ОПИУД лекции. Лекции ОПИУД-1-2. Лекция 1 Организация работы железнодорожных и транспортных узлов

• Название: Лекция 1 Организация работы железнодорожных и транспортных узлов
• Анкор: ОПИУД лекции
• Дата: 16.10.2022
• Размер: 401.46 Kb.
• Имя файла: Лекции ОПИУД-1-2.docx
• Тип: Лекция; #736884

Лекция 1 – «Организация работы железнодорожных и транспортных узлов»
План лекции:

1. 
   Назначение железнодорожных и транспортных узлов, их характеристика, размещение на сети железных дорог, принципальные схемы узлов.
   
2. 
   Структура управления в узле.
   
3. 
   Технология работы железнодорожных узлов.
   
4. 
   Специализация станций и организация вагонопотоков в узле.
   
5. 
   Организация движения поездов в узле.
   

Железнодорожным узлом называется пункт пересечения или слияния нескольких железнодорожных линий, объединяющих ряд связанных соединительными ходами станций и других раздельных пунктов, работающих по единой технологии.

Узлы с одной станцией (рис. 1.1) образуются на основе существующих участковых станций при пересечении нескольких железнодорожных направлений или при примыкании одной магистрали к другой в районе небольших городов. В узлах такого типа все подходы примыкают к одной станции, имеющей пассажирские и грузовые парки путей.

На этой станции выполняются операции по прибытию, отправлению и обработке пассажирских и грузовых поездов, небольшая сортировочная работа по переработке транзитных и местных вагонопотоков, обслуживанию пассажиров, а также местная работа с обслуживанием подъездных путей и грузового двора.


Рис. 1.1. Схема узла с одной станцией: а - по направлению движения; б по линиям

Узлы тупикового типа устраиваются на конечных пунктах железнодорожных линий, которые подходят к определенным прегра-дам (государственная граница, водная преграда и т.д.) и где возникает необходимость организации перевозок грузов и пассажиров (рис. 1.2).


Рис. 1.2. Схема узла тупикового типа

Узлы треугольного типа (рис. 1.3) образуются в пунктах слияния трех направлений железнодорожных линий, имеющих значительную взаимную корреспонденцию вагонопотоков.


Рис. 1.3. Схема узла треугольного типа
Узлы крестообразного типа образуются при пересечении магистральных железнодорожных линий. В таких узлах, с небольшим объемом переработки вагонопотоков на каждом направлении, предусматривается самостоятельная участковая станция типа с сортировочной работой (рис.1.4).


Рис. 1.4. Схема узла крестообразного типа
Узлы радиального типа образуются в результате развития узла с одной станцией при примыкании к нему новых железнодорожных линий. В узлах этого типа все подходы связаны между собой одной основной станцией, расположенной в центре сходящихся радиальных подходов (рис. 1.5). Кроме центральной для приёма, обработки и пропуска транзитных поездов с каждого направления на любое другое, а также для обслуживания местной работы, предусматриваются, станции на каждом подходе.


Рис.1.5. Схема узла радиального типа
Узлы колцевого типа обычно размещаются на подходах к узлу, имеющих значительные объёмы перерабатываемых вагонопотоков, а вспомогательные сортировочные станции – как на подходах, так и на внутренних железнодорожных вводах. Число сортировочных станций и их размещение в узлах кольцевого типа зависят от числа подходов, размеров и направления вагонопотоков, местных условий и определяется технико-экономическим сравнением вариантов с учётом плана формирования поездов для данного полигона сети.

При сравнительно небольшом объёме сортировочной работы сортировочные станции могут распологаться на кольце и специализироваться для переработки вагонов по направлениям (например, запад-восток) и районам обслуживания города.



Рис. 1.6. Схема узла кольцевого типа


Узлы полукольцевого типа образуются, когда существует естественное препятствие для прокладки окружной железной дороги и узла кольцевого типа (рис.1.7). Таким препятствием может служить море, большое озеро, государственная граница.


Рис. 1.7. Схема узла полукольцевого типа
Узлы комбинированного типа образуются в результате поэтапного развития узлов простого типа в более сложные, превращаясь таким образом в сочетание разных типов узлов. Например, существующий узел треугольного типа может превратиться в узел крестообразного типа при строительстве четвертого подхода, а затем при строительстве пятого подхода в этом узле может быть построена окружная железная дорога и таким образом образоваться узел комбинированного типа. Возможны и другие этапы развития простейшего узла в более сложный тип, например примыкание четвертого подхода по типу узла радиального типа с одновременным строительством прямого хода Г-В.

Одной из основных задач организации эксплуатационной рабо­ты является правильная организация вагонопотоков, заключающа­яся в установлении наиболее рационального порядка их следования по железнодорожным направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поездов. Решение этой задачи основано на маршру­тизации перевозок с мест погрузки и формировании грузовых поез­дов на сортировочных, участковых и грузовых станциях.

Чтобы ускорить доставку грузов, уменьшить объем сортировоч­ной работы и повысить производительность вагонов, нужно стре­миться к наибольшей маршрутизации вагонопотоков и не допускать нерациональных простоев вагонов под накоплением. Один из спосо­бов решения этой задачи - максимальное развитие эффективных форм отправительской и ступенчатой маршрутизации, позволяю­щей непосредственно в пунктах погрузки организовать маршрутные поезда дальних назначений без затраты времени на накопление вагонов (или с небольшой затратой). Та же часть вагонопотоков, которая остается не охваченной маршрутными поездами с мест по­грузки или следует в отправительских маршрутах не до станций выгрузки, а до пунктов распыления, должна быть организована в специализированные поезда на сортировочных и участковых станциях. При этом для сокращения простоя вагонов необходимо широко применять согласованный подвод их к станциям в плановом и оперативном порядке, формирование групповых поездов и др. Оптимальная организация вагонопотоков должна обеспечивать направление вагонов по экономически выгодным путям следования, а также высокий уровень транзитности вагонопотоков и минимальный объем непроизводительной переработки вагонов на технических станциях. Основу организации вагонопотоков составляет план формирования поездов. Преимущества рационального плана формирования поездов:

• 
  уменьшение времени нахождения вагонов на технических и грузовых станциях;
  
• 
  обеспечение концентрации сортировочной работы на наиболее оснащенных станциях;
  
• 
  повышение степени использования средств транспорта;
  
• 
  улучшение взаимодействия в работе станций примыкания железных дорог и предприятий.
  

В целом план формирования поездов во многом определяет время нахождения вагонов в пути следования, а следовательно, и скорость доставки грузов. Планом формирования поездов определяется уровень загрузки технических средств транспорта, а также рас­пределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пунктами отправления и назначения грузовых поездов. Составле­ние плана формирования поездов относится к числу сложных ком­бинаторных задач, связанных с расчетами большого числа вариан­тов и сложными логическими действиями.

Ежесуточную корреспонденцию вагонопотоков между двумя станциями, образованную из вагонов своей погрузки и от расформировываемых поездов, принято называть струей вагонопотоков. Если из вагонов только этой струи или нескольких струй формируются поез­да, то это уже будет назначение плана формирования поездов. Как правило, число назначений плана формирования меньше числа струй вагонопотоков.

Каждая струя вагонопотоков характеризуется двумя парамет­рами: мощностью (числом вагонов в ней за сутки) и дальностью следования вагонов (расстоянием между станцией зарождения и станцией назначения вагонов).

Возможны различные варианты объединения струй в назначе­ния плана формирования. Каждому варианту назначений плана соответствует определенный простой вагонов под накоплением в пунктах зарождения, назначения (расформирования и формирова­ния новых поездов) и на попутных технических станциях под перера­боткой.
Вагонопоток – это количество вагонов, следующих в одном определенном направлении за какой-либо промежуток времени (обычно за сутки), который определяется по плану перевозок.
План перевозок представляет собой косую таблицу-шахматку корреспонденции вагонов между дорогами без указания станции погрузки и выгрузки. Междудорожные корреспонденции следуют через различные стыковые пункты по разным направлениям. Величина каждой струи между сортировочными станциями складывается из долей различных междудорожных корреспонденций. Для определения поструйных вагонопотоков между выделенными для расче­та плана формирования станциями составляют специальные таблицы эталонов – долей корреспонденции по каждому направлению. На основе этих таблиц составляют таблицы плановых вагонопотоков, погрузки дорог, которые затем обрабатывают так, чтобы вся погрузка оказалась “привязанной” к выделенным для расчета станциям.
Вагонопоток – это количество вагонов, следующих в одном определенном направлении за какой-либо промежуток времени (обычно за сутки), который определяется по плану перевозок.

План перевозок представляет собой косую таблицу-шахматку корреспонденции вагонов между дорогами без указания станции погрузки и выгрузки. Междудорожные корреспонденции следуют через различные стыковые пункты по разным направлениям. Величина каждой струи между сортировочными станциями складывается из долей различных междудорожных корреспонденций. Для определения поструйных вагонопотоков между выделенными для расче­та плана формирования станциями составляют специальные таблицы эталонов – долей корреспонденции по каждому направлению. На основе этих таблиц составляют таблицы плановых вагонопотоков, погрузки дорог, которые затем обрабатывают так, чтобы вся погрузка оказалась “привязанной” к выделенным для расчета станциям.



Рис. 2. Ступенчатый график вагонопотоков: а – четное направление;

б – нечетное направление

Основой для разработки плановых порожних вагонопотоков являются междудорожные таблицы-шахматки груженых вагонопотоков по отдельным типам подвижного состава. По ним рассчитывают баланс (избыток или недостаток) того или иного типа подвижного состава и устанавливают схему направления (регулировки) избыт­ка порожняка в пункты его недостатка. При этом необходимо доби­ваться максимального сокращения порожнего пробега вагонов.
Метод абсолютного расчета (автор проф. А. П. Петров). Задачей рацио­наль­ной организации вагонопотоков является сравнение различных вариантов объединения струй вагонопотоков расчетного полигона.
Основными характе­ристи­ками каждого варианта будут вагоно-часы простоя вагонов под накопле­нием на станциях форми­рования  , переработки (нахождения на станциях расформиро­вания и формирования новых поездов) транзитных вагонов на попут­ных технических станциях  , число назначений плана формиро­вания поездов. Наилучшим считается вариант с наименьшей сум­марной затратой вагоно-часов  .

По методу абсолютного расчета вагоно-часы определяют прак­тически для всех возможных вариантов. При невозможности при­нять оптимальный вариант (недостатке сортировочных путей на ка­кой-либо сортировочной станции) можно легко найти другой вари­ант, близкий к оптимальному.
Основой для разработки плановых порожних вагонопотоков являются междудорожные таблицы-шахматки груженых вагонопотоков по отдельным типам подвижного состава. По ним рассчитывают баланс (избыток или недостаток) того или иного типа подвижного состава и устанавливают схему направления (регулировки) избыт­ка порожняка в пункты его недостатка. При этом необходимо доби­ваться максимального сокращения порожнего пробега вагонов.
Аналитические методы расчета. Аналитические методы расчета плана фор­мирования поездов основаны на использовании определенных приемов, условий, правил и процедур, позволяющих рассматривать не все возможные варианты, а только конкурентоспособные, и выбирать из них оптимальный. Рассмотрим основные приемы иусловия:

1. 
   Попарное сравнение струй вагонопотоков. Целесообразность выделения в самостоятельное назначение плана формирования определяется по условию:
   

. (6)

Экономия от проследования без переработки составит



Для струи   соответственно  и 

При объединении струй экономия от проследования без переработки:



Если   целесообразно выделение каждой струи в самостоятельное назначение плана формирования, в противном случае струи объединяются.

2. 
   Предварительное построение всех возможных исходных назначений (в т. Ч. И многоструйных) начинается с начальной станции. На начальной станции в каждое назначение включают вагоны данного и более дальних назначений. На последующих станциях направления в каждое данное назначение должны включаться вагоны этого и более дальних назначений, зарождающихся на данной и всех предыдущих станциях направления Например, в назначение 5 включаются вагоны как со станции Б (  и  ), так и предыдущей станции А ( ), следующие до станции назначения Е.
   

3. 
   Проверка по необходимому условию НУ, достаточному ДУ и общему достаточному ОДУ. Выделение струй вагонопотоков в самостоятельное назначение плана формирования целесообразно при условии, что экономия приведенных вагоно-часов от проследования попутных технических станций без переработки больше или равна вагоно-часам накопления на станции формирования:
   

НУ:   ДУ:   ОДУ: 

где к – число попутных технических станций на расчетном направлении;

куст – станция назначения более короткой струи;

• 
  – наименьшая величина экономии для попутных технических станций.
  

Метод совмещенных аналитических сопоставлений (автор проф. К. А. Бернгард). Вначале выявляются струи вагонопотоков с начальных на конечные станции, удовлетворяющие ОДУ, чтобы вагоно-часы экономии струи вагонопотока на любой из попутных станций превышали затраты на накопление на станции ее формирова­ния. Корреспонденции, отобранные таким образом, включаются в оптимальный вариант плана формирования и из дальнейших расче­тов исключаются.

Правильность формирования поездов и соответствие в каждом поезде вагонов определенному назначению контролируется на стан­циях формирования и расформирования поезда. На последней фик­сируется как характер нарушения, так и станция, его допустившая.
Контрольные вопросы:

1. 
   Дайте понятие о железнодорожном узле и его типы
   
2. 
   Перечислите основные схемы железнодорожных узлов
   
3. 
   Назовите значение, задачи и основы технологии организации вагонопотоков в поезда
   
4. 
   Перечислите исходные данные и нормативы для расчета плана формирования поездов
   
5. 
   Назовите системы выбора вариантов организации вагонопотоков
   
6. 
   Перечислите основные показатели плана формирования поездов, учет и анализ их выполнения
   

Лекция 2 – «Организация вагонопотоков и движения поездов»
План лекции

1. 
   Сущность управления вагонопотоками на железных дорогах.
   
2. 
   План формирования поездов.
   
3. 
   Значение графика движения поездов для работы железнодорожного транспорта. Классификация графиков движения поездов. Элементы графика движения поездов.
   
4. 
   Выбор веса и скорости движения поездов. Понятие о маршрутной, участковой, технической и ходовой скоростях движения поездов.
   
5. 
   Диспетчерское руководство движением поездов. График исполненного движения и его эксплуатационные показатели. Регулирование движением поездов на участке.
   

В перевозочном процессе участвуют работники различных специальностей, в ведении которых находятся: железнодорожный путь, подвижной состав, устройства автоматики и телемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства, вычисли­тель­ные центры и т.д. Все составные части этого сложного многоотраслевого хозяйства должны работать в четком взаимодействии друг с другом. Малей­шее нарушение какого-либо элемента транспортного конвейера немедленно отражается на перевозочном процессе и через него влияет на хозяйственную жизнь страны. Например, задержка поездных локомотивов в ремонте влечет за собой невывоз готовых составов с сортировочных станций, замедление оборота вагонов в результате – нехватку порожняка под погрузку готовой продукции на заводах и фабриках, а это в свою очередь вызывает осложнения на предприятиях, в адрес которых необходимо отправить груз, и т.д.

Производственная деятельность всех подразделений железных дорог, направленная на обеспечение безопасного и экономически оправданного перевозочного процесса, называется эксплуатационной работой железнодорожного транспорта. Эта работа регламентируется рядом документов, среди которых: Транспортный устав железных дорог, Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), Инструкция по движению поездов и маневровой работе на желез дорогах (ИДП), Инструкция по сигнализации на железных дорогах (ИСИ), график движения поездов, план формирования поездов, технические нормы эксплуатационной работы железных дорог, технологические про­цессы работы станций.

Задачей управления эксплуатационной работой является эффек­тивное функционирование железнодорожного транспорта на ос­нове высоких показате­лей использования технических средств и подвижного состава. Эта задача решает­ся при соблюдении следую­щих принципов:

• 
  строгое соблюдение требований безопасности движения и вы­сокая степень надежности всех устройств;
  
• 
  неукоснительное выполнение нормативных документов, пра­вил, инструкций, технологических процессов железнодорожных подразделений и постоянное их совершенствование;
  
• 
  четкое взаимодействие всех элементов перевозочного процес­са, подразделений, предприятий и отдельных работников желез­нодорожного транспорта;
  
• 
  жесткая централизация управления перевозочным процессом и твердая исполнительская дисциплина.
  

Порядок выполнения вогонопотоков:

1. 
   Задачи и критерии организации вагонопотоков.
   

Организация и порядок направления вагонопотоков являются важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

2. 
   Классификация грузовых поездов
   

1. 
   Грузовые поезда классифицируют по:
   

• 
  Условиям формирования;
  

• 
  Условиям проследования до станций назначения;
  

• 
  Состоянию включаемых в них вагонов;
  

• 
  Числу групп в составе;
  

• 
  Роду перевозок и скорости движения.
  

2.2. По условиям формирования грузовые поезда делят на:

• 
  - поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя;
  

• 
  - маршруты установленного веса и (или) длины, организованные с мест погрузки (выгрузки), с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
  

2.3. Поезда, формируемые без участия грузоотправителя на сортировочных, участковых, а также на грузовых станциях, подразделяются на:
А) сквозные – следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;
Б) участковые – следующие без переформирования по одному участку;
В) сборные – для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям.
Сборные поезда формируются с подборкой вагонов по станциям участка. Схема их формирования и порядок работы на промежуточных станциях устанавливаются в соответствии с технологическим процессом организации местной работы – железнодорожной администрации.
Разновидностями сборных поездов являются:
- зонные – с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка;
- удлиненные – с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;
- сборно-участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки. Сборно-раздаточные вагоны для приема и выдачи мелких отправок на промежуточных станциях ставятся в сборные поезда отдельной группой. Погрузка и выгрузка этих вагонов на станциях участка, как правило, производится в пределах времени стоянки сборного поезда;


Наука об эксплуатации железных дорог и ее раздел об управле­нии эксплуата­цион­ной работой оперируют определенными тер­минами и понятиями, к которым относятся:

график движения поездов – графическое изображение движе­ния поездов по участкам и направлениям. Это основной документ в технологии перевозоч­ного процесса, которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог сети;

план формирования – система организации вагонопотоков, устанавли­вающая, какие поезда и из каких вагонов должны форми­роваться сортировоч­ными и другими станциями данного направ­ления;

пропускная способность линии – наибольшие размеры движения (в поездах), которые могут быть освоены в течение суток в зависимо­сти от технического оснащения и способа организации движения;

провозная способность линии – наибольшие размеры грузовых перевозок (в тоннах груза), которые можно осуществить на дан­ной линии в течение года;

перерабатывающая способность станции – максимальное число вагонов, которое станция может переработать (т. е. пропустить через себя с расформированием и формированием поездов) в тече­ние суток;

рабочий парк вагонов – вагоны, необходимые сети, дороге, от­делению, станции для выполнения заданной работы;

нерабочий парк – вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, хо­зяйственном движении;

наличный парк вагонов – сумма рабочего и нерабочего парков;

эксплуатируемый парк локомотивов – локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе;

тяговое плечо – расстояние следования локомотива в одном направлении;

условный вагон – условная единица измерения длины состава. Условный вагон - это соответствующий длине четы­рехосного полувагона (14 м), к которому приводятся все другие типы вагонов с помощью коэффициен­тов. Так, крытый четырех­осный вагон с тормозной площадкой имеет коэффициент 1,10; цистерна четырехосная без переходной площадки – 0,86 и т.д.

Основными объектами управления движением на участках же­лезных дорог являются поезда, которые можно подразделить:

по роду перевозок – на пассажирские, грузовые, хозяйствен­ные.

по дальности следования – на дальние, местные, пригородные (в пассажир­ском движении);

по состоянию вагонов (грузовые) – на груженые, порожняковые.

На основе графика движения поездов, плана формирования и плана пере­возок разрабатываются технологические процессы ра­боты станций, которые определяют порядок выполнения опера­ций с поездами и вагонами, использо­вания станционных устройств для расформирования, формирования поездов, организацию ра­бочих мест и нормы времени на операции по обработке поездов и вагонов. С учетом технологии работы станций разрабатываются технологи­ческие процессы железнодорожных узлов, отделений и железнодорожных направлений. На основании графика движения по­ездов составляются графики оборота локомотивов и расписания работы локомотивных бригад.

Распределение вагонного парка между дорогами и отделения­ми в соответ­ствии с их потребностями осуществляется на осно­вании технических норм использования подвижного состава. Вы­полнение заданий по перевозкам и технических норм обеспечи­вается с помощью оперативного планирования и диспетчерского руководства работой станций, отделений и дорог. Диспетчер­ский распорядительный аппарат всех подразделений располагает сис­темой связи и отчетными данными, позволяющими контролиро­вать ход работы, своевременно принимать необходимые опера­тивные меры.

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспе­чения безопасности их передвижения, а также отцепки и прицепки вагонов железнодорожные линии делятся на перегоны – участки пути, отделяемые друг от друга раздельными пунктами.

Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием. К первым относят путевые посты и проходные светофоры при автоблокировке, а ко вторым – разъезды, обгонные пункты и станции. Раздельные пункты с путевым развитием делят железнодорожную линию на перегоны. Раздельные пункты без путевого развития делят перегоны на участки, ограждаемые светофорами, которые разрешают или запрещают движение на этот участок. При полуавтоматической блокировке такие участки называют межпостовыми, а при автоблокировке – блок-участками.

На разъездах встречные поезда в основном расходятся, а на обгонных пунктах обгоняют друг друга. Разъезды – это раздель­ные пункты однопутных участков, обгонные пункты – двухпутных участков.

Железнодорожной станцией называется раздельный пункт с пу­тевым развитием и устройствами, позволяющими осуществлять операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, отправлению, скрещению и обгону поездов.

Станции – это важнейшие производственно-хозяйственные единицы, на которых осуществляется непосредственная связь же­лезных дорог с клиен­турой. На станциях выполняются начальные и конечные операции перевозоч­ного процесса и большая работа по обеспечению движения поездов.

Общая протяженность станционных путей составляет около 60 % развер­нутой длины сети железных дорог. К станциям примыкают многочисленные железнодорожные подъездные пути различных промышленных предприятий, к ним имеют подъезды шоссейные дороги, водные пути сообщения.

По своему назначению и характеру работы станции подразделя­ются на промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты), участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

К промежуточным относятся станции, на которых осуществля­ется прием, отправление и пропуск поездов, а также выполняются в небольшом объеме грузовые и коммерческие операции. На отдель­ных промежуточных станциях формируются отправительские мар­шруты, осуществляется оборот пригород­ных поездов (зонные стан­ции), проводится смена локомотивных бригад. Размещаются проме­жуточные станции, как правило, между участковыми станциями или между участковой и сортировочной станциями. Расположение их на участке обусловливается условиями обслуживания населен­ных пунктов по грузовым и пассажирским перевозкам, в среднем они расположены на расстоянии 15-25 км.Промежуточные станции составляют наибольшее число станций на сети железных дорог. На них выполняют следующие операции:

прием, отправление и безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов; скрещение и обгон поездов; обработку сборных поездов (прицепку и отцепку вагонов);

прием, погрузку, выгрузку, хранение и выдачу (на некоторых станциях и взвешивание) грузов и багажа, оформление грузовых документов, посадку и высадку пассажиров, продажу билетов.

Маневровая работа на промежуточных станциях осуществляет­ся локомоти­вами сборных поездов, специальными локомотивами, прикрепленными к одной или нескольким станциям, а в отдельных случаях - подталкивающими, вывоз­ными локомотивами. Если для обслуживания промежуточных станций выде­ляют специальный ло­комотив, его работу организуют по графику, согла­со­ван­ному с гра­фиком движения сборных поездов, так чтобы вагоны, подле­жащие от­правлению со станции, были до прихода сборного поезда подготовлены к прицепке, а прибывающие вагоны после отцепки не простаивали в ожидании подачи под погрузку или выгрузку. Маневры в хвостовой части поезда на таких станциях выполняет маневровый локомотив, а в головной – локомотив сборного поезда. На тех стан­циях, к которым локомотивы не прикреплены, вся маневровая рабо­та выполняется локомотивом сборного поезда.
Разъезды строят на однопутных линиях в основном для скреще­ния поездов противоположных направлений и обгона поездов одного направления, следующих с разными скоростями. На отдельных разъездах в небольшом объеме выполняются грузовые операции. Для этого, кроме главного, имеются еще один-два пути. На разъезде сооружают служебно-техническое (иногда и пассажирское) здание (ПЗ), пассажирские платформы, монтируют устройства СЦБ и свя­зи, электроснабжения и др.

Обгонные пункты сооружаются на двухпутных линиях в основ­ном для обгона поездов, а в отдельных случаях для выполнения в небольшом объеме грузовых операций.

К участковым относятся станции, на которых в основном обраба­тываются транзитные поезда (осмотр вагонов, смена локомотивов, а также смена бригад). Объем сортировочной работы на этих стан­циях невелик – расформирование и формирование участковых, сборных и вывозных поездов. Участковые станции замыкают, как правило, границы участков обращения грузовых локомотивов. Расстояние между ними определяются длиной участков обращения локомотивов (тяговых плеч), а также расстоянием возможного про­следования грузовых вагонов без технического обслуживания.

На участковых станциях выполняют операции по обработке транзитных поездов, проходящих станцию без переработки и с частичной переработкой (груп­повые поезда и поезда с изменением мас­сы), расформировывают и формируют участковые, сборные и вывоз­ные поезда. Кроме этого, выполняют операции грузовые и по обслу­живанию пассажиров.

Участковые станции имеют следующее путевое развитие: один или два приемо-отправочных парка (ПОП), сортировочный парк (СП), вытяжные пути (ВП) для сортировки вагонов (на некоторых станци­ях сортировочные горки малой мощности), пути для пропуска и обслуживания пассажирских поездов, для отстоя местных пассажирских поездов. На участковых станциях имеется грузовой район (ГР), локомотивное (ЛХ) и вагонное (ВХ) хозяйства.

Кроме основной работы на сортировочных станциях расфор­мирования и формирования поездов, здесь также происходит обра­ботка транзитных поездов. Грузовые и пассажирские операции, как правило, выполняются в небольших объемах. Объясняется это тем, что сортировочные станции обычно располо­жены в узлах, имеющих грузовые и пассажирские станции.

Сортировочные станции располагаются обычно в районах массового зарождения и погашения вагонопотоков, в крупных железнодорожных узлах и промышленных районах.

На сортировочных станциях имеется несколько парков путей (на крупных станциях их число достигает 100 и более), мощные сортировочные устройства, оснащенные средствами механизации и автома­тизации. Для эффективного управления на крупных сортировочных станциях установлены ЭВМ. Комплекс устройств, включающий парк приема, горку, сортировочный парк, вытяжные пути и парк отправления, называется сортировочным комплектом, или сортировочной системой.

На механизированных горках регулирование скатывания вагонов осуществ­ляется с помощью вагонных замедлителей. Для автоматизации перевода стрелок механизированные горки оборудуют горочной автоматической центра­лизацией (ГАЦ). Горочными замедлителями управляют операторы горок, регулирующие время и силу торможения в зависимости от характеристик отцепа.

На автоматизированной горке управление вагонными замедли­телями автоматизировано. Кроме того, могут применяться система автоматизации регулирования скорости вагонов на спускной части горки (АРС), система автоматического задания скорости роспу­ска составов (АЗСР) и телеуправле­ние горочным локомотивом (ТГЛ).

В результате роспуска составов с горки вагоны поступают на пути СП в порядке, предусмотренном планом формирования и ПТЭ. Для этого пути СП специализируют: по назначениям поездов, уста­новленным планом формирования; внутристанционным назначени­ям (под выгрузку, на сортировочную платформу, для взвешивания, ремонта); на станциях с двумя сортировочными системами – для угловых вагонопотоков.

Число путей для каждого из назначений плана формирования зависит от мощности вагонопотока и общего числа сортировочных путей.

Для каждого назначения одногруппных, а также сборных поез­дов выделяется не менее чем по одному сортировочному пути, а для мощных назначений – два пути. При формировании групповых по­ездов выделяют для каждой группы вагонов сортировочные пути, примыкающие к одной вытяжке. Отдельные пути выделяют для местных вагонов.

В парке отправления (ПО) с составами, формируемыми самой станцией, осуществля­ют:

• 
  технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
  
• 
  коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;
  
• 
  сдачу документов локомотивной бригаде;
  
• 
  прицепку поездного локомотива и опробование автотормозов.
  

После перестановки состава в ПО дежурный по станции (парку) по телефону предъявляет состав оператору ПТО и указывает номер пути, число вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда.

При отправлении поездов непосредственно с путей сортировочного парка состав осматривают по окончании его формирования на сортировочных путях.

В первых двух случаях выполняют одну операцию: погрузку или выгрузку, в последнем – сдвоенные операции: выгрузку и по­грузку. Сдвоенные операции выгодны, так как при этом у вагонов нет порожнего пробега.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пас­сажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами. Об­служивание пассажиров включает организацию продажи билетов, посадку и высадку пассажиров, хранение ручной клади, прием, хранение, погрузку, выгрузку, выдачу багажа и др. На пассажирских станциях также осуществляют ремонт, экипировку, формирование и отстой составов пассажирских поездов, подачу их под посадку и отправление.

Пассажирские станции сооружают в административно-хозяйст­венных и промышленных центрах, в местах массового отдыха, на стыковых пунктах железнодорожного и других видов транспорта.

По характеру выполняемой работы пассажирские станции бывают:

пассажирские, где осуществляются операции по обслуживанию пассажи­ров, приему, отправлению и пропуску поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров, пере­возок багажа и грузобагажа;

те

хнические пассажирские, с путями и устройствами для экипиров­ки, пере­форми­рования, ремонта и отстоя пассажирских составов, де­повскими и другими устройствами для ремонта вагонов. Эти станции предназначены главным образом для выполнения операций с состава­ми поездов, начинающих и заканчи­ваю­щих путь следования;

Оформление и выполнение норм веса и длины грузовых поездов
Нормы веса и длины транзитных поездов, установленные на период
Действия нормативного графика движения и плана формирования, ОАО «РЖД»

объявляет железным дорогам: унифицированные нормы — по участкам в

границах направлений, параллельные нормы — по назначениям или категориям поездопотоков (маршруты из порожних вагонов, контейнерные поезда и др.).

Начальник железной дороги издает приказ «Об установлении веса и длины

грузовых поездов на график ____ гг.». Нормы веса и длины грузовых поездов

отражаются в приложении к приказу. Форма приложения является единой для

всех железных дорог.
Обеспечение выполнения норм веса и длины. Пополнение до весовой

нормы, установленной графиком движения отправительских маршрутов и

сквозных поездов в пунктах перелома веса или длины, а также при отцепке

вагонов с коммерческими и техническими неисправностями, производится

вагонами в соответствии с назначением поездов, а при отсутствии таких вагонов

— вагонами по плану формирования поездов, установленному для данной

станции.

При отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями в

случае отсутствия на станции вагонов, соответствующих назначению сквозного

поезда или отправительского маршрута поезд отправляется:

• 
  до трех вагонов — без пополнения и не учитывается в числе
  

неполновесных (неполносоставных);

• 
  более трех вагонов — с пополнением по плану формирования станции,
  

отцепившей вагоны, с последующей отцепкой за время стоянки поезда

но графику без расформирования состава и без смены индекса поезда.

Пополнение маршрутов из порожних вагонов в пунктах перелома длины

производится порожними вагонами соответствующего рода подвижного состава

и государства-собственника.

Поезда, для которых установлены параллельные нормы веса и длины, пропускаются через пункты их перелома без изменения состава.

Для полного использования участковых весовых норм транзитные поезда в

пределах одной дороги могут пополняться участковым грузом одной группой.

Отцепка и прицепка этих вагонов должна производиться за время стоянки

поезда по графику без расформирования состава и без смены индекса поезда.

Порядок формирования и пропуска транзитных поездов повышенного веса и

длины, следующих по двум и более дорогам, устанавливается в графике

движения и уточняется при сменно-суточном планировании работы по

согласованию между соседними дорогами.

бъединенные, выполняющие все перечисленные выше операции по пассажирскому движению.
Контрольные вопросы:

1. 
   Назовите основные виды работы станций
   
2. 
   Дайте характеристику раздельных пунктов
   
3. 
   Объясните работу разъездов и обгонных пунктов
   
4. 
   Объясните работу промежуточных станций
   
5. 
   Объясните работу участковых станций
   
6. 
   Объясните работу сортировочных станций
   
7. 
   Объясните работу сортировочного парка и парка отправления
   
8. 
   Объясните местную работу на участковых и сортировочных станциях
   
9. 
   Объясните работу работы пассажирских станций