) недостатки и нарушения; 2) причины нарушений; 3) отклонения от установленных правил (непреднаме- ренность, незнание, неумение ) 10 В случае, когда по AT имеются замечания от экипажа, ответственный за обслуживание ВС обязан ознакомиться с состоянием AT и дать указания брига- дирам (авиатехникам) о порядке устранения последствий и причин отказов и повреждений и дальнейшего обслуживания ВС. При повторном выявлении отказа составляется план работы по его пре- дупреждению, который утверждается начальником смены. Руководство устра- нением причин отказа осуществляют инженер ОТК и начальник (инже- нер) смены совместно со старшим инженером цеха соответствующей специальности. Если бригадир (авиатехник), выполняющий работы на ВС, обнаружит в процессе обслуживания отказы, требующие выполнения демонтажных или регулировочных работ, а также любые другие повре- ждения по топливной или масляной системам, по управлению ВС и дви- гателями, он обязан доложить об этом ответственному за обслуживание ВС инженеру. Работы по устранению причин отказов, выявленных в полете и при осмотре на земле, выполняют авиатехники (авиамеханики) под руковод- ством бригадира, при отказах или повреждениях, выявление и устранение которых требует времени бóльшего, чем имеющийся резерв до срока вы- лета данного ВС, начальник (инженер) смены определяет время, необхо- димое для полного окончания обслуживания (время готовности) и сооб- щает его диспетчеру цеха (ПДО). Для отыскания и устранения причин отказов рекомендуется исполь- зовать технологические схемы (алгоритмы), которые разрабатываются на основе опыта эксплуатации по каждому типу ВС. Контроль за качеством и полнотой обслуживания ВС осуществляет- ся начальниками, инженерами смен и бригадирами (авиатехниками). Вы- борочный контроль качества обслуживания ВС осуществляют инженеры ОТК и руководящий состав Организации по ТО АТ. Контроль за качеством устранения причин отказов и повреждений, требующих демонтажных и регулировочных работ, а также контроль за соблюдением технологии при замене агрегатов осуществляет инженер ОТК, при этом окончательный контроль за правильностью оформления технической документации и выдачу заключения о технической готовно- сти обслуживаемого ВС осуществляют начальники (инженеры) смен. Для своевременного и качественного обслуживания ВС в цехе создаются спе- циализированные коллективные рабочие места авиаперсонала. Работы по техническому обслуживанию ВС в цехе оперативного технического обслуживания являются составной частью комплекса работ, выполняемых инженерно-техническим персоналом, членами экипажа и другими службами аэропорта с целью своевременной комплексной под- готовки ( КП) ВС к выполнению рейса. 11 В процессе КП ВС к полету можно выделить три этапа: предварительная подготовка, оперативное управление и анализ эффективности КП. Содержание всех этапов подготовки представлено на рис. 3. Общее управление и координацию деятельности всех служб авиапред- приятия в процессе КП ВС к полету осуществляет производственно- диспетчерская служба предприятия (ПДСП). Схема диспетчеризации и управ- ления процессом КП ВС к полету представлена на рис. 4 (блоки системы управления, связанные с деятельностью цеха оперативного ТО заштрихованы). Контроль и оперативное управление процессом КП ВС к полету выпол- няется с применением технологических графиков. Используются две модели технологического графика: сетевая и масштабно-линейная в координатах «вре- мя – исполнители». Для непосредственного управления процессом КП ВС к по- лету используются рабочие технологические графики, которые разрабатывают- ся на основе типовых технологических графиков путем расчета параметров ра- бот переменной трудоемкости: заправка ВС топливом, разгрузка-погрузка бортпитания, посадка-высадка пассажиров, заправка водой и химжидкостью, уборка пассажирских и грузовых кабин, выгрузка-загрузка багажа. В случае необходимости рабочий технологический график дополняется фрагментами, учитывающими необходимость буксировки ВС к месту запуска двигателей, а также дополнительные затраты времени на устранение последствий и причин отказов и повреждений, подогрев двигателей, обработку поверхностей ВС от снега, льда, инея и другие дополнительные работы, учитывающие конкретные условия аэропорта вылета и условия выполнения предстоящего рейса. Масштабно-линейная модель (масштабно-линейный технологический график) (рис. 5) строится в координатах «время – исполнители» и представляет собой график кусочно-линейной функции. На масштабной оси «время» отмеча- ется продолжительность работ по подготовке ВС к полету. Типовые технологические графики разрабатываются для каждой формы оперативного технического обслуживания, при этом рассматриваются следую- щие варианты организации процесса КП ВС к полету: подготовка в базовом аэропорту к начальному вылету, подготовка в транзитном аэропорту, подготов- ка в конечном аэропорту, подготовка в базовом аэропорту после окончания рейса. Анализ технологического графика позволяет определить моменты рубеж- ного контроля с целью организации и управления процессом КП ВС. Эти мо- менты наносятся на шкалу времени технологического графика. Оптимизация процесса КП ВС к полету может проводиться с использова- нием следующих критериев оптимизации: минимум общей продолжительности КП, минимум числа исполнителей, минимум трудоемкости процесса КП ВС. Для этого необходимо выполнить анализ работ, лежащих на критическом пути технологического графика. Критическим называется путь на графе, имеющий наибольшую суммарную продолжительность работ, лежащих на этом пути. 12 Комплексная подготовка ВС к полету I этап II этап III этап Корректировка Формирование Анализ суточного плана перечня работ эффективности полетов по замечаниям использования экипажа и средств ТО Формирование информации СОК бригады ТО Анализ расхода Формирование запасных Распределение перечня работ частей и работ между по результатам расходных бригадами осмотра ВС материалов Построение Планирование рабочего Анализ режима работы технологического эффективности бригад графика КП мероприятий по совершен- Подготовка и Контроль событий ствованию распределение технологического процесса КП заданий между графика КП и его цехами (участками) корректировка Предварительная заправка топливом Выбор варианта типового технологического графика КП ВС Рис. 3. Содержание задач комплексной подготовки ЛА к полетам, решаемых инженерно-техническим персоналом цеха оперативного ТО Предварительная подготовка Оперативное управление Анализ эффек- тивности КП 13 Рис. 4. Система управления и диспетчеризации работ по комплексной подготовки ВС к полету 14 № Наименование работ Время Продолж-сть работ начало оконча- ние 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 Посадка, руление ВС на МС -0,15 0:00 0:16 2 Установка ВС на место стоянки 0:00 3 Установка упорных колодок 0:01 0:02 0:02 4 Заземление ВС 0:02 0:03 0:02 5 Подключение наземного электропитания 0:03 0:04 0:02 6 Открытие трапа 0:04 0:06 0:03 7 Прибытие ООПК, таможни 0:04 8 Санитарно- карантинный контроль 0:07 0:10 0:04 9 Слив химжидкости, воды (при необходимости) 0:08 0:27 0:20 10 Подача автобусов, высадка пассажиров 0:04 0:14 0:11 11 Пограничный и тамож. контроль, в том числе: салона багажника 0:15 0:30 0:30 0:40 0:16 0:11 12 Прохождение пас-рами тамож. и погр. контроля 0:24 0:33 0:10 13 Пограничное и тамож. оформление экипажа 0:15 0:34 0:20 14 Прибытие, съем быт. имущества 0:35 0:44 0:10 15 Снятие остатков бортпитания 0:45 1:00 0:16 16 Открытие рампы, снятие груза 0:40 норматив 17 Уборка кабины ВС 1:00 1:30 0:31 18 Передача АСС 1:10 1:20 0:11 19 Обработка санузлов 1:00 1:30 0:31 20 Уборка грузового гермоотсека по оконч. разгр. 21 Закрытие рампы по оконч. разгр. 22 Отключение электропитания 0:00 0:01 после закр.рампы 23 Закрытие трапа по оконч. уборки гермоотсека t, мин. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Рис. 5. Временной технологический график послеполетного обслуживания самолета Ил-76 по прилету после международного рейса АК «Ист Лайн» 15 Организацию работ по подготовке ВС к полету осуществляет сменный инженер, который руководит работой авиатехников и координирует работу ин- женеров других специальностей, работающих на данном ВС, принимает меры по устранению причин и предотвращению отказов АТ, нарушений регулярно- сти полетов, анализирует брак и ошибки в работе ИТП, принимает сообщения экипажа о работе АТ в рейсе, проверяет записи в бортовом журнале об отказах и повреждениях, выявленных в полете, контролирует качество и своевремен- ность выполнения заказов производственными цехами, обеспечивает передачу ВС экипажу, оформляет рабочую документацию по ТО, представляет началь- нику смены и диспетчеру аэропорта сведения о ходе подготовки ВС к полету. Кроме выполнения регламентных работ ТО в процессе подготовки ВС к полету, возникает необходимость в проведении дополнительных работ, связан- ных с дозаправкой бортовых систем ГСМ, спецжидкостями, дозарядкой рабо- чими газами, удалением с поверхности ВС снега, льда, инея, кондиционирова- нием пассажирских кабин, подогревом двигателей, буксировкой ВС и другими работами. Подготовка ВС к полету может проходить в условиях, отличных от стан- дартных, что может послужить причиной возникновения сбойных ситуаций. Сбойные ситуации могут возникать в результате резкого изменения погодно- климатических условий, отказов АТ в предыдущем полете или выявленных при ТО, повреждения ВС на земле и по другим причинам. Для оперативного управления процессом КП ВС к полету в условиях сбойных ситуаций рекомендуется использовать формализованное описание сбойной ситуации в виде графических информационных моделей, на которых представлены задачи КП ВС, решаемые в данной ситуации, участвующие службы и подразделения, а также все виды поступающей информации. Инфор- мационная модель процесса формирования перечня работ по устранению отка- за, обнаруженного в полете, представлена на рис. 6. Особенности подготовки к полету группы ВС проявляются, прежде всего, на предварительном этапе КП ВС. Основными из них являются следующие: выделение и подготовка резервных ВС, в зависимости от количе- ства запланированных рейсов и типов ВС, а также поддержание их в состоянии «горячего резерва»; определение очередности технической подготовки и предваритель- ной заправки ВС топливом в соответствии с планом вылетов; подготовка и распределение заданий между цехами и службами; распределение работ между бригадами по ТО и корректировка ре- жима их работы; определение порядка отправки в подразделение полетной информа- ции носителей полетной информации для их расшифровки; расстановка ВС на стоянках с учетом закрепления их за бригадами ТО; 16 17 определение последовательности обработки поверхности ВС от снега, льда, инея. Основными исполнителями комплекса задач подготовки к полетам груп- пы ВС являются начальник смены и сменный инженер цеха оперативного ТО. Специализированное рабочее место - это участок перрона, на кото- ром выделены места стоянки ВС, и где постоянно работают бригады авиатехников но С и Д и по А и РЭО. На специализированное рабочее место принимаются однотипные ВС, что позволяет более рационально сконцентрировать наземное обору- дование, необходимое для обслуживания ВС данного типа. Кроме того, в цехе необходимо иметь места стоянки, предназначен- ные для опробования двигателей и оснащенные соответствующим обору- дованием. Важное значение имеет размещение коллективных рабочих мест на перроне и их оснащение необходимым оборудованием. Перрон аэропорта должен иметь разметку мест стоянки ВС, которая наносится в соответ- ствии с установленными требованиями. Места стоянки должны быть пронумерованы, иметь электроколонки, стационарные осветительные установки. Кроме того, должно быть предусмотрено место для размещения технологического оборудовании, необходимого для обслуживания ВС соответ- ствующих типов. В непосредственной близости необходимо размещать слу- жебное помещение для ИТП смены. В случаях большого разброса мест стоянки ВС, связанного с территори- альными особенностями аэропорта, для ИТП, обслуживающего ВС на отдален- ных местах стоянки, рекомендуется оборудовать дополнительное помещение. Все оборудование и средства механизации, необходимые для выполнения работ на ВС, должны быть закреплены за стоянками. Каждое место стоянки оснащается: - стационарной системой электропитания ВС; - упорными колодками; - заземлением; Два смежных места стоянки оснащаются: - стремянками; - приспособлениями для слива отстоя топлива; - жезлом по встрече ВС; - средствами пожаротушения. Для трех мест стоянки предусматриваются места для сбора использован- ной ветоши и размещения емкостей, предназначенных для сбора сливаемого отстоя топлива и отработанного масла. Места стоянки ВС оснащаются букси- ровочными водилами. На схеме (рис. 7) указаны обязанности работников, от которых зависит полнота и своевременность обеспечения рабочих мест цеха оперативного ТО 18 ВС необходимой документацией, агрегатами, деталями, запасными частями, расходными материалами и оборудованием. Основными видами документации, рекомендуемой для применения в це- хе оперативного ТО ВС, являются: - руководство по летной эксплуатации; - сборник рекомендации по действиям экипажа при неисправностях авиа- ционной техники и в особых случаях полета; - инструкция по взаимодействию и технологии работы членов экипажа; - руководства (инструкции) по технической эксплуатации самолета (вер- толета), двигателя, комплектующего изделия; - регламент технического обслуживания; - технологические указания по выполнению работ на авиационной техни- ке; - руководство по центровке и загрузке; - руководство по ремонту ВС, двигателя, изделия; - приказы и указания МГА; - бюллетени; - альбомы электросхем, основных сочленений и ремонтных допусков; - каталог деталей и узлов изделия; - нормы расхода запасных частей и материалов; - ведомости запасных частей, инструмента и принадлежностей (эксплуа- тационные). Основные формы производственно-технической документации и методи- ческие рекомендации по их оформлению и применению установлены соответ- ствующими руководящими и нормативными документами. 3. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ Для проведения ПЗ студенты делятся на подгруппы по два человека, каждая из которых выбирает задание (по согласованию с ведущим препо- давателем), пользуясь раздаточным учебным материалом. В процессе проведения ПЗ студентами решается задача проектиро- вания фрагмента схемы организации труда в цехе оперативного ТО ВС. Основными этапами решения задачи являются: 1) ознакомление с содержанием методических указаний (см. раздел 2); 2) построение организационной схемы управления цехом оператив- ного ТО АТ (см. рис. 1); 3) формирование состава работ и технологической схемы выполне- ния работ в смене цеха оперативного ТО ВС (см. табл. 1); 4)анализ порядка проведения разбора в смене (см. рис. 2); 19 Рис. 7. Схема организации работ по обслуживанию цеха оперативного ТО ВС Организация работ по обслуживанию цеха оперативного ТО ВС Суточное производственное задание Сменное производственное задание ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ : 1) направляет диспетчеру цеха до- кументацию, разовые осмотры АТ; 2) разрабатывает технологии на работы, не предусмотренные регламентом ТО. НАЧАЛЬНИК СМЕНЫ: 1) дает задание на ТО ВС; 2) уточняет необходимость в дополнительном оборудовании, запасных частях; 3) дает заявку в ЦПП на необходимое оборудование, запасные части через диспетчера цеха; 4) осуществляет контроль и руководство при устранении сложных отказов и выполнении трудоемких видов работ. КОМПЛЕКТОВЩИК ЦПП: 1) проверяет укомплектованность технических аптечек рас- ходными материалами; 2) готовит оборудование, необходимое для ТО; 3) готовит дополнительное оборудование, необходимость которого выявлена в процессе обслуживания; 4) сдает снятые агрегаты, детали и узлы на склад и доставляет новые на рабочие места; 5) сдает узлы, агрегаты и детали в ремонт и на проверку. Рабочие места авиатех- ников ДИСПЕТЧЕР ЦЕХА : 1) согласовывает формы ТО ВС; 2) выписывает карты- наряды на ТО ВС; 3) вносит в карты- наряды разовые проверки и др. виды доп.работ. МАСТЕР ЦПП : 1) проверяет на складе нали- чие и кондиционность необ- ходимых узлов, агрегатов и материалов; 2) при отсутствии агрегатов и материалов дает заявку в ОМТС; 3) проверяет наличие деталей и агрегатов в обменном фонде; 4) дает задание комплектовщику ЦПП на подготовку рабочих мест. СЛЕСАРЬ-РЕМОНТНИК : 1) проверяет наличие и состояние наземного оборудования на местах стоянки; 2) производит мелкий ремонт наземного обо- рудования; 3) осуществляет прием наземного оборудования от технического состава. 20 5) изучение состава технологических операций, выполняемых в цехе оперативного ТО ВС при получении информации об отказе с борта ВС (начальником смены, инженером ОТК, авиатехником и комплектовщи- ком) - см. Приложение 1; 6) анализ работ, выполняемых работниками Организации по ТО по обеспечению рабочих мест в цехе оперативного ТО (см. рис. 3); 7) ознакомление сноменклатурой и назначением эксплуатационной документации, применяемой в цехе оперативного ТО (см. раздел 2). 4. ОФОРМЛЕНИЕ ОТЧЕТА ПО ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ Отчет по ПЗ должен содержать: 1. Перечень основных задач и функций, возлагаемых на цех опера- тивного ТО ВС. 2. Организационную схему управления цехом. 3. Технологическую схему выполнения работ в смене. 4. Схему проведения разбора в смене. 5. Технологическую карту выполнения работ в цехе при получении информации об отказе с борта ВС (по двум видам технологических опе- раций, указанным преподавателем). 6. Схему организации обслуживания рабочих мест в цехе. 7. Состав рекомендуемой производственно-технической документации. ЛИТЕРАТУРА 1. Смирнов Н.Н. , Чинючин Ю.М. и др. Техническая эксплуатация ЛА: учебник. - М.: Транспорт, 1990. - 424с. 2. Наставление по технической эксплуатации и ремонту АТ (НТЭРАТ ГА - 93). - М.: ДВТ МГ, 1994.-316 с. 3. Методические указания по оперативному управлению производством в АТБ ГА. - М.: Воздушный транспорт, 1980. - 72 с. 4. Типовой проект организации труда в цехе оперативного обслуживания АТБ. - М.: Воздушный транспорт, 1987. - 32с. 5. Найда В.А. Инженерные основы ЛТЭ ЛА. – М.: МГТУ ГА, 2003. – 108с. 21 Приложение 1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ В ЦЕХЕ ОПЕРАТИВНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АТ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОТКАЗЕ С БОРТА ВС Наименование тех- нологической опе- рации Начальник смены (инженер смены) Инженер ОТК Авиатехник Комплек- товщик 1. Получение ин- формации с борта ВС По получении от диспетчера цеха информации о наличии отказа или повреждения уточняет: 1) расчетное время посадки ВС и номер стоянки, выделенной для приема ВС; 2) время вылета ВС по расписанию, наличие резервных ВС или бли- жайшее время прибытия приписного борта ВС; 3) если устранение причин отказа требует запуска и опробования дви- гателей, решает вопрос о возможно- сти перемещения ВС на стоянку для запуска; 4) анализирует отказ и определяет возможные причины его появления; 5) информирует ИТП о характере отказа; 6) дает ИТП конкретные указания о подготовке к устранению послед- ствий и причин отказа (поврежде- ния). По полученной информации определяет необ- ходимость своего присутствия при встрече ВС, уча- стия в ТО и устранении при- чин отказа. 1) проверяет наличие технологического обо- рудования на стоянке; 2) при необходимости дает заявку комплек- товщику на недостаю- щее технологическое оборудование и ин- струмент. 1) уточ- няет на складе наличие необхо- димых изделий и доставля- ет их на стоянку; 2) до- ставляет на стоян- ку необ- ходимое техноло- гическое оборудо- вание и инстру- мент. 22 2. Встреча ВС 1) встречает экипаж и уточняет ха- рактер отказа (повреждения) и его внешнего проявления; 2) проверяет полноту записи экипа- жем в бортовом журнале с указани- ем необходимых параметров работы систем, двигателей, условий полета; 3) дает указание (при необходимо- сти) о снятии с борта ВС средств объективного контроля. 1) участвует в со- беседовании с членами экипажа; 2) определяет по бортовому журна- лу корректность записей. 1) участвует в собесе- довании с членами эки- пажа, и в проверке си- стем, двигателей; 2) снимает средства объективного контроля (СОК) и отправляет на расшифровку. 3. Предварительные работы 1) проверяет бортовой журнал ВС в целях ознакомления с ранее выпол- ненными работами по данной си- стеме; 2) проводит тщательную проверку работоспособности системы во всех режимах с замером необходимых параметров; 3) составляет программу работ по выявлению причин отказа совмест- но с инженером ОТК и инженерами соответствующих специальностей; 4) определяет время, необходимое на выявление причин отказа и их устранение, и согласовывает с дис- петчером цеха время переноса выле- та, если продолжительность стоянки ограничена. 1) участвует в со- ставлении про- граммы по выяв- лению причин от- каза; 2) контролирует работы по устра- нению послед- ствий отказа. 1) участвует в проверке работоспособности си- стемы; 2) проводит внешний осмотр состояния бло- ков, агрегатов, их креп- ления, надежность при- соединения к ним разъ- емов; 3) участвует в составле- нии программы по вы- явлению причин отказа; 4) дает заявку на до- ставку к ВС дополни- тельного оборудования, блоков, инструмента, приспособлений и т.д. 1) вы- полняет заявку по доставке дополни- тельного оборудо- вания. 23 4. Выполнение ра- бот по выявлению причин отказа (по- вреждения) 1) организует работу ИТП и оказы- вает ему практическую помощь по выполнению работ на ВС; 2) проводит выборочный контроль отдельных пунктов программы (из- мерение параметров, регулировоч- ные и другие наиболее ответствен- ные работы); 3)получает информацию о результа- тах проверки блоков и агрегатов из соответствующих цехов (участков); 4) составляет дополнительную про- грамму по выявлению причин отка- за, если при выполнении первона- чальной программы они не выявле- ны; Примечание. Если заявленный отказ не подтвердился при выполнении программы, она должна предусмат- ривать выполнение работ, исклю- чающих повторение отказа в полете (замена блоков, агрегатов, промывка трубопроводов, замена смазки и т.д.). 1) производит контроль за вы- полнением работ; 2) участвует в со- ставлении новой программы работ по выявлению причин отказа. 1) выполняет работы в последовательности и в объеме, определенных программой работ; 2) информирует инже- нера смены и инженера ОТК о выявленных от- клонениях. 1) от- правляет на про- верку в другие цеха сня- тые изде- лия и по- сле про- верки возвра- щает их на ВС. 24 5. Выполнение ра- бот по устранению последствий отказа и причин его воз- никновения. 1) выполняет работы в последова- тельности и объеме, предусмотрен- ных программой работ; 2) проводит послеоперационный контроль выполнения пунктов про- граммы. 1) контролирует замену блоков, аг- регатов и выпол- нение регулиро- вочных работ, проверяет работо- способность си- стемы после вы- полнения про- граммы работ. 1) выполняет работу в последовательности и объеме согласно про- грамме. 6. Оформление технической доку- ментации 1) расписывает пункты программы работ, которые выполнены ИТП; 2) оформляет бортовой журнал ВС и дает готовность к вылету только по- сле того, как все причины отказа и его последствия будут устранены и оформлены в карте-наряде инжене- ром ОТК. 1) оформляет кар- ту-наряд, ставит свою подпись в программах работ рядом с подписью инженера смены за пункты, кото- рые были им лич- но проконтроли- рованы. 1) ставит свою подпись в программах работ за пункты, которые были выполнены им лично или механиком под его руководством и контро- лем; 2) оформляет карту- наряд. 1) воз- вращает достав- ленное к ВС обо- рудова- ние, ин- струмент, приспо- собления и т.п. в цех под- готовки произ- водства. 25 СОДЕРЖАНИЕ 1. Общие положения …………………………………………………….. 1.1. Цель работы ………………………………………………………. 1.2. Основные вопросы, подлежащие изучению по теме ПЗ ….. 3 3 3 2. Методические указания по проектированию схем организации труда в цехе оперативного ТО……………………………………… 3 3. Порядок проведения практических занятий ………………………… 18 4. Оформление отчета по практическим занятиям…………………… 20 Литература…………………………………………………………….. 20 Приложение 1. Технологическая карта выполнения работ в цехе оперативного обслуживания АТ при получении информации об отказе с борта ВС ………....................................................................... 21 |