испытания автомобилей. Материалы к лекции №8. Лекция 8 тема 7. Испытания автомобиля на тягово скоростные качества 2 часа. План
 Скачать 30.19 Kb.
|
|
Лекция №8 ТЕМА №7. ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ТЯГОВО- СКОРОСТНЫЕ КАЧЕСТВА – 2 часа. План: 7.1. Предварительные измерения и калибрование; 7.2. Определение показателей тягово-скоростных качеств; 7.3. Аппаратура для испытаний на скоростные качества. 7.1. Предварительные измерения и калибрование. Пред началом дорожно-лабораторных или пробеговых испытаний автомобиля, в частности на тягово-скоростные свойства и топливную экономичность, проводят предварительные измерения для общей оценки технического состояния автомобиля и нахождения некоторых необходимых для проведения эксперимента параметров и коэффициентов. Калибрование спидометра производят при движении автомобиля на горизонтальном прямолинейном участке дороги с твердым ровным покрытием. Автомобиль проходит отмеренные отрезки пути с заданными, установившимися до въезда на мерный участок, скоростями. Истинную скорость прохождения автомобилем мерного отрезка пути vs подсчитывают по формуле:  ,где S – дистанция заезда, м; τ – время прохождения дистанции, с. На калибровочном графике по оси ординат откладывают значение абсолютных и относительных поправок с учетом из знака при соответствующих скоростях движения автомобиля, отсчитываемых по оси абсцисс. Калибрование счетчика пути проводят по результатам пробега точно отмеренного прямолинейного участка дороги с гладким покрытием при заданной скорости на основных нагрузочных режимах. Длину дистанции сопоставляют с показаниями счетчика. Дистанция при калибровании должна быть достаточной для получения точности измерения 0,1 – 0,2 %, для этого она должна примерно в 100 раз превышать минимальную цену деления. Заезды выполняются в двух направлениях, в каждом из которых фиксируют начальное, конечное и промежуточные (через 10 км) показания счетчика. Т.к. радиус качения колес автомобиля зависит от скорости движения и нагрузки автомобиля, калибрование необходимо проводить при скорости, типичной для эксплуатационных условий данного типа автомобиля. Рекомендуются значения скоростей: для грузовых автомобилей и междугородных автобусов 60 км/ч, автобусов городского типа 40 км/ч, легковых автомобилей 80 км/ч. Непосредственно перед испытанием устанавливают давление в шинах согласно руководству по эксплуатации и проводят пробег АТС с заданной скоростью в течение 1 часа или на расстояние 50 км для прогрева шин. Поправочный коэффициент счетчика пути определяют по формуле:  ,где S – истинный путь, пройденный автомобилем в заезде, км; Sс – путь по счетчику, км. Следует учитывать, что при износе протектора шин, например при ресурсных испытаниях, поправочный коэффициент меняется. Радиус качения колеса rk находят одновременно с калиброванием счетчика пути.  ,где u0 - передаточное число ГП; uc - передаточное число привода спидометра; cc - постоянная счетчика пути (cc =624 об/км). Истинный пройденный при опыте путь определяется при помощи прибора путь – время – скорость (или только путь) и прецизионного «пятого колеса». Выбег – путь свободного качения по инерции до полной остановки – автомобиля используется в качестве контрольного показателя, характеризующего техническое состояние автомобиля в отношении суммарного сопротивления движению. Выбег выполняется с установившейся скорости 50 км/ч у грузовых автомобилей и 80 км/ч у легковых. В момент перехода в режим выбега выключают сцепление и переводят КПП в нейтральное положение. С помощью прибора путь-время-скорость, связанного с «пятым колесом», записывают кривую выбега в координатах путь-скорость или время-скорость. При упрощенном проведении испытаний измеряют только путь и время выбега.Минимальная устойчивая скорость – минимальная скорость (на одной или двух высших передачах), с которой автомобиль может двигаться на горизонтальном участке дороги с гладким твердым покрытием без рывков и стуков в трансмиссии и без остановки двигателя при резком увеличении подачи топлива. Эта скорость определяется на двух отрезках пути 100 м каждый, последовательно расположенных на расстоянии 200 – 300 м друг от друга. При испытании постоянная минимальная скорость автомобиля устанавливается до въезда на первый мерный участок. При неизменном положении педали подачи топлива автомобиль его проходит, время прохождения участка измеряется секундомером. После выезда автомобиля на промежуточный участок резко увеличивают подачу топлива до максимума. Если двигатель останавливается, заезд повторяют с большей скоростью движения. Аналогичным образом на постоянной минимальной скорости проходят второй мерный участок и повторяют контрольный разгон. На тех же мерных участках опыт проводят при движении автомобиля в обратном направлении. Среднюю минимальную скорость подсчитывают по времени прохождения обоих участков в двух направлениях. 7.2. Определение показателей тягово-скоростных качеств. К тягово-скоростным качествам автомобиля относят те, которые обуславливают: а) наибольшую достижимую скорость на отдельных участках пути; б) максимальную среднюю скорость на маршруте в заданных дорожных условиях. Средняя скорость определяется максимальной скоростью и интенсивностью разгона (приемистостью), которые считаются основными показателями скоростных качеств автомобиля. Максимальную скорость автомобиля определяют на высшей передаче КПП. При испытании окна и вентиляционные люки должны быть закрыты. Заезды выполняют после прогрева автомобиля. Максимальная установившаяся скорость должна быть достигнута не менее чем за 200 м до въезда на измерительный участок длинной 1 км. Разгон и прохождение участка проводят при максимальной подаче топлива. Время прохождения участка фиксируют секундомером или с помощью автоматических устройств (фотостворы, хронограф). Максимальная скорость определяется как среднее арифметическое скоростей всех заездов, проводимых во взаимно противоположных направлениях, или по среднему времени прохождения измерительного участка во всех заездах из выражения:  ,где S - длина участка (1000 м); τ - среднее время прохождения измерительного участка, с. Частота вращения коленчатого вала двигателя nmax, соответствующая максимальной скорости автомобиля vmax измеряется с помощью точного тахометра или по формуле:  Условная максимальная скорость – наибольшая средняя скорость автомобиля, развиваемая на участке 400 м после разгона с места на пути 1600 м при полной подаче топлива. Определяется среднее время прохождения мерного участка в противоположных направлениях и вычисляется условная максимальная скорость по формуле (10.4). условная максимальная скорость характеризует скоростные возможности автомобиля в условиях ограниченного пути разгона (дороги общего пользования). Приемистость автомобиля определяют его разгоном с места или с хода. Передачи переключают с минимально возможной паузой при частоте вращения коленчатого вала, соответствующей номинальной мощности двигателя. Разгоны с места выполняют с полной подачей топлива. Легковые автомобили и автобусы трогают с места на первой передаче, грузовые – на второй (первая передача имеет большое передаточное число и предназначена для движения в тяжелых дорожных условиях). Испытания проводят в двух направлениях на измерительном участке 1000 м с измерением времени его прохождения. Дополнительно измеряют время прохождения первых 500 м. Разгоны автомобиля на отдельных передачах производят с заданной начальной скорости до максимальной на данной передаче или до заданной конечной скорости, измеряя время разгона. Интервалы скоростей регламентируются методикой испытания. Разгоны производят в двух направлениях. Запись процесса разгона и получение кривых разгона, т.е. изменения скорости в зависимости от пути и времени разгона, осуществляют с помощью приборов типа путь – время – скорость, имеющих привод от «пятого колеса», прикрепляемого к автомобилю на шарнирном кронштейне. Для обеспечения высокой точности получаемых данных, обеспечивают постоянство радиуса качения «пятого колеса». 7.3. Аппаратура для испытаний на скоростные качества. Прибор ПВС-ЭСА работает в комплекте с «пятым колесом» и служит: а) для регистрации текущего значения скорости а/м и для фиксации ее в момент начала измерения времени или пути при эксперименте (разгон, выбег); б) для измерения пути или времени от начальной скорости а/м до конечной. Работает прибор следующим образом. «Пятое колесо» во время движения сообщает вращение фотоэлектрическому датчику, формирующему электрические сигналы, пропорциональные скорости и отмечающие пройденный путь. Эти сигналы поступают на вход блока измерения скорости. Прибор фиксирует на табло скорость, отсчитывает и фиксирует импульсы времени и пути. Основные параметры: диапазон скорости до 200 км/ч; дискретность отсчета скорости 0,1 км/ч; диапазон измерения времени (пути) 0…999,9 с (м); дискретность отсчета времени (пути) 0, 1 с (м). «Пятое колесо» ПК 6 используется в комплекте с аппаратурой серии ПВС. На колесе устанавливают датчики пути или тахометрические датчики скорости в зависимости от типа прибора, установленного в кабине а/м, и соединяются с ним проводами. В конструкции «колеса» использована велосипедная шина 407 × 70 (расчетная длина окружности 1500 мм). Трубчатая вилка колеса соединена горизонтальным шарниром с кронштейном, а последний – вертикальным шарниром с планкой, которая с помощью промежуточных деталей позволяет прикрепить колесо к автомобилю. Пружинно-гидравлическая подвеска обеспечивает прижатие колеса к поверхности качения (с усилием 80 – 100 Н) и препятствует подскакиванию на неровностях опорной поверхности. В поднятом нерабочем состоянии колесо удерживается специальной защелкой. Датчики устанавливаются на концах оси колеса и приводятся во вращение непосредственно от оси или через зубчатую передачу. Прибор ПВСТ-ЦП (путь – время – скорость – топливо, с цифропечатающим устройством) позволяет комплексно оценить скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля и получить информацию в распечатанном виде. Прибор работает в комплексе с ПК 6, топливомером ТПЧ-4 и пультом, регистрирующим передачу КПП. Для синхронизации сигналов по времени используется кварцевый генератор частоты. Прибор получает сигналы от «пятого» колеса и показывает на индикаторе скорость через равные промежутки времени с дискретностью 1 км/ч. По сигналу из блока управления происходит измерение и формирование всей информации, затем по сигналу из блока автоматики пускается цифропечатающее устройство и последовательно осуществляется синхронный ввод информации по всем разрядам сразу, после чего происходит печатание строки. Прибор может регистрировать изменение параметров в следующих вариантах: по времени с печатью информации через 0,5; 1 или 4 с. При этом путь суммируется с дискретностью 1 м, расход топлива – 1 см3; по пути, печатая данные через 100 м, отсчитывая время с шагом 0,1 с; а топливо – с интервалом 1 см3 или 0,1 л/км. Информация о скорости регистрируется ЦПУ с шагом 0,1 км/ч. |