. Организация железнодорожных пассажирских перевозок : учеб. пособие для студ. учреждений под ред. В.А. Кудрявцева. Лек №2. ОПФПП. Лекция 2. Показатели пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. (2 часа) Виды сообщений
 Скачать 47.5 Kb.
|
|
Лекция №2. Показатели пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. (2 часа) Виды сообщений. Технико-экономические показатели. учет выполнения графика движения поездов. Виды сообщений. При учете пассажирских перевозок различают следующие виды сообщений: пригородное, местное, прямое, международное. Перевозки пассажиров в пригородном сообщении совершаются в пределах пригородных зон. В местном сообщении перевозки совершаются в пределах одной дороги (кроме отнесенных к пригородному сообщению). К прямому сообщению относятся перевозки пассажиров в пределах двух и более дорог. Перевозки пассажиров в местном и прямом сообщении называют перевозками в дальнем следовании. К международному сообщению относятся перевозки пассажиров в пределах двух и более государств. Пассажирские поезда делятся на пригородные, курсирующие на расстоянии до 150 км, местные – до 700 км и дальние – свыше 700 км. 2. Технико-экономические показатели, характеризующие пассажирские перевозки, можно разделить на количественные, качественные и экономические. К количественным показателям относятся: Отправленные пассажиры – этот показатель характеризует объем работы сети, дорог или отделений дорог по перевозке пассажиров; количество отправленных пассажиров определяется по числу проданных билетов; Пассажирооборот(пассажиро-километры) – измеритель, определяющий выполненную железными дорогами работу по перевозке пассажиров с учетом расстояния перевозки. Пассажиро-километры определяют умножением числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки (пассажиро-километр – это перевозка одного пассажира на 1 км). Выполненные пассажиро-километры получают из отчетов билетных касс и группы учета и отчетности (на крупных станциях). Качественные показатели: Участковая скорость поездов определяется делением поездо-километров на поездо-часы, при этом в поездо-часах учитывается и время всех стоянок поезда; Маршрутная скорость включает время простоя в пунктах формирования и оборота; Техническая скорость поезда определяется также делением поездо-километров на поездо-часы. Только в этом случае из поездо-часов исключают время стоянок на промежуточных станциях; Населенность на вагон – это среднее пассажиров, приходящихся на вагон, занятый под перевозку пассажиров. Этот показатель исчисляется делением пассажиро-километров на вагоно-километры. Небольшая населенность (менее 60% вместимости поезда) означает, что курсируют поезда с большим числом мест, и, наоборот, если населенность высокая (свыше 60% вместимости поезда) и превышает допускаемые нормы, следует увеличивать размеры движения пассажирских поездов; Средняя дальность поездки пассажиров определяется делением пассажиро-километров на число отправленных пассажиров. Этот показатель используется при планировании и анализе структуры пассажирооборота. Пассажирские перевозки характеризуются большой неравномерностью по направлениям и во времени, что ухудшает показатели использования вагонов, вызывает непроизводительные затраты. Особенно велик прирост объема перевозок в июле и августе. Неравномерность перевозок характеризуется коэффициентом, который представляет собой отношение объема перевозок в максимальный месяц к среднемесячному за год. Особенно велик разрыв между объемом перевозок в летнее и зимнее время в прямом сообщении. Объем перевозок в июле в этом сообщении возрастает в 2 – 2,5 раза по сравнению с февралем. Одной из мер снижения неравномерности перевозок служит предоставление 50%-ной скидки со стоимости проезда в период с 1 октября по 15 мая учащимся, инвалидам и т.д. Экономические показатели: Себестоимость пассажирских перевозокхарактеризует затраты железных дорог на производство единицы продукции по пассажирским перевозкам в денежном выражении. За единицу работы принимают 10 пассажиро-км. Себестоимость 10 пассажиро-км определяют делением всех расходов по пассажирским перевозкам на объем выполненной работы; Доходная ставка – это доход, приходящийся на единицу продукции (10 пассажиро-км). Получается частное от деления общей суммы доходов от перевозок пассажиров на общие выполненные пассажиро-километры, умноженное на десять; Прибыль от пассажирских перевозок – это превышение общей суммы доходов от пассажирских перевозок над общей суммой затрат на эти перевозки. Кроме доходов, получаемых АО «Пассажирские перевозки» от перевозки пассажиров, багажа и почты, есть еще местные доходы, поступающие от комиссионных сборов, которые взимаются с пассажиров за предварительную продажу билетов, хранение ручной клади в камерах хранения, за оказание услуг носильшикам, от арендной платы за сдаваемые помещения вокзала под рестораны, буфеты и т.п.; Рентабельность пассажирских перевозок измеряется в процентах и определяется отношением прибыли к стоимости основных производственных и оборотных средств, отнесенных на эти перевозки. К основным средствам относятся вокзалы, пригородные павильоны, транспортно-уборочные машины и прочее оборудование, а оборотные средства включают материалы, топливо, малоценный инвентарь и др. Производительность труда работников, занятых на пассажирских перевозках, измеряется в пассажиро-километрах, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата. 3. Учет выполнения графика движения пассажирских поездов. Выполнение графика движения пассажирских и грузовых поездов имеет важное значение и способствует улучшению использования подвижного состава (локомотивов, вагонов), провозной и пропускной способности железных дорог, ускорению доставки грузов и своевременному прибытию пассажиров в пункты назначения. Основные показатели выполнения графика движения поездов: - процент поездов, отправленных по расписанию; - процент поездов, проследовавших по расписанию; - - процент поездов, проследовавших с сокращением опозданий, - процент пассажирских поездов, прибывших на станции назначения по расписанию. Каждый поезд учитывается по отправлению «отправленным по расписанию» или «отправленным с опозданием» и проследованию – «проследовавшим по расписанию», «проследовавшим с сокращением опоздания», «проследовавшим с опозданием». Каждый пассажирский поезд учитывается, кроме то, по прибытии «прибывшим по расписанию», или «прибывшим с опозданием». Учитывается выполнение графика движения всех пассажирских поездов, в том числе дальних и местных, почтово-багажных, грузо-пассажирских (по билетам) и туристских – по отправлению со станции формирования (оборота состава), по проследованию в границах диспетчерских участков, отделений дорог и железных дорог и по прибытии на станции назначения. Пригородные поезда учитываются по отправлению со станции формирования (оборота состава) и по проследованию в границах диспетчерских участков и отделений дорог. Каждому пассажирскому или пригородному поезду при отправлении со станции формирования или оборота составов в соответствии с расписанием (графиком) присваивается номер, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения. Номер пассажирского поезда изменяется с четного на нечетный или, наоборот, в тех пунктах, где это предусмотрено графиком движения. При анализе исполненного графика движения поездов выявляют причины опозданий с отнесением их на службы, по вине которых произошли опоздания. Так, на пассажирскую службу относят задержки поезда сверх установленного времени для посадки высадки пассажиров, погрузки и выгрузки почты и багажа, снабжение вагонов-ресторанов. Отправленным по расписанию считается поезд, который отправлен со станции формирования (оборота) по расписанию, предусмотренному графиком движения поездов или специальным указанием о назначении пассажирских поездов. Порядок учета отправления пассажирских и пригородных поездов следующий: поезд считается проследовавшим на диспетчерском участке (отделении, дороге) по расписанию – отправленный со станции формирования (оборота состава) или поступивший с соседнего диспетчерского участка (отделения, дороги) по расписанию или с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок (отделение дорогу) по расписанию; с сокращением опоздания – поступивший с соседнего диспетчерского участка (отделения, дороги) с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок (отделение, дорогу) с сокращением опоздания не менее 5 % общего времени нахождения поезда на диспетчерском участке (отделении, дороге), предусмотренного действующим графиком движения поездов, а на участках с параллельным графиком движения грузовых и пассажирских поездов – не менее 10 %. Отправленным с опозданием считается поезд, который ушел со станции формирования (оборота состава) по расписанию или с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок (отделение, дорогу) с опозданием; поступивший на диспетчерский участок по расписанию и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок с опозданием; поступивший на диспетчерский участок с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок без сокращения опоздания в пределах норматива, указанного выше, или с увеличением опоздания. Прибывшим на станцию назначения по расписанию считается поезд, который прибыл в установленное графиком время. Процент проследования пассажирских поездов по графику:   |