основы локомотивной тяги. Лекция 1. Лекция 1 Тема Силы, действующие на поезд. Сила тяги
 Скачать 69 Kb.
|
 (1.5)где Fcц — наибольшая сила тяги колесной пары или сила сцепления, Н; mлоg — нагрузка от колесной пары на рельсы, кН, определяемая как произведение массы, приходящейся на одну колесную пару локомотива mло, в тоннах, и ускорения свободного падения g = 9,81 м/с2; 1000 — переводной коэффициент кН в Н. При неизменной нагрузке от колесной пары на рельсы коэффициент сцепления  характеризует силу сцепления, а следовательно, и наибольшую силу тяги. В случае возникновения боксования сила F снижается , так как сила трения колес о рельсы меньше силы сцепления, которую можно представить как силу трения покоя при скорости скольжения, равной нулю. Боксование колесной пары — вредное явление. Оно вызывает повышенный износ колес и рельсов. При значительном увеличении частоты вращения колесной пары возможно повреждение связанного с ней тягового электродвигателя.Силу тяги всего локомотива, FK реализуемую без боксования, определяют как сумму сил тяги, развиваемых каждой колесной парой. Однако обычно одна или несколько колесных пар находятся в наиболее неблагоприятных условиях по сцеплению и начинают боксовать раньше, чем будут реализованы наибольшие силы тяги остальными колесными парами локомотива. Это связано с перераспределением нагрузки от колесных пар на рельсы, расхождением характеристик тяговых электродвигателей, диаметров бандажей и т.д. В результате наибольшая сила тяги локомотива оказывается меньше суммы наибольших сил тяги, развиваемых каждой колесной парой, и ограничивается той из них, которая имеет пониженную силу сцепления. Поэтому коэффициент сцепления локомотива  , равный отношению наибольшей силы тяги FK к сцепному весу локомотива mлg, меньше коэффициента сцепления одной колесной пары |