Внедрение системы ГЛОНАСС. внедрение системы ГЛОНАСС. Лекция Внедрение системы спутникового мониторинга транспорта на примере организации Введение
 Скачать 81.6 Kb.
|
|
ГЛОНАСС online является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков) в режиме «реального времени» и одновременно использовать устройство как «черный ящик». Рисунок 1. Приемник ГЛОНАСС online /> Решаемые задачи: автономный оперативный контроль состояния транспортного средства (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени) и управление бортовыми исполнительными устройствами; двусторонний обмен информацией между диспетчерским центром (ДЦ) и автомобилем (выдача управляющих воздействий и сообщений из ДЦ на бортовые исполнительные устройства автомобиля, передача в ДЦ информации о состоянии автомобиля); накопление данных о состоянии автомобиля в бортовом запоминающем устройстве (БЗУ) с возможностью их последующего дистанционного извлечения (режим Black Box) по командам из ДЦ. Таблица № 4. Основные технические данные приемника ГЛОНАСС online Точность определения местоположения 30 м. Скорости движения 0,5 м/с. (18км/ч) Канал связи SMS\Data call\GPRS Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство 12-24 В Габаритные размеры 100x82x32 мм Масса 0,35 кг Рабочая температура -40……… +85 ГЛОНАСС/GPS online является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков) в режиме «реального времени» и одновременно использовать устройство как «черный ящик». Решаемые задачи: автономный оперативный контроль состояния транспортного средства (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени) и управление бортовыми исполнительными устройствами; двусторонний обмен информацией между диспетчерским центром (ДЦ) и автомобилем (выдача управляющих воздействий и сообщений из ДЦ на бортовые исполнительные устройства автомобиля, передача в ДЦ информации о состоянии автомобиля); накопление данных о состоянии автомобиля в бортовом запоминающем устройстве (БЗУ) с возможностью их последующего дистанционного извлечения (режим Black Box) по командам из ДЦ. Таблица № 5. Основные технические данные приемника ГЛОНАСС/GPS online Точность определения местоположения 15 м. Скорости движения 0,3 м/с. (10км/ч) Канал связи SMS\Data call\GPRS Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство 12-24 В Габаритные размеры 100x82x32 мм Масса 0,3 кг Рабочая температура -40……… +85 ГЛОНАСС offline является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков) в пострейсовом режиме т.е. использовать устройство как «черный ящик». ГЛОНАСС offline — это уникальный прибор созданный для работы с Российской спутниковой системой. Основой для него стал «ГЛОНАСС» приемника разработаный и производимый в г. Ижевске. Решаемые задачи: автономный контроль состояния транспортного средства (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени). Рисунок 2. Приемник ГЛОНАСС offline /> Особенности: Обмен информацией между диспетчерским центром (ДЦ) и автомобилем происходит по окончанию рейса (либо отчётного периода, например, раз в неделю) водитель отключает прибор и сдаёт его диспетчеру. При подключении к компьютеру ГЛОНАСС offline автоматически передаёт данные о рейсе, после чего память прибора так же автоматически очищается, прибор можно отключать от компьютера и возвращать водителю либо оставлять в диспетчерской, до следующего рейса. Легкость и простота установки на любое транспортное средство Надежная защита прибора от любых воздействий Простота диагностики Минимум внешних контактов Передача данных по кабелю через USB разъем Таблица № 6. Основные технические данные приемника ГЛОНАССoffline Точность определения местоположения 30 м. Скорости движения 0,5 м/с. (18км/ч) Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство 12-24 В Габаритные размеры 100x82x32 мм Масса 0,1 кг Рабочая температура -40……… +85 ГЛОНАСС/GPS offline является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков) в пострейсовом режиме т.е. использовать устройство как «черный ящик». ГЛОНАСС/GPS offline — это уникальный прибор созданный для работы с Российской и Американской спутниковой системой. Основой для него стал «ГЛОНАСС/GPS» приемник разработанный Российскими учеными и производимый в г. Смела. Решаемые задачи: автономный контроль состояния транспортного средства (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени). Особенности: Обмен информацией между диспетчерским центром (ДЦ) и автомобилем происходит по окончанию рейса (либо отчётного периода, например, раз в неделю) водитель отключает прибор и сдаёт его диспетчеру. При подключении к компьютеру ГЛОНАСС/GPS offline автоматически передаёт данные о рейсе, после чего память прибора так же автоматически очищается, прибор можно отключать от компьютера и возвращать водителю либо оставлять в диспетчерской, до следующего рейса. Легкость и простота установки на любое транспортное средство Надежная защита прибора от любых воздействий Простота диагностики Минимум внешних контактов Передача данных по кабелю через USB разъем Таблица № 7. Основные технические данные приемника ГЛОНАСС/GPS offline Точность определения местоположения 15 м. Скорости движения 0,3 м/с. (10км/ч) Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство 12-24 В Габаритные размеры 100x82x32 мм Масса 0,12 кг Рабочая температура -40……… +85 Кроме самих передатчиков оправданной будет установка специальных датчиков. Датчики — это дополнительное оборудование, которое можно установить совместно с бортовыми контроллерами. Система мониторинга будет оповещать Вас о дополнительной информации, получаемой от датчиков. В отчетах Вы сможете проконтролировать эффективность работы мобильных объектов. Датчики подразделяются на цифровые и аналоговые и подключаются ко входам мобильного терминала, установленного на мобильном объекте. продолжение --PAGE_BREAK-- Цифровые датчики реагируют на замыкание и размыкание контактов (открывание дверей, капота, багажника, крышки бензобака, подъём кузова, нажатие кнопки). Аналоговые датчики передают напряжение, соответствующее значению измеряемой величины (уровень топлива, температура в салоне мобильного объекта). Примеры датчиков: тревожная кнопка, датчик зажигания, датчик разгрузки кузова, датчик температуры, датчик подсчета пассажиропотока, датчик открывания и закрывания двери, датчик уровня топлива. Для создания собственного центра мониторинга необходимо приобрести программный комплекс Locatrans DC и картографические данные Республики Марий Эл. Программный комплекс Locatrans DC включает в себя программные модули: Locatrans Server — программное обеспечение для сбора, хранения, обработки и передачи данных. В состав Locatrans Server входит свободно распространяемая база данных MS SQL Server 2005 Express Edition; Locatrans Admin — программное обеспечение администратора центра мониторинга, обеспечивающее настройку сервера с целью добавления, удаления и конфигурирования мобильных объектов и программ диспетчера; Locatrans Client — программа диспетчера. Схема № 3. Структурная схема взаимодействия программных модулей комплекса Locatrans DC /> Если на предприятии к центру мониторинга подключено малое количество автомобилей, и нагрузка на программно-аппаратный комплекс не велика, программные компоненты комплекса Locatrans DC могут быть установлены на одном компьютере. Схема № 4. Малая структурная схема взаимодействия программных модулей комплекса Locatrans DC /> Для рассматриваемого предприятия ГУП РМЭ «Пассажирские перевозки» выбираем первую схему, так как расчетное количество автобусов превышает 200 единиц. Программа администратора (Locatrans Admin) дает возможность настройки, добавления и удаления диспетчеров, мобильных объектов, мобильных терминалов, групп транспортных средств. С помощью программы администратора автомашины, принадлежащие предприятию, могут объединяться в группы. Доступ к информации об автомобилях разных групп может предоставляться разным диспетчерам. Диспетчерам могут присваиваться различные статусы c различными правами по использованию программы Locatrans Client. Таблица № 8. Требования к программно-аппаратному обеспечению комплекса Locatrans DC Устройство Значение Процессор 1,5-2 ГГц ОЗУ 512 Мб HDD 80 Гб Сеть 100 Мб/сек Привод DVD+R Порт USB ОС MS Windows XP Prof SP2 /2003 Server / Vista Для работы программы Locatrans Server в состав комплекса входит свободно распространяемая база данных MS SQL Server 2005 Express Edition. В своей работе Программа Locatrans использует картографические наборы данные различных территорий: текущего местоположения автомобиля; пройденных маршрутов; контролируемых зон (просмотр, создание и редактирование зон); местоположения автомобилей в момент свершения различных событий, например, срабатывания датчика, превышения скорости; мест стоянок. Для пользователей Услуги мониторинга и для компаний, создающих собственные центры мониторинга, предоставляется большой набор картографических данных: Европейские страны (М1: 500.000); Россия (М1: 1.000.000); Субъекты Российской Федерации (М1: 200.000); Города России (М1: 10.000, М1: 25.000 и М1: 50.000). Создание центра мониторинга на АТП будет поручено непосредственно зам. начальника по перевозкам. Под его руководством будет постепенно переформирована группа по организации движения. На первом этапе, этапе отладки работы внедренной системы планируется параллельно оставить старую диспетчерскую систему. В ведомстве центрального диспетчера не появиться новые специалисты. Достаточно будет переподготовить старых диспетчеров. Весь подвижной состав условно разделим на 4 группы в зависимости от графика и загруженности диспетчера. За каждой группой закрепим специалиста-диспетчера, таким образом, в зоне контроля будет около 40-50 автобусов единовременно. Система мониторинга GPS/Глонасс — GSM способна обеспечить функционирование в данном режиме. Программа внедрения системы мониторинга транспорта "WEB-GPS/GSM-Глонасс/GSM" предусматривает закупку 280 приборов ГЛОНАСС/GPS online, а так же такого же числа набора технических средств «АвтоГРАФ/GSM-Лайт». Данный набор средств обеспечит бесперебойную связь с автотранспортом на линии. Следующим этапом станет установка оборудования на транспорте. Вся операция достаточно проста и требует не более 20 минут времени. Специальных навыков не нужно, услуга установки системы входит в стоимость комплекта. Установка оборудования не требует выделения какой-либо особой зоны в АТП. Предлагаем провести установку в зоне хранения во время, когда подвижной состав не занят на линии. На ГУП РМЭ «Пассажирские перевозки» применяется обычная схема работы с подвижным составом во время приема автобусов с линии. Работа с подвижным составом осуществляется по схеме, приведенной ниже. Схема № 5. Схема работы с подвижным составом на АТП Одновременно с установкой приборов и датчиков на подвижной состав проводим переоснащение диспетчерской. Запланировано приобретение ПК, соответствующие требованиям, изложенным в таблице №8. Установка программного обеспечения так же входит в стоимость поставки комплекта. Таким образом, внедрение системы мониторинга автотранспорта на предприятии ГУП РМЭ «Пассажирские Перевозки» не требует снятия транспорта с линии и появления в структуре организации нового отдела. 5. Безопасность жизнедеятельности при внедрении и использовании системы мониторинга «WEB-GPS/GSM-Глонасс/GSM» 5.1 Организационно-правовые основы охраны труда Основной структурой, выполняющей организацию охраны труда на АТП, является отдел безопасности движения, в подчинении которого находится медпункт. Функции по охране труда возложены на этот отдел. Согласно типовому положению, отдел охраны труда и безопасности движения является самостоятельным структурным подразделением и подчиняется зам. начальника по перевозкам. На отдел возлагается ответственность за подготовку и организацию работы на АТП по созданию здоровых и безопасных условий труда работающих, по предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Кроме отдела по охране труда за создание здоровых и безопасных условий труда несут ответственность руководители всех структурных подразделений. В качестве основного элемента и метода предупреждения травматизма сред рабочих является система инструктажей. По характеру и времени проведения инструктажи бывают: Вводный инструктаж. Проводится для всех работников, поступающих на работу на предприятие. Проводит инженер по охране труда в кабинете по охране труда в виде лекции или беседы. Освещаются вопросы: специфика работ на предприятии, режим работы, расположение производственных участков, порядок движения по территории, нормы выдачи спецодежды, спецпитания, электробезопасность, пожарная безопасность, приемы оказания первой медицинской помощи. О проведении инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа (контрольном листе) с обязательными подписями инструктирующего и инструктируемого. Первичный инструктаж на рабочем месте. Проводит непосредственный руководитель работ, к которому поступает работник. Освещаются вопросы: безопасные приемы труда на оборудовании на данном месте, правила пользования спецодеждой, инструментом, проходами, сигнализацией. После проведения первичного инструктажа заполняется вторая часть контрольного листа и журнал. Контрольный лист сдается в отдел кадров (в личное дело работника). Повторный инструктаж. Проводится один раз в 6 месяцев, для работников, работающих на участках с повышенной опасностью — раз в 3 месяца. Освещаются вопросы вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте. Его проводят с целью закрепления знаний безопасных приемов и методов труда. Дополнительный инструктаж. Проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда, технологического процесса, при вводе в эксплуатацию нового оборудования, при несчастных случаях, при изменении места работы. Целевой инструктаж. Проводится для работников перед выполнением работ с повышенной опасностью, допуск к которым оформляется нарядом-допуском. Этот инструктаж фиксируют в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте. На предприятии постоянно осуществляется административно-общественный контроль за состоянием охраны труда. Контроль проводится в пять этапов: Первая ступень. Ежедневно перед работой мастер, старший мастер, механик или бригадир совместно с общественным инспектором по охране труда обходят все рабочие места. Проверяют подведомственные участки. Замеченные недостатки устраняются. Вторая ступень. Еженедельно начальником цеха, начальником гаража, колонны или отряда, главным механиком совместно с представителем профкома. Проверяют состояние охраны труда в цехе, гараже, мастерских. Выявленные недостатки устраняются. Третья ступень. Ежемесячно комиссия в составе руководителя или главного инженера предприятия, председателя профсоюзного комитета, инженера по охране труда, главного механика, проверяет предприятие. Замеченные недостатки устраняются или записываются в журнал, где указывают недостатки, ответственного за исполнение и срок исполнения. Четвертая ступень. Выполняется два раза в год руководством генерального директора объединения, председателя профсоюзного комитета комиссией, в состав которой входят все члены комиссии при третьей ступени контроля. Проверяется все предприятие. Пятая ступень. Проводится ежегодно в порядке внутриведомственного контроля при проведении ревизий или других проверок комиссией из министерства, представителями пожарного надзора, техническим инспектором профсоюзов, представителем Гостехнадзора. 5.2 Инструкция по технике безопасности при проведении работ по установке GPS-глонасс/GSM передатчиков на транспортное средство Общие требования безопасности. продолжение --PAGE_BREAK-- 1.1 К работе допускаются липа мужского пола не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствован не. 1.2 Специалист по установке оборудования обязан проходить предварительный и периодический медицинский осмотр. 1.3 — При поступлении на работу, специалист по установке оборудования, обязан пройти вводный инструктаж по ОТ и ПБ в отделе охраны труда предприятия, первичный инструктаж на рабочем месте по установленной программе. 1.4 Не реже одного раза в 3 месяца специалист по установке оборудования обязан пройти повторный инструктаж с проверкой знаний правил эксплуатации обслуживаемого оборудования и требований ОТ и ПБ в комиссии цеха. Перед допуском слесаря к самостоятельной работе после стажировки не менее 2-х смен результаты проверки и инструктажа оформляются в личной карточке прохождения обучения по ОТ и ПБ. 1.5 Специалист обязан проходить ежегодную проверку знаний правил безопасности в комиссии цеха по утвержденным экзаменационным билетам. 1.6 специалист по установке оборудования, обязан работать в установленное время и выполнять только порученную им работу по письменному наряду. 1.7 Запрещается, исключая аварийные ситуации, выполнять не порученные ответственным руководителем работы. 1.8 Специалист по установке оборудования обязан: 1.8.1 Выполнять правила внутреннего распорядка; 1.8.2 Помнить о личной ответственности за соблюдение правил охраны труда и за безопасность окружающих па работе; 1.8.3 Во время работы пользоваться спецодеждой, спецобувью, предохранительными приспособлениями, средствами индивидуальной защиты согласно установленным нормам: 1.8.4 Не допускать присутствия на рабочем месте посторонних лиц; 1.8.5 Не выполнять распоряжений, если они противоречат правилам безопасности; 1.8.6 Уметь оказать первую (доврачебную) помощь пострадавшему согласно «Инструкции по оказанию первой помощи» на производстве, доложить руководителю работ о допускаемых нарушениях и самому принять все меры по устранению нарушений правил ОТ к ПБ: 1.9 В процессе работы на специалиста воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы: 1.9.1 Движущиеся автомобили, машины и механизмы; незащищенные подвижные и вращающие части производственного оборудования; 1.9.2 Повышенные запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; 1.9.3 Повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте; 1.9.4 Незащищенные токоведущие части электрооборудования 1.9.5 Вредный компонент в применяемых материалах, воздействующий через кожный покров, дыхательные пути, пищеварительную систему и слизистые оболочки зрения и обоняния; 1.10 С целью предохранения от воздействия опасных и вредных производственных факторов специалист обязан применять средства защиты в соответствии с «Типовыми отраслевыми нормами ». 1.11 Специалист по установке оборудования обязан выполнять правила пожарной безопасности в соответствии с требованиями Инструкции пожарной безопасности на ГУП РМЭ «Пассажирские перевозки». 1.12. Запрещается курение вне специально отведенного для этих целей места, пользование открытым огнем для подогрева емкости и агрегатов, заполненных горюче-смазочными материалами. 1.13. Рабочее место должно содержаться в чистоте; подтеки, и проливы ГТМ должны быть немедленно убраны. 1.14. Все легко воспламеняющие материалы (горюче-смазочные, обтирочные) должны хранится в закрытой металлической таре. 1.15. Запрещается загромождать проезды, подъезды к пожарным гидрантам, подступы к пожарным кранам, щитам и огнетушителям. 1.16. При обнаружении пожара, специалист по установке оборудования обязан: 1.16.1. Немедленно сообщить об этом в подразделение пожарной охраны по телефону 01 или. 1.16.2 Приступить к тушению очага пожара имеющими средствами пожаротушения; 1.16.3 Принять меры по вызову к месту пожара непосредственного руководителя работ; 1.17. При несчастном случае необходимо оказать первую помощь пострадавшему, доложить непосредственному руководителю работ о травме, вызвать медпомощь по телефону 03, принять меры к сохранению обстановки на месте происшествия. 1.18. На рабочем месте или вблизи него использовать медицинскую аптечку, которую своевременно должны пополнять необходимыми медикаментами.1.19. Лица, виновные в нарушении настоящей инструкции, привлекаются к ответственности в установленном законодательном порядке. |